X-Kash ›Блог› Трябва ли да направя чип тунинг?

„Струва ли си да правите чип тунинг или загуба на време и пари?“ Въпросът вероятно интересува много хора и тази процедура има както фенове, така и противници. Но за да разберете това, трябва да вземете решение относно условията, които ще бъдат споменати тук.
Така:

Чип тунинг - това е просто настройка на режимите на работа на електронните контролери чрез коригиране на програмите за вътрешен контрол (фърмуер). По принцип концепцията се използва за обозначаване на корекцията на програмата на блока за управление на двигателя на автомобила с цел увеличаване на мощността, но това е общо мнение, така да се каже. По принцип фразата „чип тунинг“ означава всяка промяна във вътрешния софтуер на управляващия блок за конкретна цел (например: промяна на температурните граници за включване на вентилатора, деактивиране на наблюдението на катализатора, деактивиране на EGR клапана и др.)

Каталитичен преобразувател - (общо наименование - катализатор) в изпускателната система е предназначена за намаляване на емисиите на вредни вещества в атмосферата с отработени газове. Катализаторът се използва както при бензинови, така и при дизелови двигатели. Преобразувателят обикновено се инсталира непосредствено зад изпускателния колектор или пред ауспуха. Накратко, не евтина резервна част =)

EGR - Рециркулация на отработени газове (Система за рециркулация на отработени газове)
Тази система е предназначена за намаляване на образуването на азотни оксиди, генерирани по време на работа на двигателя. Образуването на тези вещества се извършва при много висока температура. За да се намали температурата и следователно образуването на азотни оксиди, малко количество отработени газове се връща обратно в двигателя.

А сега по ред:

Съществува мнение, че "Chipanut" е да добавите коне към шибания облак под капака. Това не е напълно вярно! Например за запасен двигател с атмосферно пълнене наистина е възможно да се увеличи въртящият момент с 5-12% и това е всичко (например резултатът с увеличение за двигател от 70 к.с. ще бъде съответно 73,5-78,4), това е наистина не е достатъчно, но ако вземете предвид, че при правилна настройка, дефектите изчезват фабричните настройки и има уверено сцепление "отдолу", тогава според усещането и според клиентите, това е много повече от 12% =) Мисля, че митът за "адски див фърмуер с допълнително стадо коне" може безопасно да бъде отбелязан.

И тук е друга и не малко важна страна на въпроса - икономическата.

Някои клиенти имат предразсъдъци относно това как чип тунингът ще повлияе на други системи за управление (ABS, ESP, SRS) - отговорът е НЕ, тъй като промяната на програмата засяга само блока за управление на двигателя, останалите системи се управляват от собствените им отделни блокове за управление.

Митът, че фърмуерът лети и се връща към фабричния, или може да отлети, също е пълна глупост на невежите. Прост пример: контролното устройство има собствена флаш памет, само с по-малък обем, за разлика от обикновената флашка, на която много хора пишат каквато и да е информация, и така, ако напишем групата „Бои“ на обикновена флашка, тогава след известно време на него няма да пеят песните на Златния пръстен. =)

Въз основа на всичко по-горе можем да направим недвусмислено заключение, че чип тунингът не е загуба на бръмбар и време, но все пак ефективно инженерно решение на най-скъпите проблеми, както и получаване на допълнителни резерви на мощност и малко комфорт, например, ако е възможно забележимата липса на сцепление при шофиране с климатик е намалена, двигателят на празен ход по-плавен, проблемът със студен старт е елиминиран и така нататък ... Но не забравяйте, че преди да направите чип, е задължително да се подложите на компютърна диагностика на двигателят с вътрешно горене, за да идентифицира възможни допълнителни проблеми и едва след това, ако всичко е наред, след това продължете с повторно подаване и е препоръчително да направите това не при "чичо Вася" в гумения монтаж за 500 рубли.