Защо няма смисъл да деактивирате системата Start-Stop

Системата за автоматично спиране на двигателя "Старт-Стоп" се използва днес за повечето автомобили, достъпни за потребителите. В същото време самите автомобилисти (поне у нас) вече са класирали технологията като ненужна и безнадеждна, подкрепяйки решението си с всевъзможни истории на ужасите. Разбираме характеристиките на технологията и развенчаваме митовете за системата „Старт-Стоп“.

Защо се нуждаете от "Старт-Стоп"

Системата за автоматично спиране на двигателя е създадена по разбираема причина - с нейна помощ можете да сведете до минимум разхода на гориво, да увеличите комфорта на престоя в автомобила и в същото време да намалите количеството на вредните емисии в атмосферата. С една дума, мотивите, които са ръководили инженерите при създаването му, са абсолютно ясни. Изглежда особено полезно, когато шофирате в градски трафик, където колите често спират на светофари или стоят без работа с часове в задръствания. Според самите разработчици в такива режими, използвайки функцията Start-Stop, е възможно да се намали разходът на гориво с добър литър и половина на всеки сто километра. И в това няма хитрост.

Как работи системата

На пръв поглед същността на системата за автоматично изключване на двигателя по време на празен ход е доста тривиална. В действителност обаче е много по-сложно, отколкото може да изглежда.

Шофьорите виждат само резултата от неговата дейност, като по правило не се задълбочават в техническите аспекти на функционирането му. За неспециалист алгоритъмът на работа е прост: карате - двигателят „върши“, спира за няколко секунди - спира, освобождава спирачния педал (на автомобил с „автоматик“) или стиска съединителя (на „механик“) - двигателят се включва отново. Това е всичко!

Междувременно при разработването на тази функционалност специалистите трябваше да работят усилено и да вземат предвид много точки, за които собствениците на автомобили могат само да гадаят.

Като начало обикновените хора наричат всички системи от този тип „Старт-Стоп“, въпреки че в действителност, в зависимост от марката и модела автомобили, тази функционалност е подредена по различен начин. Първите системи за спиране на двигателя се появяват през 70-те години на миналия век и впоследствие многократно се използват успешно на автомобили Toyota, Volkswagen, Fiat и Citroen, докато не придобият всеобщо признание.

Името на функционалността Start-Stop принадлежи на добре познатата компания Bosch, която е разработчик и доставчик на всички видове електронни компоненти за конвейери, включително системи за управление на електронни асистенти. Именно тази марка доставя „Start-Stop“ на немски автомобили и автомобили на много други производители.

По време на спиране системата не просто изключва двигателя, но го прави, като взема предвид много параметри и се ръководи от ясни алгоритми. По-специално за това се отчитат показанията от датчиците за въртене на коляновия вал, отчита се консумацията на енергия и степента на зареждане на батерията и се отчита външната температура на въздуха. Захранването на електрическите консуматори не се изключва - радиокасетофонът, климатичната система и всякакви електронни „джаджи“ все още ще работят за вас. Веднага след като зарядът на батерията падне до определена стойност, системата автоматично ще спре да функционира, както и ако температурата на въздуха е твърде ниска.

За Kia тази функционалност работи малко по-различно и се нарича ISG (Idle Stop & Go). Той може да изключи генератора по време на пикови натоварвания, което също спестява гориво. Чрез натискане на педала на спирачката, генераторът, от друга страна, се активира, допринасяйки за по-ефективно спиране и зареждане на акумулатора. Когато зарядът на батерията падне до 75%, генераторът работи за постоянно презареждане.

Съперникът на Bosch Valeo създаде своята STARS (реверсивна система на стартера), чийто основен компонент е реверсивен генератор. Това устройство изпълнява последователно работата както на стартера, така и на генератора. Устройството се стартира само за 0,4 секунди (обикновен стартер отделя 0,8 секунди за това). Системата се управлява от специални "мозъци", които отчитат индикатори от сензорите на електронния блок за управление на двигателя.

В японската Mazda подобна функция се изпълнява от системата SISS (Smart Idle Stop System), базирана на впръскване на гориво в съответния цилиндър и последващо стартиране без използване на стартер. Тази функционалност се намира при бензинови превозни средства с директно впръскване на гориво.

С една дума, терминът "Старт-Стоп" крие много високотехнологични разработки, свързани само с общи принципи на действие и предназначение. Ефективността на техните дейности обаче може също да варира значително. Очевидната полза обаче все още е поставена под съмнение от скептиците. Защо се случва това?

Ужасни истории и митове

Има много аргументи срещу използването на системата "Старт-Стоп"; освен това обикновените автомобилисти са уплашени не само от самите собственици на превозни средства, но и от многобройни "сиви" автомобилни услуги. Ето само основните.

- "Старт-Стоп" убива батерията

Много хора вярват, че активирането на системата Start-Stop ще се отрази негативно на живота на батерията. Всъщност батерията изобщо става неизползваема, тъй като изпитва натоварвания (управляващата електроника не позволява батерията да се разрежда твърде много и автоматично деактивира Start-Stop в студен климат), но от старост, вътрешни проблеми с зареждането система и дълбоко разреждане (обикновено по вина на самия собственик на автомобила през зимния студ при опит за стартиране на студен двигател). Експлоатационният живот на това устройство на всеки автомобил, като правило, не надвишава 3–7 години. На машини с функционалност "Start-Stop" се използват специални, по-просторни батерии, предназначени за чести и многократни стартове. Умната електроника изчислява кога батерията ви се нуждае от зареждане и включва генератора навреме или частично или напълно деактивира системата Start-Stop.

- "Старт-Стоп" убива стартера

Същото се отнася и за стартера. Спомнете си, че някои системи за автоматично стартиране на двигателя изобщо не използват стартер; в други неговият дизайн е коренно преработен, като се вземат предвид увеличените натоварвания. Можете да сте сигурни, че производителите са направили всичко по силите си, за да гарантират, че експлоатационният живот на това устройство е идентичен с този на цялото превозно средство. Така че, не трябва да се закачате за броене на спирки и стартове на двигателя.

- Генераторът се износва по-бързо

Обикновените хора са сигурни, че допълнителното натоварване износва генератора повече. Всъщност много системи Start-Stop го изключват за известно време по време на работа, така че устройството да запазва ресурса си по-дълго. Това обаче не се отнася за електронни блокове за управление и механични възли. С други думи, можем да говорим повече за грешка, отколкото за реално намаляване на ресурса. Срокът на експлоатация на генератора на автомобил със системата "Старт-Стоп" не се различава много от експлоатационния живот на автомобил без такава функционалност.

- Ресурсът на двигателя и турбината намалява

Всеки шофьор знае, че най-голямото износване на двигателя с вътрешно горене се случва в момента, в който стартира, но те забравят точно защо това се случва. И това е свързано, на първо място, с липсата на смазване в триещи се двойки - маслото не се изпомпва моментално и след спиране тече в масления съд. Разбира се, трябва да се вземе предвид и неоптималната температура на компонентите на двигателя. Рестартирането с помощта на системата "Старт-Стоп" се извършва на затоплен двигател, смазката в който просто няма време за източване; рискът от преждевременно износване на двигателя е практически нулев. Това не оказва съществено влияние върху живота на двигателя.

По същия начин той не оказва силно въздействие върху ресурса на турбината в двигатели с компресор. Производителите взеха предвид всички рискове, свързани с него, и предоставиха на устройството температурни сензори, които влияят на логиката на системата Start-Stop: когато се достигне определена температура на турбината, двигателят спира да се изключва, освен това на някои системи се използва специална електрическа маслена помпа, която подава смазка към турбината дори след спиране на двигателя.

- Ускоряващата се динамика се влошава

Необходимо е време, за да се събуди двигателят от принуден сън, което означава, че колата губи в началото. За да разберете обаче колко незначителни са загубите, е достатъчно да дадете няколко числа. При наличието на най-„обмислената“ система „Старт-Стоп“ се губи не повече от една секунда и половина. Разширените модели имат най-лошия старт от 0,08 секунди. За сравнение, идеалното време за реакция на водача да включи зелен светофар е 0,2–0,3 секунди. С други думи, не става въпрос за някаква сериозна загуба на динамика по време на ускорение от място. Освен това, познавайки характеристиките на операцията „Старт-Стоп“ на конкретния ви автомобил, можете лесно да компенсирате тези загуби.

- Трябва да платите много

Както знаете, всяка технология струва пари. В същото време не винаги се изплаща. В случай на системата "Старт-Стоп", за да "отбиете" нейното присъствие, ще трябва да напуснете с кола повече от сто хиляди километра. Не забравяйте обаче, че днес тази технология присъства на повечето автомобили, оборудвани със система за стартиране на двигателя, базирана на бутони, вместо с традиционен ключ. Купувачите често го получават, както се казва, „по подразбиране“, което означава, че да не го използвате е поне странно.