Технологии ›Защо човечеството не кара от едната страна на пътя

Автомобилите с два волана се използват само за шофиране. Жалко: засега това е единственият универсален вариант за страни с различни посоки на движение.

Няма шофьор в Русия, който никога да не е мислил за употребявани японки поне веднъж - всички те са добри, дяволи, само воланът вдясно е недостоен. Но знаете ли, че в Япония автомобилът с ляв волан, с който сме свикнали, напротив, има нотка на елитарност? Как се случи така, че по света нямаше общо мнение по въпроса „Къде да направя волана“?

Карта на разпространението на стандартите за трафик в света. Червено - страни с дясно движение, синьо - с ляво движение. Първият е дом на около 68% от населението на света.

Чуждестранните историци си представят, че сегашната норма на движение у нас е одобрена от Наполеон, който завладя (!) Русия. Фигури от тях с Бонапарт - през 1752 г. императрица Елизабет си избърсва носа на просветена Европа, като издава указ за движението на карети и кабини в градовете от дясната страна на настилката. Четири години по-късно английският парламент (първият в Стария свят) прие Пътнически документ на Лондонския мост от лявата страна. Между другото, законопроектът съдържа размера на първата по рода си глоба за шофиране в следваща лента - 1 килограм сребро. Останалите английски пътища са изпратени вляво от Закона за пътищата от 1773 година.

Хоакин Паларес и Алустанте. Опера, Париж, 1901. Във Франция хората карат отдясно.

. а във Великобритания е вляво. Снимка на Лондон в края на 19 век. На преден план е прототипът на сегашните бензиностанции.

Не е известно точно защо синовете на Мъгливия Албион са избрали различна ориентация. Предполага се, че принципът е взет от правилата за корабоплаване, според които дори сега корабите в морето се разминават от десния си борд. Впоследствие от почти всеки „левичар“ в света ушите на британците стърчат - в Индия, Австралия, Източна и Южна Африка, Тихия океан. Например японците „напуснаха“, след като британците построиха първата железопътна линия в Япония до 1872 г., разбира се, по свой собствен начин. И четиринадесет години по-късно се появяват първите автомобили.

Автомобил "Вело" от Карл Бенц, 1894г. Докато вместо волан - волан, въртящ се в хоризонтална равнина с дръжка.

Първите вагони без коне се управляваха от стърчащ от пода лост - "каишка". Той се нуждаеше от много мощност, така че водачът обикновено седеше отляво. Неудобният "каишка" през 1893 г. е заменен от волана - на френския автомобил "Panhard", създаден за състезанието Париж - Амстердам. Можете да завъртите колелото с две ръце, само за това е по-добре да седнете директно зад него, а не отстрани - така основният контролен орган се е изместил отстрани на автомобила. Но към какво?
Отначало воланът беше поставен по-близо до ръба на пътя - отдясно за дясно движение и отляво за ляво движение. Така шофьорът беше по-лесен за излизане, изпреварените конски впрягове бяха по-видими (изпреварването на кола в онези дни беше рядко събитие). Но имаше повече коли и автомобилите, които се приближаваха и изпреварваха, започнаха да обръщат основното внимание на водача. Следователно той беше трансплантиран. Първият модел с ляв волан и правилна позиция на седене е Ford T от 1908 г.

Цитат от каталога на Ford: „Органите за управление са разположени от лявата страна, което е логично поради следните причини: при движение от дясната страна воланът отдясно принуждава [пътниците] да излязат от колата на пътното платно и го заобиколи. Това е неудобно и особено смущаващо, когато става въпрос за дама. [. ] Що се отнася до управлението с волана отдясно, водачът е най-отдалечен от идващото превозно средство; с волана отляво, той дори може да види колелата на друга кола и лесно да избегне опасността ".

Към 20-те години на миналия век по-голямата част от автомобилите имаха шофьорско място встрани от насрещното движение. Имаше обаче и изключения. Например до 60-те години на миналия век в дясната Италия всички модели Lancia са оборудвани с десен волан - за шофиране в планината. Същият принцип все още се прилага при някои италиански камиони. В САЩ и Канада превозните средства за доставка на поща все още се различават от всички останали по десен волан - така че служителят може да сложи писмо в крайпътна кутия, без да напуска колата.

Lancia Aurelia GT B20 модел 1951г. За шофьора беше по-удобно (и по-спешно!) Да проследява разстоянието до ръба на пропастта, намирайки се вдясно.

Известният Jeep Wrangler отдавна се използва в САЩ за доставка на поща до райони с лоши пътища. Специалната версия на SUV е включена в ограничения списък от модели, одобрени от Пощенската служба на САЩ за закупуване.

През първия месец процентът на произшествията спадна до почти нула - шведите никога не шофираха толкова внимателно. Уви, в рамките на две години броят на пътнотранспортните произшествия се върна на предишното ниво. Имаше и единственият обратен преход в съвременната история - за по-добра комуникация с „англофилите“ от Зимбабве и Южна Африка, Мозамбик премина отдясно наляво.

Табела на входа на моста на приятелството между левичаи Тайланд и деснича Лаос. Мостът е построен до 1994 г. като част от хуманитарната помощ, финансирана от Австралия. Смяната на страните става на територията на Лаос с върха на специални сигнални светлини.

Страните, които не искат да се адаптират към своите съседи, качват различни формати на трафика по границите. Когато пътният трафик е нисък, той може да бъде ограничен до маркировки и знаци. Но на големите магистрали е необходимо да се изграждат разклонения на няколко нива и специални мостове. Много от тези структури се превръщат в истински инженерни шедьоври.

Изглед отгоре на кръстовището на две нива след моста Лотос, свързващ дясната континентална част на Китай с левия португалски анклав в Макао. Надясно и наляво се разменят на китайска територия.

Влизането в лява страна с десен автомобил (и обратно) е в повечето случаи законно - според Виенската конвенция от 1968 г. за движение по пътищата е достатъчно четириколесният „кон“ да отговаря на правилата на държавата, в която е регистрирана. Вярно е, че конвенцията не е подписана от всички - например Оман я игнорира. Много по-трудно е грешната кола да получи постоянна регистрация. В Австралия колите с „лява ръка“ са забранени - тези, които ги внасят, задължително трябва да харчат пари за преоборудване. Изключение се прави за антични автомобили на възраст над 30 години. Нова Зеландия изисква специално разрешение; ограничения не важат за дипломати и. Антарктически изследователи, обикновено използващи внесени технологии. В Камбоджа хората с „дясна ръка“ съставляват 80% от автомобилния парк, но през 2001 г. правителството ги забрани, заплашвайки да конфискува тези, които не приведат превозното средство в съответствие със закона. Между другото, смяната на волана там струва един или два средни годишни дохода. Примерът с Камбоджа понякога се опитва да последва руската пътна полиция, но засега неуспешно. Европейските власти не регистрират „дясна ръка“ в Словакия и Литва.

Тъй като левичарите са в малцинство, в тях е обичайно да предупреждават чуждестранните посетители - както шофьори, така и пешеходци - за необичайни условия на движение. Вдясно има пътен знак на Големия океански път в Австралия, вляво е пешеходен преход близо до площад Трафалгар в Лондон.

Интересното е, че лутането на волана по никакъв начин не влияе на реда на педалите за управление - във всички страни е фиксирано отдясно наляво по формулата ABC - Спирачен съединител за газта, тоест съединител с газова спирачка. Благодарение на това руснак, наемащ кола в Кипър, поне в краката си, не се обърква. Възможно е заличаването на границите на държави в крайна сметка да доведе до едно положение на волана - не е за нищо, че някои концепции го имат отново в средата.