Задно окачване на леките автомобили

Основната структура на задните окачвания на леките автомобили е същата.

Задното окачване се състои от две надлъжни полуелиптични пружини, работещи заедно с два хидравлични амортисьора с двойно действие (фиг. 198 и 199).

Предните краища на пружините, предаващи сцеплението и спирачните сили, са шарнирно закрепени към скобите, монтирани върху корпуса (в моделите M-20, GAZ-12, M-21) или върху рамката (в M-13).

Задните краища на пружините са окачени на обеци. Пружинните уши и окови са свързани към тялото (или рамката) посредством стоманени щифтове и гумени втулки. Не се изисква смазване.

Оста е прикрепена към пружините със стълби, които винаги трябва да бъдат здраво затегнати. Моментът на затягане на гайките трябва да бъде в диапазона 7-9 kgm, което съответства на силата на затягане от 22-28 kg в края на гаечния ключ от инструменталния комплект на водача.

Дължината на пружината в право състояние (в центровете на ушите) е 1300 мм за превозни средства М-20 и М-21 и 1400 мм за ГАЗ-12 и М-13. Ширина на пружината М-20, ГАЗ-12 и М-21-45 мм, М-13-65 мм.

Листните пружини са затегнати с централни болтове и покрити със скоби. В пружините на автомобилите GAZ-12, M-21 и M-13 между скобите и ламарините има гумени уплътнения, за да се предотврати скърцането, а между чаршафите, със същата цел, има уплътнения с влакна. В допълнение, дистанционерите между листовите пружини спомагат за увеличаване на живота на пружините, като увеличават границата на умора на металния контакт.

Увеличаването на експлоатационния живот на пружините се осигурява и от факта, че техните листове са подложени на работно втвърдяване с изстрел. За същите цели листовете на пружините M-20, GAZ-12 и M-21 имат скосени (параболични) ръбове отдолу.

Предните пружинни уши, шарнирно свързани към скобите на корпуса (или рамката), са разположени симетрично спрямо напречното сечение на основния лист. При това разположение на ушите, тяговите и спирачните сили, предавани от тях, не предизвикват допълнителни огъващи напрежения в кореновия лист.

Най-голямото движение на моста нагоре е ограничено от гумени буфери 7 (фиг. 199).

Като ограничават хода на пружината, тези буфери по този начин също така ограничават напреженията, възникващи при най-голямото вертикално натоварване. В допълнение към тези буфери, превозните средства GAZ-12, M-21 и M-13 имат допълнителни буфери 4 (фиг. 199), инсталирани на известно разстояние от пружинната ушка. Тези буфери, ограничавайки хода на пружината, съкращават нейната работна дължина, като по този начин увеличават твърдостта на окачването при максимално отклонение на пружината.

На автомобилите M-20, GAZ-12 и M-21 се използват шарнирни пружини, които са унифицирани по дизайн и размер.

Фиг. 200 показва закрепването на предните краища на пружините M-20, GAZ-12, M-21 към скобите на тялото. В ушите на пружините се притискат и валцуват от двете страни стоманени втулки 5 с вътрешен диаметър 35 + 0 25 mm. Втулките покриват ставите, които са резултат от навиване на пружинните уши и осигуряват гладка повърхност за сядане на гумените втулки. По време на монтажа гумените втулки свободно влизат в пружинните уши.

Шайбата 4 е притисната към щифт 2. Гайка 8 е затегната до повреда. Тънка стоманена шайба 3 предпазва гумената втулка от изстискване през резбовите отвори в шайбата 4. Затягането на гумените втулки е ограничено от рамо на щифта, което опира до подсилващата шайба 7, заварена към скобата. Този дизайн осигурява плътна връзка на външната повърхност на гумената втулка с повърхността на пружинните уши и вътрешната повърхност с щифта. По време на работа на пружинното окачване се получават ъглови движения на ушите спрямо пружинните пръсти. Тези движения се извършват поради деформация (усукване) на гумените втулки. При слабо затягане или износване на втулките, както и поради трайна деформация на гумата, може да възникне скърцане по време на работа на пружините поради усукване на втулките над ушите и пръстите. В такива случаи е необходимо да се увеличи интерференцията в втулките, като се поставят гумени шайби с дебелина 2-3 mm между вътрешните краища на гумените втулки. Шайбата може да бъде направена чрез изрязване от стария ръкав. Да предоставя-

За по-добро свързване на гумените втулки с метал на ушите и пръстите е необходимо втулките да се потопят в чист бен-1in за 2-3 минути непосредствено преди поставянето им на място. Пролетните уши и пръсти също трябва да бъдат добре изплакнати с бензин преди сглобяването. Необходимо е окончателно да затегнете гумените втулки, като натоварите пружините със собственото тегло на двигателя и тялото (без пътници). Това затягане гарантира, че гумените втулки се завинтват, когато колата вибрира на пружините приблизително еднакво, аз и от двете страни.

Силно износените втулки трябва да бъдат заменени с нови. Шайбата 4 е поставена в бузата на скоба 1 с голяма интерференция, така че за удобство на отстраняване на пръст, ако е необходимо да се подменят гумените втулки в шайбата, има два отвора с резба 1M8X1 за изваждача.

Фиг. 201 показва закрепването на задните краища на пружините на автомобили M-20, GAZ-12 и M-2I на обеци. Гумените втулки и щифтове са същите като в предните крайни стойки. Пръстите се притискат в бузата 8. ФИГ. 202 показва закрепването на пружини M-20, GAZ-12 и M-21 към задния мост.

Фиг. 203 показва закрепването на предния край на пружината M-13 към скобата на рамката. От лявата страна в скобата има две пружинни шайби 3, които служат като ограничител за лявата гумена втулка. Значителната аксиална сила, създадена от шайбите, осигурява надеждно затягане на втулките, което предотвратява включването на втулките на щифта и в ухото на пружината и неизбежното скърцане на пружините.

Голям отвор в лявата буза на скобата също позволява монтирането на пружината - през този отвор лявата гумена втулка се поставя свободно на щифт 6 и се вкарва в пружинното ухо.

Закрепването на задния край на пружината M-13 към оковите е показано на фиг. 204. Гумените уплътнения са същите като в предните крайни стойки. 8 пръста са натиснати в бузата 7 обеци.

След разглобяване и сглобяване на окачванията, всички гайки, закрепващи гумените втулки и гайките на пружинните стълби, трябва да бъдат напълно затегнати, след като пружините се утаят от теглото на тялото.

Грижата за задното окачване на автомобила се състои в периодично и задълбочено смазване на пружинните листове, задължително затягане на гайките на пружинната стълба и в своевременно елиминиране на усукването на гумените втулки в пружинните уши и обеци при поява на скърцане.

Листните пружини могат да се смазват, без да се свалят от автомобила. За да направите това, трябва да разкачите долните краища на телескопичните амортисьори на задните пружини от пружинните накладки и да повдигнете каросерията на автомобила с крик, така че колелата му да се отделят от пода и да не го докосват. След това е необходимо да развържете капаците на половината от дължината на пружината, да огънете покриващата тъкан, която обвива пружините, и да смажете краищата на листовете с графитна грес (вижте таблицата за смазване).

За да може мазнината да попадне между листовите пружини, е необходимо да се увеличат максимално пролуките между листата. За да направите това, трябва да отворите краищата на листовете с голяма отвертка или друг подобен инструмент.

Отвертката или инструментът трябва да се поставят достатъчно внимателно, за да не се повредят уплътненията, разположени между листовите пружини.

Веднъж годишно трябва да махате пружините от колата и да разглобявате, а след това старателно да почиствате, изплаквате добре и смазвате чаршафите и уплътненията с графитна грес. Сменете повредените уплътнения. След сглобяването пружината трябва да бъде обилно смазана отвън, запълвайки пространството между краищата на листовете и да завържете капаците.