Toyota Camry Prominent 2.0 V6 ›Дневник› Задни носачи. Същите с плаващи безшумни блокове.

Още по-добре се справиха със собствениците на SV2 # на задното окачване и първо инсталираха плаващи безшумни блокове в него.

Нито преди, нито след, нито сред конкурентите, няма да намерите такива глупости. Естествено, трябва да закупите само оригинала, никой от доставчиците на трети страни не прави такова безумие.

Излишно е да казвам, че при нашите условия тази част от окачването не живее дълго!

На второ място, въпреки че обичайната мулти-връзка на Toyota е инсталирана отзад, което е доста просто, но също така успя да я развали на най-неочакваното място. Съдейки по каталога, отново лостовете се сменят само в сглобяване (Взето от тук).

Посочвам проблема с няколко думи: оригиналните лостове с оригиналните сайлент блокове струват около 20 хиляди 13 хиляди. За прясна камрюха за милион, може би това не е много (и изглежда има гаранция за шаси от 100 тик.), Но за използвана за сто - е, не знам, ръката ми не не се качвам.

Да кажем, че правим за себе си и за дълго време, но все пак сме щастливи да спестим десет до една и половина хиляди. Опциите, които виждам.

Договорни лостове. Това е оригиналът, с оригинални шумозаглушители. Но не съм сигурен какво подхожда на по-новите модели и какво ще бъде състоянието на използвания лост от 20-годишна кола - дори не искам да знам. И те ги искат, изглежда не много малко.

Дублирани лостове. Изведнъж Фебест предлага сглобяем лост за три пъти по-малко от оригинала. Не знам обаче колко безшумно се носи в него и колко дълго минава. И ако „плаваемостта“ на шумозаглушителя може да бъде дори FSU, то колкото по-малко ресурс, толкова по-скъп изминатият километър по него. Като се има предвид, че поне след смяна на лоста, трябва да отидете до извивка - сякаш дубликатът не е излязъл по-скъп от оригинала!

Безшумни дубликати. Колко по-евтин е дублиращият се лост - толкова ще струва да ги натиснете във вашия лост. И същият Фебест ги прави едни и същи (въпреки че изглежда, че са поставени от едни руски колички - тук цената обикновено е стотинка). Минусът на решението е същият - ресурсът е под въпрос.

И ето опцията, която избрах. Лостовете са оригинални, но не от този модел. Нито с тази марка. Дори от тази страна:) Лост от Kia/Hyundai! Минусите са лост от друга машина. Въпреки че, съдейки по схемата, окачването в автомобила-донор е подредено като в камрюха, но все още няма плаващи безшумни такива. Плюсове - лост с два сглобени шумозаглушителя е с порядък по-евтин от оригинала на Toyota. Ред на величината! И безшумни там са натиснати във фабриката, във фабриката. Въпреки че за корейците има отделни шумозаглушители. (Поправка по време на окончателното редактиране: опитен човек каза, че никога не е виждал да изскачат репресирани шумозаглушители.)

Въпреки че, честно казано, искам да отбележа, че ако не беше опцията с корейски лостове, щях да натисна безшумния Febest в семейството си със заместник в гаража и щях да издам това решение като постижение и задвижване юначество:)

Замяна - самият процес

Е, нека видим как да ги сменим.!

Като начало напръсках гайките за закрепване на лостовете с WD-40 мръсотия за няколко дни. Точно на паркинга, легнах на снега, пъхнах ръка под колата и щедро излях четири ядки. След това, вече в ямата, около час преди работа, поръсих.

Всички гайки бяха отвинтени, макар и твърди, но без капан. Не знам дали vedekha е помогнал, или е имал късмет, че нищо не се е влошило, но те се обърнаха с обикновено скромно копче.

Разхлабихме ядките без проблеми - това означава, че ще го направим. Премахваме стабилизатора, тъй като той пречи.

Свалиха мъничето, оставиха го настрана. Сега свалете задните лостове (които се регулират).

Премахнаха задните лостове. При свалени лостове болтовете в гредата веднага наляво заедно с предните лостове към резервоара, но болтовете в главините бяха много добре грундирани. Откъснах ги от мястото им с копче, а след това ги избих с брадва (така че само тези, които са ангелите на автосервиз, ме хвърлят с камъни и брадви!). Да, с брадва, първо директно, а след това - през копчето.

Освен това. Обикновено те плашат, че следващата стъпка е да се извади резервоарът. Веднъж наех резервоар на Хонда - беше ми достатъчно. Затова реших да премахна гредата. И не сбърках:)

Гредата се държи от двете страни с две гайки за 14, добре, също трябва да се свалят стойките на гнездото. Гредата не е тежка, гайките също се развиха без проблеми.

Чудех се как една неизправност в колата дърпа други: ауспухът тече в областта на гредата, кондензатът от него се утаява на гредата и на фиби - и вижте снимката на случилото се с него.

Въпреки че това е само плака на повърхността, самата фиби е жива и здрава.

И така, те свалиха гредата, извадиха болтовете, премахнаха предните лостове (които не се регулират).

Всичко, половината от битката е направено!

Сега трябва поне дистанционно да регулирате дължината на новите лостове. Не, нека първо ги разгледаме отблизо. Шпионирах това решение тук, на устройството, но тогава все още не можех да правя отметки. И сега не мога да намеря кой вече е направил това на моя хипопотам! Е, лопатата на шестдесетстранична тема за дрома не ми се усмихва. Следователно не беше възможно да попитате предшественика за това как колата му работи с такива лостове. И разбира се, броят, който се нуждае.

Регулирах дължината на новите лостове, сравнявайки със старите, но безшумните части в старите са толкова счупени, че все още карах настрани с волана, за да регулирам подравняването на колелата. Между другото, ето в какво се превърна най-грубият мълчалив:

Останалите седем, макар да изглеждаха прилично, също лесно движеха пръстите си.

Е, слагаме ли лостове на колата? Инсталирането се извършва в обратен ред на отстраняване (вече говорих като ръководство).

Но преди да инсталирам, почистих болтовете и главините от мръсотията. Болтовете първо се изстъргват с нож, след което се почистват с шкурка. Главините бяха изстъргани с отвертка. И той намаза всички конци с графитна грес. Надявам се това да помогне да ги развиете след няколко години без проблеми.

Закачих предните лостове на гредата, завих гредата върху колата. Изобщо не е трудно човек да направи това. След това сложих стабилизатора - също без никакви проблеми, тъй като го заснех, само че обратното.

За да не пречат раменете да пречат на вкарването на болта в главината, аз вдигнах главината с крик. След сглобяването покрих прозорците в главините със същата графитна грес, през която се виждат болтовете. Надявам се това по някакъв начин да намали навлизането на мръсотия и вода там и превръщането на тази водно-кална маса в монолит.

Затегнах гайките на ръка, така че болтовете напълно да влязат в дупките им, но не повече. След това запалих колата, излязох от гаража и влязох отново, а също така я разлюлях задника нагоре-надолу както трябва. Това е необходимо, за да могат сайлент блоковете да се „отпуснат“ и да заемат неутрални позиции - а пътуването да е по-приятно и да продължи по-дълго.

Сега затягаме гайките. Нямаше динамометричен ключ, затова затегнах гайките със силата, която приложих за развиване.

Това е всичко! Сгреши с дължината на регулиране на лостовете. Беше необходимо да се измери не по отворите на счупените втулки, а по дължината на лостовете, плюс малко математика, за да се изчисли разстоянието между отворите. Въпреки че и без това щях да отида до подобен колапс, но така може би поне нямаше да карам настрани. И въпреки че не ми пука, но сега карам направо!

Бележки и послеслови

Много съм доволен от резултата.

Преди: след като седемдесет души започнаха да хвърлят дупето си в различни посоки, по нередностите се чуваше адски метален тътен, на завои и в коловоз задните колела насочваха живота им.

След: колата отива направо. Както би трябвало да бъде. Дупето стана по-трудно, колкото е необходимо. Перфектно балансиран с предната част, която има нови подпори и пружини (задните, макар и не нови, са живи). От лостовете вече няма шум. И като цяло, сега отново трябва да свикнете да гледате скоростомера, защото скоростта отново не се усеща. Плюс това стабилизаторът беше счупен и преди, но сега е и работи отново, което също носи положителен контрол.

При подравняването на колелата те казаха, че всичко в шасито влияе на правилното регулиране и запазване на подравняването на колелата - всичко е живо в добро състояние, с изключение на кормилната рейка, която тече и люфт. Но Райка е друга история.

От бележките - лично аз не знаех, че болтовете, които завинтват предните подпори, влияят на подравняването на колелата. Така че, ако ги развивам, ще отбележа позицията:)

Малка история. В процеса пуснах колата от крика. Както често се случва с Imagination (така наричам колата си), тя изглади грешката ми - падна на вече завито колело. Но тя падна така, че ъгълът на колата беше в ъгъла на гаража. О, как карах оттам с две дузини движения от двадесет сантиметра!

И една малка история не е темата:) Когато сложих колелата, обади се приятел, шофьор без опит и се оплака, че не може да изпомпа колелото на Integra - изглежда, че напомпва, но когато изключете компресора, той отново пада надолу. По някакъв начин веднага предположих, че това е макара, така че като пробно шофиране я занесохме в магазина. И се досетих: макарата е малка - но скъпа:) Трябваше да видите изненадата и радостта на моя приятел:)

И още едно допълнение. Не обмисля вариант с полиуретан. Това е така, защото не знам нищо за него, но във форумите пишат различни неща, главно слухове. И щом го смених, чух от надежден човек, че опцията с полиуретан е добра, но малко скъпа, а самите безшумни трябва да бъдат внимателно подбрани, за да нямат мехурчета и други дефекти.

Не включвам мъниче, връзки и срив на сходство в цената на въпроса.