Забиване на купчини

Технология за забиване на купчини представляват следните процеси:

  • подготовка на купчини (визуална проверка в склада с цел идентифициране на дефекти; маркиране; закрепване на приспособления за стропане);
  • монтаж и монтаж на дистанционно направляващи устройства;
  • транспортиране и монтаж на пилоти в направляващи устройства;
  • предприемане на мерки за улесняване на потъването на купчини в земята;
  • забиване на купчини (фиг. 2.17).

Като направляващи устройства се използват набивачи на пилоти, оборудване за закрепване на купчини, проводници и пространствени рамки.

Купчини с дължина до 12 m препоръчително е да се чука с прикачено оборудване за набиване на базата на трактори, багери, автомобили или стрелови кранове.

Купчини с дължина 12-25 m потопени в земята с универсални изцяло въртящи се релси (фиг. 2.18, а).

Те осигуряват наклон на стрелата напред до 8: 1, назад - до 3: 1, дясно-ляво - до 30: 1. Тези пилотни машини обаче не са достатъчно маневрени и за тяхното преместване са необходими релсови коловози. Характеристиките на някои универсални копра от местно производство са дадени в табл. 2,5; чуждестранни - в таблица. 2.6.

Фигура: 2.17 - Забиване на пилоти: а - с монтирана стрела на пилот; b - с окачена стрела; 1 - кран; 2 - шарнирна стрела; 3 - чук; 4 - купчина; 5 - телескопична опора; 6 - висяща стрела; 7 - обувка

Релсите на стрелата са включени в оборудването за набиване, което е окачено или окачено на трактори, багери или кранове. Окачени стрели, за разлика от монтираните, когато забиване на купчини почиват на земята (фиг. 2.17), което дава възможност да се увеличи обхватът им.

Самоходният пилот на пилоти се състои от шаси, върху което е поставена въртяща се или невъртяща се рамка с механизми за повдигане на чука и пилотите, монтирани върху него, както и с пилотна стрела с механизми за накланяне и излизане (Фигура 2.18, b ).

За изграждането на опори във водната зона се използват направляващи конструкции под формата на плоски рамки или пространствени направляващи рамки. Те дават насока на потопените пилоти и купчината ограда, а също така възприемат налягането на водата върху стената на оградата по време на изграждането на решетката от купчини.

Таблица 2.5 - Технически характеристики на домашната копра

Таблица 2.6 - Технически характеристики на чужди пилотни платформи

Освен това те са основата за работната платформа на платформата, от която се забиват пилотите. Рамките (или плоските рамки) се правят сгъваеми или изцяло заварени (което е нежелателно). Те се монтират на брега и след това се транспортират до мястото на инсталиране с помощта на плавателни съдове (шлепове или понтони от понтони). Рамката, монтирана в проектното положение, е фиксирана върху метални или дървени купчини за фар. Те се забиват с помощта на плаваща копра през водещите клетки на рамката. След това понтоните се освобождават от тежестта на рамката и се теглят към брега.

Както знаете, в мостовото строителство се използват дърво, метал (например от тръби или двустранни греди) и стоманобетонни пилоти.

Дървени купчини направени от иглолистни гори. Купчините са кръгли, опаковани (от три до четири трупи или греди) и залепени. При благоприятни условия експлоатационният живот на дървените купчини във вода може да бъде много дълъг.

Дължината на пилотите, направени от трупи с диаметър повече от 18 см в тънък разрез, не надвишава 6–8 m без фуга. Когато се монтира фугата, тя може да достигне 12 м. Фугата на трупите най-често се изпълнява с парче тръба с дължина най-малко два диаметъра на трупите. По дължината на купчината е подредена само една фуга и тя трябва да бъде заровена на поне 2 м под повърхността на почвата. Партидните пилоти се изработват с дължина до 25 м, трупите от купчини се закрепват с болтове на всеки 1 м. Залепените пилоти се правят в специални дървообработващи фабрики. Напречното сечение на такива пилоти е 30 × 30–40 × 40 cm, дължината е 6–8 m.

Стоманобетонни пилоти произведени във фабриките на MZhBK. Те са с твърдо напречно сечение (размери 30 × 30, 35 × 35, 40 × 40 см и дължина от 5 до 12 м) и кухи цилиндрични със затворен край (40 и 60 см в диаметър и дебелина на стената 8 и 10 см, съответно), състоящ се от секции с дължина 8–12 м. Клас на якост на бетона - не по-нисък от B40.

Метални купчини използва се главно за пилотни основи на временни опори. Обикновено те се правят от тръби с диаметър 426 и 530 мм. За да се увеличи носещата способност, краят на купчината се затваря, за което се правят триъгълни разрези по периметъра на края на тръбата, сгъват се вътре в купчината и получените сектори се заваряват. При тежки товари и в меки почви се използват метални пилоти с диаметър до 2 м. Такива купчини се потапят с отворен край, извличайки почвата от вътрешната кухина (ако е необходимо, в долната част е подредена бетонна тапа от купчината). Вътрешната кухина на купчината може да бъде запълнена с бетон до цялата й дължина.

Методът на забиване на пилотите се избира в зависимост от почвените условия и използваното оборудване (Таблица 2.7).

Таблица 2.7 - Препоръчителни методи за забиване на пилоти

Основните характеристики на домашните дизелови чукове и вибрационни чукове са дадени в табл. 2.8 и 2.9.

В чуждестранната практика на мостостроене често се срещат чукове с хидравлично задвижване - хидравлични чукове (техническите характеристики на един от тях са дадени в Таблица 2.10).

Таблица 2.8 - Технически характеристики на домашните дизелови чукове