Защо „бащата“ на „Суперджета“ полетя от поста си

бащата

В петък съветът на директорите на Обединената самолетна корпорация взе решение за предсрочно прекратяване на правомощията на президента Михаил Погосян и назначаването на заместник-министър на индустрията Юрий Слюсар на този пост. Според министъра на промишлеността и търговията Денис Мантуров Михаил Погосян ще заеме поста генерален дизайнер на UAC. Както беше обяснено на "Expert Online" източник в UAC, в самата компания подобна рокада е свързана само с цел включване на UAC в държавната корпорация "Rostec". Засега няма официално потвърждение на тази версия, но е известно, че тази тема се обсъжда повече от година.

Миналата година Денис Мантуров заяви, че Rostec може да получи дял в UAC, но не по-рано от 2017 г. Източник от Ростех обаче каза пред Expert Online, че „не ни е нужно такова наследство, компанията натрупва дългове от година на година и какво да прави с тях, никой не знае - никой не иска да получи такова главоболие дори безплатно ”. Официално компанията отговори на запитването на Expert Online: „Rostec днес осигурява производство на около 70% от компонентите за вътрешната авиационна индустрия и ние планираме допълнително да увеличим сътрудничеството между UAC и такива активи на Rostec като UEC, Aviation Equipment, KRET и VSMPO - AVISMA.

В същото време включването на UAC в Rostec е изключено, това не е предвидено в стратегията за развитие на Държавната корпорация ".

По-рано обаче управляващият директор за авиационни проекти на Ростех и бившият ръководител на Обединената авиационна корпорация (ОАК) Алексей Федоров заяви, че интеграционните процеси в руската авиационна индустрия не са приключили.

„В крайна сметка както UAC, така и авиационните активи, които сега са част от Rostec, трябва да бъдат под един чадър. И „чадърът“ трябва да бъде едновременно координатор и стратег в развитието на цялата авиационна индустрия “, каза Алексей Федоров. В същото време обаче той поясни, че докато сливането на авиационни активи не е планирано.

Сега Rostec включва руски хеликоптери (по-рано Rosvertol, който по едно време се управляваше от Юрий Слюсар), United Engine Corporation (включително авиационни двигатели) и Aviation Equipment Holding, чиито продукти включват UAC. Освен това Rostec притежава блокиращ дял във VSMPO Avisma, един от най-големите доставчици на авиационен титан в света. Държавният дял в UAC е 84,33%, Внешекономбанк има 9,1%, останалото се притежава от частни собственици. Корпорацията притежава дялове в над 20 компании, по-специално 89,6% от Sukhoi, 95,33% от Irkut и 95,52% от Tupolev. Портфейл за поръчки - около 50 милиарда долара.

Самият Федоров, след като напусна UAC през 2006 г., вече в Rostec не изостави амбициите си в областта на авиацията и в конкуренция с UAC стартира проект за локализиране на производството на самолетите Bombardier Q400 в Русия. Предвиждаше се първият самолет от този тип да бъде доставен на руските клиенти през 2015 г., но въпросът все още е далеч от реализацията. Той също така организира производството на леки самолети Diamond Aircraft (до 19 места) на базата на Уралския завод за гражданска авиация, чието измерение преди това не беше включено в продуктовата линия на UAC поради недостатъка на тяхното производство. Според експерти на Rostec обаче руският пазар се нуждае от поне 200 самолета за такива самолети.

Според Гусаров е малко вероятно въпросът веднага да отиде за сливането на UAC с Rostec, но Слюсар може да обедини някои проекти, тъй като те вече работят в тандем. „Трябва да сме сигурни, че те няма да се състезават помежду си. Първоначално UAC включваше конкурентни предприятия, което означава, че някой трябваше да загуби, казва Роман Гусаров. - В резултат спечели само SSJ-100, но например такива интересни проекти като Su-134, IL-114, Poghosyan не подкрепиха. Същият MC-21 трябваше да се конкурира със SSJ-100, финансирането беше разпределено чрез целева програма, заобикаляща OVK, въпреки че компанията Irkut, създателят на самолета, е част от корпорацията. Slusar няма предпочитания. Най-вероятно той ще смени приоритетите от неперспективния SSJ-100 към по-популярния в света MS-21 ".

Атаките срещу Михаил Погосян се извършват периодично повече от година. „Той е суров, пряк човек, така че не се е вписал в правителството на Дмитрий Медведев“, казва Руслан Пухов, генерален директор на Центъра за анализ на стратегиите и технологиите. - Впечатлението беше, че той сякаш нарочно отглежда врагове около себе си. И тъй като финансовото представяне на компанията наистина не е на ниво, тогава очевидно се появи официална причина за премахването му. Пухов не изключва възможността Ростех скоро да бъде консолидиран чрез включване на предприятия от ОАК. "UAC е много държавни пари и винаги ще има желаещи да управляват това," казва той.

Миналата година прокуратурата разкри сериозни финансови нарушения в АОК. По това време генералният прокурор Юрий Чайка заяви, че в самолетостроителните и корабостроителните корпорации са образувани 48 наказателни дела, а още 43 материала са в процес на предварителна проверка. Въпреки това UAC отрече информацията на следващия ден, заявявайки, че „корпорацията няма информация за наказателните дела, образувани срещу JSC UAC или нейни служители“. А онези разследвания, които се провеждат „по инициатива на самата корпорация“, се отнасят изключително до „трети страни и организации, които нямат нищо общо с UAC и нейните служители“.

Но темата за корпоративните финансови нередности продължи да циркулира в медиите. По-специално в материалите на инспекцията на прокурора се посочва, че „въпреки безпрецедентните мерки за държавна подкрепа в размер на 70,5 милиарда рубли, предприети през 2009 г. за преструктуриране на съществуващия дълг, финансовото състояние на повечето компании на корпорацията се влоши. Общият дълг на корпорацията се е увеличил с почти 100 милиарда рубли. и към момента на одита възлиза на повече от 260 милиарда рубли. Стойността на активите на дъщерни и дъщерни дружества значително намаля, което доведе до намаляване на уставния капитал на корпорацията с 30,7 милиарда рубли ".

Много беше казано за факта, че основният проект на руската авиационна индустрия, Sukhoi Superjet-100, беше на ръба на неизпълнение. CJSC Sukhoi Civil Aircraft CAC (SCAC) е натрупала 2,1 милиарда долара дълг и е нарушила условията за заем. Дългът към VEB е бил над 600 милиона долара, планирано е да бъде изплатено с акциите на SCA или OJSC Sukhoi. За да се разплати с други кредитори, трябваше да изплати облигации в размер на 1 милиард долара. Но и АОК не се съгласи с това. ЗАО „Sukhoi Civil Aircraft“ излезе с изявление, че настоящото финансово състояние позволява на Sukhoi Civil Aircraft да изпълнява всички свои задължения: „Компанията никога не е крила, че основната част от инвестициите в проекта SSJ 100 са извършени чрез привличане на външни заеми. Повече от 60% от инвестициите в проекта са осигурени от ЗАО "Граждански самолети Sukhoi" за сметка на привлечени кредитни ресурси. В момента тежестта на дълга по проекта надхвърля $ 2 млрд. Обслужването на заеми и изпълнението на задълженията на SCAC към кредиторите се извършват в рамките на планираните мерки и са напълно в съответствие с настоящата стратегия за финансово развитие на компанията, съобщението казва. Работата с кредитния портфейл на SCAC и предоставянето на възможности за редовно обслужване на задълженията му не започна вчера. " През 2012 г. Внешекономбанк (VEB) откри кредитна линия на стойност 1 млрд. Долара за подкрепа на проекта SSJ 100. Тези действия се подкрепят изцяло и от основния акционер на компанията - JSC Sukhoi Company, както и JSC UAC.

АОК все още настоява за тяхната ефективност. Официалното изявление на компанията казва, че през 2014 г. United Aircraft Corporation е доставила 161 самолета и е увеличила приходите си с една трета, до 285 милиарда рубли. През годината, в рамките на Държавната заповед за отбрана и за износ, UAC достави 124 военни самолета (увеличение с около 40% в сравнение с 2013 г.) и 37 граждански самолета (увеличение с около 30%). Започнаха серийни доставки на военнотранспортни самолети Ил-76МД-90А. Приходите на холдинга са се увеличили с една трета - от 220 милиарда на 285 милиарда рубли. Оперативната печалба се удвои до 5,6 милиарда рубли. Производителността на труда във фабриките на корпорацията се е увеличила с една четвърт - до 3 милиона рубли на служител.

„Въпреки трудната икономическа ситуация, през 2014 г. корпорацията успя да постигне най-добро представяне от създаването си1 - както по отношение на приходите, така и по броя на произведените самолети. Сред ключовите задачи за 2015 г. са поддържането на високи темпове на растеж в производството на самолети и приходите, намаляване на тежестта на дълга, прилагане на програми за намаляване на разходите, увеличаване на производителността на труда и увеличаване на дела на вътрешните компоненти “, каза Михаил Погосян, президент на Обединената самолетна корпорация.

Именно защото корпорацията успява да поддържа темповете на растеж и да увеличи производството на самолети, Rostec отново се интересува от него. „Независимо какво казват за SSJ-100, никой не може да упрекне Погосян, че е вдигнал тази щанга само наполовина“, казва Руслан Пухов. - Различни самолетни проекти преди това бяха прекъснати от водещи производители. Това означава, че пазарът е много стегнат, просто не можете да влезете в него. И ако Погосян не използваше всички сили, за да се противопостави на SS-100, изобщо нямаше да имаме конструкция на граждански самолети, в която той привлече много водещи технологии ".

"Нашата авиационна индустрия отдавна се нуждае от системна реформа и от сливането на една неефективна държавна компания с друга, чиято управленска структура също не е очевидна, мисля, че няма да има смисъл", казва Леонид Кошелев, президент на Руска асоциация на пилотите и собствениците на самолети. - По някаква причина в Бразилия създаването на нов самолет от етапа на разработване до продажбата му струва 2 милиарда долара, докато ние разполагаме с 35 милиарда - и основно от държавния бюджет. Ще се ангажира ли Слюсар за повишаване на ефективността на самолетостроенето - ще видим, но мисля, че това е основна задача ".