Регистрация за събитието

Брой гости с мен:

Опции за темата

WRX 2015 като ежедневен автомобил

Имах късмета да тествам новия WRX тук и дори в седмичен градски режим. Обикновено искате незабавно да изпратите такива автомобили на пистата и да се возите във всички мислими и немислими режими, но имаше инструкция за издухване на праховите частици)

Беше интересно да сравним WRX с необичайните му потребителски качества - комфорт, икономичност, еластичност и т.н. Оценете дали е възможно да го използвате, за да се преместите на работа, в магазин, извън града, като отхвърлите всички мъчения по избор и сравнение при покупка на нова кола.

Виждайки две еднакви бели коли на паркинга, не можах веднага да разбера къде е STi и къде е WRX - пред автомобилите те се различават изключително по табелката! Външно цялата разлика се вижда само в колелата и задната част на автомобила. Всичко останало е като две капки вода!

Моторът FA20DIT е най-приятното нещо за тази кола! Невероятна отзивчивост не се среща при нито едно Subaru, което съм карал преди. Тя дърпа почти от 2000 оборота в минута, реакцията на турбината е почти мигновена, дори уверена тяга до 5-6 хиляди. С една дума, той е лишен от всички класически недостатъци на двигателя EJ20 по отношение на удоволствието от връщането му. Всичко това се дължи на турбината, поставена пред двигателя за намаляване на дължината на изпускателните тръби, както и системата за директно впръскване - ако не се лъжа, за първи път от дълго време се появи на двигателите на Subaru.

Единственият негатив за двигателя, или по-скоро за настройката на ECU, е някакво „залепване“ на педала на газа при превключване на предавките. Двигателят поддържа обороти и ги намалява много бавно, въпреки факта, че педалът на газа е напълно освободен и съединителят е натиснат. Мисля, че този проблем може лесно да бъде отстранен чрез преконфигуриране на "мозъка". Но по стандарт това се превръща в дръпвания при превключване на предавките - не е много удобно в града.

Кормилното управление не е толкова рязко, както при STi и често удоволствието се разваля от електрическия сервоусилвател на волана - воланът се дръпва при дискретно завиване, ако го правите бавно. Окачването е много подобно на STi на склад, като същевременно е доста удобно и умерено твърдо. С кола изобщо не се притеснява да се вози на не много равномерни прелези и гребен. В същото време тя изобщо не се търкаля и позволява малко хулиганство)

Кутията се превърна в 6-степенна, но яснотата на STi-shnoy кутията все още липсва. Въпреки това 6-та предавка е много полезна при дълги пътувания - разходът пада под 10 литра при 120 км/ч. Темпоматът е доста балансиран, приятно е да го използвате дори в града.

Можете да спорите много за дизайна в кабината, само ще отбележа, че отопляемите седалки не работят твърде бързо, но иначе всичко е доста удобно. Ергономичността на WRX е доста добра. Много спорен механизъм за управление на дисплея, но наличието на задна камера на WRX, както на STi, обърква)

За да обобщим - между другото, прилична и необичайна кола за придвижване из града и каране на pokatushki, Андрю пише за тази опция в списание Subaru Team Russia това лято. WRX е приличен ежедневен автомобил, ценейки се и се заяждайки от упоритите фенове на марката. Удобно, бързо, необичайно!

STi-Club Екип по свободен стил