Всмукателен канал, всмукателен колектор, всмукателна система

Братя! Помощ, спешна помощ (търсенето не помогна да се прехвърли форума с време и усилия)! Качих се, за да извадя всмукателния колектор (почисти маслената шайба), събрах го и потеглих. Двигателят шепне, но до 4000-4500 оборота в минута, ръмжи в удар, но не върви (не печели повече от 4500), в хода, прецаках с амортисьори. За бога, обяснете как един (padlyuk) и вихър и тези, които са в недрата на колектора, трябва да стоят на празен двигател.
ZY При mnu duratek 2.0 с картечница (Masik 2007 г. нататък)

ПОМОГНЕТЕ MI PLIZ! Колата е необходима спешно в работно състояние.

fesspb
Днес в 14:46 0
Моля за помощ. Ситуацията е следната: дойдох в магазина, удавих колата, вървях около 10 мин. Започнах да я пускам, чух силен гръм, пушек изпод капака тръгна. Сега той не стои на празен ход, спира, не е ясно как реагира на педала за газ. Звучи като изгорял ауспух. Естествено е невъзможно да се движа и не съм го опитвал. Ценители, кажете ми причината, моля. Ff2 седан 2007 г., 1.6 100 к.с. Пробег 145 хиляди.

След като прочетох форума, предполагам, че всмукателният колектор се е дръпнал, но откъде идва звукът на изгорял ауспух?

Когато се върнах, забелязах, че всички части са напълно изсъхнали и са готови за монтаж. При инсталирането на две втулки на всмукателния колектор открих празни кухини в него. Всъщност и всъщност се оказа, че те просто отсъстваха в колектора, вътре нямаше дори следи от тяхното присъствие, просто празни канали ... изумително. Не е изненадващо само какво е причинило такова разрушаване и износване на амортисьорите, тъй като само амортисьорите са били точките на опора и центриране на металната ос.

Тези две втулки със средно усилие на палеца се притискат в жлебовете безпроблемно и са добре закрепени там, поради гумените ребра. Те се поставят както на схемата. (Под № 10)

Освен това капаците щракаха спретнато един след друг, а в края централната, квадратна ос, която беше много плътно фиксирана и стоеше като ръкавица.

Естествено, сега не може да се говори за някакъв люфт, тъй като след монтирането на тягата на соленоидния клапан амортисьорите се движеха необичайно ясно, което не можеше да не се радва.

Въпросът остана с малко! Старите, леко охладени пломби бяха заменени с нови.

Вентилационната разклонителна тръба на картера първоначално и предпазливо е щракната върху тялото.

Освен това измитият сепаратор също се върна на първоначалното си място. Струва ми се, че обратната инсталация е отнела дори по-малко време от миналия път, тъй като самият ентусиазъм вече е насочил всички действия, които ръцете са извършили върху машината, щраквайки съединителите на сензора тук-там =) В крайна сметка, като цяло, талантите се отвориха и долният болт на корпуса на колектора беше прецакан в легнало положение, под колата =) Все пак го взех отдолу, извивайки два болта от защитата!

Наблюдения над 2 дни експлоатация на автомобила

- Изтичането на въздух е напълно елиминирано. Проверката за наличие на неизвестен проход на въздуха също доказа това на практика, тъй като поставяйки дланта на дясната ръка близо до дроселната клапа, без нагъване на въздушния филтър, кожата на дланта започна буквално да засмуква навътре с голяма сила, след което двигателят веднага спря. Ако след това, без да спира, двигателят ви продължава да работи - направете заключения.

- Скоростта на празен ход, на загрятата система, се нормализира - 750 оборота в минута. Няма замръзвания в района на хиляда, по време на повторно въртене на газ, иглата на тахометъра веднага пада на празен ход.

- „Буботенето“ и „бълбукането“ във въздушния филтър и гофрирането са изчезнали. Много известен симптом за двигателите на Duratec, PCV клапанът, запушен с масло и емулсия, вече има свободно дишане.

- Характерният "дизелов" звук на ниските нива, особено забележим при първо стартиране и при ниски обороти, изчезна. Дълго време бях погрешно убеден, че това е шумът на клапана на разпределителния вал. Въпреки че всъщност това беше истинското пращене и игра на вихровите клапи, които нямаха фиксация и работеха както трябва.

- Двигателят на празен ход е престанал да бъде лукав и трепери. Тъй като липсата на засмукване нормализира работата на сензорите, които през цялото това време получават грешни данни, поради което в блока за управление възникват грешки и противоречия.

- Липсата на сцепление на дъната се нормализира, поради прецизната работа и плътността на амортисьорите. Тези, които ги отстраниха от колектора напълно веднага, забелязаха много бавно ускорение и динамика.

- Колекторът е придобил две липсващи втулки, мисля, че не трябва да пренебрегвате тяхното отсъствие и значение.

Той започва все по-често да стига до идеята, че за човешкото щастие е необходимо много малко ... Животът отново се играе с цветни бои, а звукът на работещ двигател без чукане и съскане на дизел връща вярата, че най-после можете да се отпуснете забравете за проблемите на колекционера като лош сън =)