Връзка на торсионен амортисьор

Изобретението се отнася до машиностроенето. Целта на изобретението е да подобри ефективността чрез компенсиране на износването. Това се постига от факта, че връзката на торсионния амортисьор съдържа торсионна греда 1, монтирана вътре в тръбния вал 2. Единият край на тръбния вал е свързан с торсионната греда 1, а в другия му край има регулируем дисков съединител, притиснат към диск на дисковия пружинен съединител 5. Количеството на налягането се регулира от гайки 6, монтирани извън съответстващата скоростна кутия. 1 wp мухи, 1 кал.

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯ И ОТКРИВАНИЯ

КЪМ СЕРТИФИКАТА НА АВТОРА (21) 4750168/28 (22) 25.08.89 (46) 23.09.92. Бул. М 35 (71) Кургански машиностроителен институт (72) Б. М. Ивсков (56) Г. С. Маслов. Изчисления на вибрациите на вала, М.: Mashinostroenie, 1980, Фиг. 7.68, Техническо описание и инструкции за експлоатация на колесен трактор МА3-538, М.:

Военно издателство. 1975, p, 152, ориз, 80-.81. (54) СВЪРЗВАНЕ НА УСЛУГА НА ТОРЗИЯ, 5U 1763753 A1 (z) s F 16 F 15/10

2 (57) Изобретението се отнася до машиностроенето. Целта на изобретението е да подобри ефективността чрез компенсиране на износването. Това се постига от факта, че връзката на торсионния амортисьор съдържа торсионна греда 1, монтирана вътре в тръбния вал 2. Единият край на тръбния вал е свързан с торсионната греда 1, а в другия край има регулируем дисков съединител, притиснат към диска на дисковия пружинен съединител 5, Количеството на налягането се регулира от гайки 6, монтирани извън съответстващата скоростна кутия. 1 wp мухи, 1 кал.

Технически М. Коректор на оргентал А. Козориз

Поръчка 3443 Абонамент за тираж

ВНИИПИ на Държавния комитет за изобретения и открития към Държавния комитет за наука и технологии на СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5

Производствено-издателски завод "Патент", Ужгород, ул. Гагарин, 101

Изобретението се отнася до транспортното машиностроене, по-специално до конструкцията на тежки превозни средства, трактори, трактори.

Известна амортисьорна връзка (G.S. Maslov. Изчисления на вибрациите на шахтите), която има висока твърдост, голямо износване на части.

Известна торсионна вибрация на амортисьора, съдържаща вещица и водещи части, скоби, пружини, фрикционни облицовки.

Недостатъкът на такъв амортисьор е малкият ъгъл на въртене на задвижващите части спрямо задвижваните и следователно висока твърдост, бърза повреда на триещите се елементи поради износване, значителни центробежни сили, действащи върху пружините, и в резултат на това износване на крекери, пружини, както и счупване на пружини.

Целта на гения е да се усъвършенства. увеличете ефективността, като компенсирате износването. Тази цел се постига от факта, че: връзката, съдържаща маховика, свързаната с него триеща се двойка и еластичния елемент - торсионната греда, е снабдена с тръбен вал, покриващ торсионната греда, "здраво закрепена в единия си край, и механизъм за регулиране на предварителното натоварване на фрикционната двойка, монтиран в свободния край на торсионната двойка Фрикционната двойка е изпълнена под формата на винт и пружина Belleville.

Чертежът показва връзка на торсионния амортисьор.

Връзката се състои от торсионна щанга 1, тръбен вал 2, подходящ редуктор, фрикционен диск 3, съединител 4, пружина Belleville 5, винт 6, маховик на двигателя

Торсионната греда 1 е разположена в тръбния вал 2 и е свързана с шлиците от едната страна с тръбния вал 2, а от друга - през съединителя 4 с маховика на двигателя 7.

В края, където торсионната греда 1 е свързана с тръбния вал 2, има регулиращ винт 6 и дискова пружина 5. Когато регулиращият винт 6 е затегнат, торсионната греда 1 се изтегля от тръбния вал 2 и притиска съединителя 4, фиксиран в края му към фрикционния диск 3. Изискваната стойност е 10 натискане се осигурява от Belleville springs a 5;

Предложената връзка на торсионния амортисьор работи по следния начин, въртящият момент на двигателя от маховика 7 през съединителите 8 и 4 се предава към торсионната греда 1 и през тръбния вал 2 - към други трансмисионни части, като преобразувател на въртящия момент, скоростна кутия и др. . Неравномерното въртене на маховика е 20 ka. ea се намалява чрез усукване на торсионната греда

1, а фрикционният диск 3 намалява люлеенето на частите по време на разработката. резонанси, 25 претенции

1. Торсионна амортисьорна връзка, съдържаща маховик, свързана с него триеща двойка и еластичен елемент под формата на торсионна греда, което отразява факта, че с

30 с цел повишаване на ефективността чрез компенсиране на износването, той е снабден с тръбен вал, който затваря торсионната греда и е здраво закрепен в единия си край, а в свободния край на торсионната греда е монтиран механизъм за регулиране на налягането на двойка на триене .

2. Връзка съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че механизмът за регулиране на предварителното натоварване на триещата двойка е направен под формата на регулиращ винт и дискова пружина, монтирани с възможност за взаимодействие с края на корпуса.