КЛУБ SUBARU FORESTER

Преден диф. Вой

Най-добър отговор Lacky devil 14 януари 2014 - 16:26

пристигналите парчета желязо (комплект за замяна = лагер + 2 уплътнения).

Лагер - едноредов конусен валяк 30208 j-n (около квадратни топки I.). Накратко, утре ремонт

ultra_lammer 30 юли 2012 г.

TabletGuru 30 юли 2012 г.

ultra_lammer 30 юли 2012 г.

TabletGuru, Разгледах TSD на маслата на кастрол - при 75v-140 вискозитетът (при 40C и 100C) е 1,5 пъти по-висок. при -40 2,5 пъти.

Идеята, както я разбирам, е, че по-плътното масло ще "изглади" вибрациите и съответно ще премахне вой. Измъчвам се от съмнения. Ще сменя маслата със сигурност, но кое да напълня - xs - или 75-90 или 75-140.
Публикацията е редактирана ultra_lammer: 30 юли 2012 - 22:53

Борода 31 юли 2012 г.

TabletGuru 31 юли 2012 г.

Има толкова повече вискозитет, колкото добавките за LSD - и те не са необходими при липсата му, смята се, че те са вредни.
Става въпрос за мотел, има 140 за LSD. Не знам за кастрол, извинете. Теоретично - защо не.

Когато източвате маслото, не забравяйте да погледнете магнитния щепсел (какво ще се придържа към него), може би много ще стане ясно. Най-вероятно износването на самата двойка.

За стърготините - така е, но за GP - всичко е точно като скрап в разрез и е доста силно. Има по-слаби детайли.
Въпреки че, разбира се, само аутопсията ще покаже недвусмислено всичко. Всичко може да се случи.

ultra_lammer 01 август 2012

TabletGuru 01 август 2012 г.

nubin_d 02 август 2012

TabletGuru, Разгледах TSD на маслата на кастрол - при 75v-140 вискозитетът (при 40C и 100C) е 1,5 пъти по-висок. при -40 2,5 пъти.

Идеята, както я разбирам, е, че по-плътното масло ще „изглади“ вибрациите и съответно ще премахне вой. Измъчвам се от съмнения. Ще сменя маслата със сигурност, но кое да напълня - xs - или 75-90 или 75-140.

Минах миналата година 75-140 кръвни червеи в задната скоростна кутия и кутията, това е GL-5 и по този параметър се побира за кутията (или по-скоро синхронизаторите), кутията работи по-меко и по-тихо, когато маслото се затопли, след това зъбните колела са перфектно включени, а на студено масло и на 75-90 предавки те се придържат малко силно, особено в движение 1-ва и 2-ра.

Борода 02 август 2012

MDN 01 октомври 2012 г.

ultra_lammer 01 октомври 2012 г.

MDN, да, вече съм проучил темата. Смених маслото, напълних със 75-90 - изглежда началото на вой е още по-силно.
По отношение на лагерите и техните настройки също сме наясно. Във всеки случай изобщо няма желание за груба сила/замяна на diff и korobas. Да не говорим за трудността (невъзможността) на регулирането на лагерите.
Имам и автоматична скоростна кутия.
В завода в Япия, очевидно, те също регулират лагерите на оста на валовете, какво да кажем за нашия район.

ZY Аз съм от Украйна. Ние нямаме понятие за "договор s/h". Обяснете какво означава това.

MDN 02 октомври 2012 г.

MDN, да, вече съм проучил темата. Смених маслото, напълних със 75-90 - изглежда началото на вой е още по-силно.
По отношение на лагерите и тяхното регулиране също сме наясно. Във всеки случай изобщо няма желание за груба сила/замяна на diff и korobas. Да не говорим за трудността (невъзможността) на регулирането на лагерите.
Имам и автоматична скоростна кутия.
В завода в Япия, очевидно, те също регулират лагерите на осните валове, какво да кажем за нашия район.

ZY Аз съм от Украйна. Ние нямаме понятие за "договор s/h". Обяснете какво означава това.

Договорните части са резервни части, извадени от употребявани автомобили, в нашия случай в Япония и внесени в Руската федерация като част от автомобилни комплекти в контейнери. Схемата за доставка на резервни части е съвсем проста - необходимата кола се закупува на търг по същия начин, сякаш е закупен за продажба като цяло, доставя се на сгъваем обект в Осака, Япония и там се разглобява за резервни части. Автомобилите, закупени за разглобяване на авточасти, никога не са били в Руската федерация и до момента на разглобяването са функционирали напълно и правилно.

Нито един от автомобилите, закупени за разглобяване на договорни части, няма търг под 3 точки. Този факт дава увереност, че договорна резервна част, инсталирана от такъв автомобил, ще служи толкова дълго, колкото единица в цял автомобил от японски търг. И както показва практиката, с правилния избор на автомобил на търга, той трае дълго време и не изисква значителни разходи за поддръжка. Това може да бъде потвърдено от хиляди собственици на такива автомобили. Но не всички кентори са честни с купувача, имам предвид, че мнозина в Руската федерация купуват счупени коли и ги разглобяват, а след това ги продават за резервни части.