"Вместо колесниците бяха премахнати клапи": експерти обясниха стенограмата от преговорите за Ту-154

„Имаше случаи, когато вместо„ клапа-15 “превключвателят случайно беше поставен в положение„ 0 “

Предварителните резултати от декодирането на полетните самописци на катастрофиралия край Сочи военен Ту-154В-2 сложи край на дебата за възможните причини за бедствието. Вече първоначалните данни потвърждават версията на грешката при пилотиране. Какво точно се разбира под тези заключения, "МК" обясни нашите експерти - пилоти, които следят отблизо хода на разследването.

Все още няма официално потвърждение на данните за дешифрирането на „черните кутии“ - изтече твърде малко време, така че цялата информация идва изключително с препратка към неназовани „източници“ и специалисти, „близки до разследването“.

По-конкретно един източник заявява: „По предварителни данни самолетът се е разбил поради„ сергия “с недостатъчно повдигане на крилото за излитане. Клапите на Ту-154 работеха несъответстващо, в резултат на неуспеха им да излязат, лифтът беше загубен и скоростта не беше достатъчна за изкачване. Все още не е установена причината, поради която клапата може да работи необичайно ".

„MK“ на втория ден след трагедията също пише, че версията за ненормалната работа на клапите е озвучена от представител на Министерството на транспорта. Един от пилотите обаче, който е летял на Ту-154 повече от 10 години, каза, че на този самолет е инсталирана система за проследяване, която контролира освобождаването и прибирането на клапите. Другият ни експерт, който в миналото също беше пилот на Ту-154, потвърди информацията си, но предвид новите данни - предварително декодиране на „черните кутии“, той разработи тази тема по-широко.

- Ако възникне несъответстващо удължаване на клапата - едното излиза по-бързо, другото по-бавно или е заседнало по някаква причина - тогава заседналият капак остава в позицията (измерена в градуси), в която е заседнал. Тоест системата изключва всички електродвигатели, които се използват за освобождаване и прибиране на механизация (клапи). В същото време, обслужваща клапа, тази система за проследяване освобождава или прибира точно под същия ъгъл, под който остана заседналата клапа. Във връзка с това някои имат въпрос: възможно ли е катастрофиралият „Ту“ да е бил толкова стар, че да не е бил оборудван с такава система? Не. Летях с този самолет и мога да кажа, че само първият Ту-154 не го е имал. По-късно отидоха самолети с обозначенията Ту-154А, след това „А-1”, „А-2”, след това - Ту-154 Б и т.н. Последна модификация с обозначението "М". И всички те имаха тази система. И така, защо един от членовете на екипажа се кара на клапите в последните си думи? Мисля, че току-що осъзна, че е допуснал грешка.

Нашият експерт допълнително обяснява:

- Превключвателят за прибиране/затваряне е разположен в този самолет над предното стъкло на пилотската кабина, така че както пилотът, така и вторият пилот могат да го достигнат. Ако командирът на кораба управлява, тогава вторият пилот освобождава механизацията, ако вторият пилот управлява, тогава командирът вече контролира превключвателя. Превключвателят има слотове, където превключвателят се заключва в три различни позиции: клапани-15, клапани-28 и клапани-45. И когато командирът рулира при излитане, той дава командата: "клапани-28". Копилотът ги поставя в позиция за излитане. Самолетът (това обаче зависи от теглото на полета) излита от земята със скорост 270-290 км в час. След това, когато трябва да премине височина от 120 м и да се изкачи по-високо, той ускорява до скорост най-малко 330 км в час и след това се дава команда за почистване на механизацията. Тоест, от позиция "клапани-28", превключвателят им се поставя в позиция "клапани-15". Междувременно самолетът продължава да се ускорява. Но имаше и такива случаи - особено ако имаше въздушна турбуленция - когато вместо "клапани-15" превключвателят случайно, по погрешка, беше поставен в положение "0". Това, разбира се, е предположение, но само си представете: от "28" клапите веднага се прибират на "0". В същото време скоростта на полета на „чисто крило“, тоест когато механизацията е напълно премахната, не е осигурена. В резултат на това въздухоплавателното средство достига критичен ъгъл на атака, при който е възможно спиране в спин. Ако се случи нещо подобно, това определено може да се разглежда като грешка на екипажа.

Друг наш експертен пилот описва възможна ситуация в пилотската кабина Ту-154, както следва:

- Ако клапите не започнат да се прибират синхронно, тогава въпросът не е, че няма достатъчно повдигане. Това е достатъчно. Просто разликата в силите на повдигане на лявото и дясното крило води до интензивното развитие на ъгъла на търкаляне. Ако не реагирате незабавно на това, тогава няма да можете да направите нищо повече, тъй като скоростта се увеличава и съответно се увеличава разликата в силите на повдигане на полукрилата и дори кормилата вече не са достатъчни, за да компенсират . Ето защо на всички самолети са инсталирани механизми, които ограничават реколтата от механизация, ако има несъответствие. Съдейки по стенограмата на преговорите, която се появи в медиите, там може би всичко беше още по-лошо: пилотите премахнаха клапите вместо колесника ... и бяха убити. В този случай изобщо няма опции ...

Момичето стана първата идентифицирана жертва на самолетна катастрофа. Тя беше държавен служител. При откриването преди шест месеца културният център в руската авиобаза Хмеймим в Сирия беше нейната голяма заслуга. Оксана също участва в организирането на събития в Алепо. Тя планирала да организира синя светлина за сирийските деца.