Лада Приора Седан ›Дневник› Вход без ключ и автоматично заключване на вратите след началото на движението на Лада Приора

Отдавна исках да внедря подобна функционалност за себе си, но не знаех как. Не съм в приятелски отношения с микроелектрониката, така че беше необходимо нещо по-светско. Скитайки из интернет в търсене на „ништяци“ за „любимия си“, бяха намерени необходимите елементи, на базата на които всичко е изградено. Но първо нещата първо.

По време на операцията бяха разкрити различни недостатъци, нещо беше обработено, променено. Като цяло имаше достатъчно промени.
Сега тя е внедрена и работи. Изглежда, че всички проблеми са решени, ще пиша за тях по-долу.

Сега в ред. Ще ни трябва:
1. Задвижващ механизъм за заключване на вратата с пет проводника. Priora има четирижилно задвижване. Можете да вземете Сатурн MS-500. Тъй като планирах да сменя всичко за себе си, с надеждата да го затворят по-тихо, взех комплекта. Ще кажа веднага, докато не забелязах тишина, е възможно да шофирам с извадена карта на вратата - процесът на отстраняване на грешки.
2. Модул за автоматично управление на светлината "MAUS".
3. Сензори за близост CLS от Meguna в дръжката, а не CLS-T! Когато поръчвате, вижте режима на работа. За CLS следното: изходът на сензора е активен, докато стрелката е в обхвата на сензора.
4. Самите европейци. Купих комплект "Рис".
5. Реле REGTAYM2 (60-600) на калужкия завод "Енергомаш". Уебсайт: 12v.ru.
6. Реле REGTAYM1 (0-60), същото растение, но това не е задължително. За внедряване на незадължителни функции.
7. Петконтактни релета - 4 броя. По-добре да вземете 38,3787, те са по-малки.
8. Система против кражба SOBR-STIGMA iMob. Не намерих нещо по-евтино и с необходимия режим на работа. Може би добре познатият сайт на Средното царство ще помогне на някого.
9. Няколко малки предпазители, за всеки случай. Използвах 2А - достатъчно за очите.
10. Проводници, кабелни уши РПИ с ширина 5 и 7 мм, инструмент за кримпване, въпреки че е възможно с клещи.
11. Диод на Шотки. Изисква се диод, по-късно ще обясня защо.

Тази схема е модулна, следователно, ако някой не се нуждае от достъп без ключ или автоматично заключване на вратата, ние просто изключваме ненужното.

Сега как работи всичко.
Кафяв проводник преминава от модула във вратата на водача до задвижващия механизъм за заключване на вратата. Ако приложите заземяване към този проводник, модулът изпраща сигнал до блока за управление на електрическия пакет команда за отваряне. Това се случва например при отваряне на ключалката отвън с ключ или повдигане на бутона на вратата вътре. В случай на загуба на маса по този проводник се издава команда за затваряне. Ако натиснете бутона на модула на шофьорската врата, той дава съответната команда, разчитайки на сигнала на кафявата жица.
Ще използвам тази функция на работата.

Заключване на вратите след стартиране на шофиране.

Първо е необходимо да се определи, че колата се движи. Тези. как да обработя сигнала от сензора за скорост. Както казах по-горе, не съм приятел с електрониката. Тук на помощ ми идва MAUS, което дава плюс на синия проводник след появата на импулси върху белия проводник. За да се заключат вратите на бойното поле след началото на движението и след известно време използвам релето REGTIME2. Алгоритъмът на неговата работа е следният: затварянето на контактите 30 и 87 настъпва незабавно и след известно време, което може да бъде конфигурирано. В този случай 60-600 секунди. Има реле с обхват 0-60 секунди, но мисля, че е твърде бързо. Затворете ключалките само ако са отворени. Вземаме информация за това от желания проводник на заключващото устройство. Също така е необходимо да изключите релето REGAIM2 след затваряне на ключалките, в противен случай, когато се опитате да ги отворите, те ще се затворят отново. За превключване на земята е необходимо реле 1. Въпреки че сега пиша и мисля, че би било възможно да се използват едни и същи контакти на REGTIME2 вместо Relay1 (контакти 30 и 87а).
Още един момент: трябва да нулирате обратното броене, за да се заключи, когато отворите вратата. В противен случай може да възникне следната ситуация:
Трябва да изкарате колата от портата или от гаража. Докато излизате, REGTIME започва да брои. След това отивате да затворите портата и докато правите това, зададеното време минава и ключалките се затварят. Вратите са затворени, ключовете и алармата са вътре, тичате около затворената кола, без да знаете какво да правите. Добре е, ако наблизо има втори комплект ключове или аларма.
Има няколко решения:
1. Имате достъп без ключ с бутон на вратата на водача, тогава проблемът обикновено не е от значение. Вярно е, че в този случай колата най-вероятно има функция за автоматично заключване и всичко това не е необходимо.
2. Инсталирайте сензора за близост Meguna CLS в дръжката, свържете захранването му към запалването и изпратете сигнала за отключване. От недостатъците отбелязвам известна трудност с инсталацията и не във всяка дръжка може да бъде инсталирана.

3. Да включим във веригата още едно реле с NC контакти (как да не искаме да усложняваме веригата с допълнителни релета). Той трябва да бъде инсталиран на захранването MAUS, а управлението трябва да се извършва на крайния превключвател на вратата. В резултат на това, ако след началото на движението отворите вратата, захранването към MAUS ще бъде прекъснато, съответно захранването към намотката REGTIME ще бъде прекъснато и отброяването ще спре. Това е най-лесният начин за изпълнение. Аз избрах него.
В процеса на стартиране в системата бе открит недостатък. Въпреки факта, че колата не се движи, понякога е заключена с ключалка. Наистина не разбрах причината. Проверих сигнала на сензора за скорост с осцилоскоп. При включване на запалването се подава импулс, който е достатъчен, за да може MAUS да реши, че автомобилът се движи и времето започва. Но дори и след отваряне на вратата, т.е. нулиране, настъпва заключване. Вярвам, че понякога колата спира в такова положение, че пръстенът на датчика за скорост спира в такова положение, че малките вибрации на автомобила са достатъчни, за да може сензорът за скорост да генерира сигнал.
В този случай в крайна сметка е необходимо да се предвиди възможността за отваряне на резервна врата, т.е. параграф 2.

Тук по принцип всичко трябва да е ясно от диаграмата. В дръжката са монтирани два CLS сензора - единият за заключване, другият за отключване. Плюс се прилага върху червения проводник на сензора. Черен минус. Когато сензорът се задейства, на зелено се появява минус.
Всеки от сензорите работи само в едно състояние. Тези. сензорът за заключване не работи, когато ключалката е затворена. Постигам това, като доставям маса на всеки от необходимите изходи на задвижването на ключалката на вратата.
За да попречите на някой да използва тази функция във ваше отсъствие, е необходим SOBR.
Ако етикетът изчезне от зоната на видимост, на синия проводник на тази система за сигурност се появява минус. Използвам го, за да отворя NC релето, захранващо цялата тази система. В допълнение, кафявите проводници SOBR могат да се използват за допълнителна сигурност. Тези проводници преминават през NC релето в защитния модул. Освен това в тази система е вграден сензор за движение. Тези. при липса на маркировка колата може да се стартира, но когато се опитате да шофирате, сензорът за движение се задейства и счупва релето на кафявите проводници.

Релета REGTAY1 No1 и No2 са допълнителни чипове, които не всеки може и има нужда. REGTIME1 работи по следния начин: затваря контакти 30 и 87 за определено време, след което се отваря. Използвам REGTIME1, за да посоча появата на етикет в обхвата на видимост на системата за сигурност. Светлините на дръжката на вратата ми светват. И така, че подсветката да не гори постоянно и ви е необходим REGTIME1. Първоначално тези чипове не бяха предоставени. Тяхната нужда възникна поради определени проблеми, за които ще говоря по-късно.
REGTIME1 №2 ви позволява автоматично да отключвате ключалките, когато марката се появи в зоната на видимост. Направих тази функция превключваема чрез бутон. Бутонът е направен в картата на вратата отвътре. За да стигнете до него, трябва да премахнете модула на шофьорската врата (развийте два винта, направете го за няколко минути). Но по принцип няма нужда да го използвате частично.
Освен това от NC реле № 4 от контакт 87 има проводник към REGTIME2. Тези. след като марката изчезне от зоната на видимост, ако сте забравили да затворите вратите, стартира таймер (както и след началото на движението) и след времето, посочено в REGTIME2, ключалките ще се заключат.

Трудностите, с които трябваше да се сблъскам

Първият е CLS сензори за близост. По принцип нещото е доста надеждно. Поставих си същото в задната сабя, за да отключа багажника. Този сензор е капацитивен, така че наличието на близки метални части го прави неподходящ.
Този сензор няма да работи, ако хванете дръжката, преди да включите сензора. Тези. ако сензорът се включи и ръката е в обхвата на действие, той няма да го възприеме. Следователно можете да донесете ръката си само когато сензорът е захранван. Именно това ме подтикна да направя индикация за разпознаване на маркери.

Вторият, отново отчасти свързан с CLS. Той използва полупроводникови превключватели, които могат да водят положителен потенциал от черния проводник към зеления. Прекарах две вечери в търсене на тази грешка. Освен това положителен потенциал се появява върху кафявата жица на модула на шофьорската врата, ако е отворена. И този плюс от кафявия проводник, както и плюсът от контакт 87а на NC релето # 4 преминава през цялата тази верига там, където не е необходим. И този плюс преминава през REGTAYM2, CLS и намотката на NC релето № 3 към захранващия проводник на цялата тази верига. Той не може да даде висока мощност, но е достатъчно, така че REGTIME1 да не се изключи след премахване на захранването чрез отваряне на NC релето No4. За това е предназначен диод на Шотки. В противен случай „чиповете“ под формата на индикация и автоматично отключване няма да работят.

Трето. Мястото на инсталиране на всички тези релета и модули избра вътрешния панел на вратата, под модула на шофьорската врата. Картата на вратата не се побира там, така че трябва да има достатъчно място. И тогава ме очакваха неприятности. По пътя на сигнала от етикета към блока има: метал на външния панел на вратата, виброизолационен материал stp сребро със слой от фолио, аеро акцент, метал на вътрешния панел на вратата. Естествено, обхватът на откриване на етикет през такъв "сандвич" е не повече от метър, или дори по-малък. Освен това времето за разпознаване на маркера от модула SOBR е около 4 секунди. Въпреки че разработчиците твърдят, че етикетът се анкетира всяка секунда. В резултат получаваме следната ситуация: отивам до колата с марка в джоба или в ръката си, качвам се, хващам дръжката - и нищо не се случва. Етикетът все още не е разпознат, няма захранване на сензорите, ключалките не могат да бъдат отворени. Задържането на дръжката ще направи още по-лошо. CLS сензорът ще спре да реагира напълно. Трябва да стоите като глупак и периодично да хващате дръжката, опитвайки се да задействате сензора и да отключите ключалката. Беше за сигнализиране на идентификацията на етикета, който включих във веригата REGTIME1.
Но не открих проблема с „сандвича“ веднага, а след инсталирането на REGTIME1. В резултат на това SOBR се премести в триъгълника, странично огледало. Сега етикетът установява комуникация на по-голямо разстояние и докато стигна до колата, всичко вече работи.

По времето на това писане тази „система“ е тествана вече месец. Основните проблеми изглежда са решени, веригата е подобрена (без да се брои NC релето No1, което, както мислех днес, изглежда излишно). Може да се изключи. За да направите това, изключете изхода "къси светлини" от MAUS от контакт 30 Ragtime2 (оставяме го на контакт 15). Вместо контакти 30 и 87а, NZ реле № 1 е свързано към контакти 30 и 87а Ragtime2.

След това няколко снимки на работа.
Избрах писалките Lynx, за да инсталирам подсветката и безконтактните сензори. Те не са слепени, така че могат да бъдат разглобени без проблеми. Основното нещо е да започнете от дясната страна и внимателно.