ВЕНТИЛАЦИОННА СИСТЕМА НА ПЛАВАЩАТА КАМЕРА

Всички съвременни карбуратори за автомобили имат така наречената балансирана поплавъчна камера, чиято кухина над нивото на горивото е изолирана от пряка връзка с атмосферата и комуникира по канали само с пространството над гърлото на карбуратора, т.е. с кухината на главния въздушен път на двигателя след въздушния филтър. Това дава възможност да се сведе до минимум промяната в състава на горимата смес, приготвена от карбуратора, когато въздушният филтър се запуши. полученото нарастване на вакуума в дифузорите на карбуратора и произтичащото увеличение на разхода на гориво през дюзите се компенсира от пропорционално увеличаване на вакуума в поплавъчната камера, което има "спирачен" ефект върху изтичането на гориво. С други думи, разликата във вакуума между дифузора и поплавъчната камера ще остане непроменена и разходът на гориво ще остане на същото ниво.


Такава балансираща система на поплавъчната камера обаче има недостатъка, че след спиране на горещия двигател горивото интензивно се изпарява от поплавъчната камера, което запълва системата за всмукване на двигателя под формата на пари, измествайки въздуха от нея и частично излиза през въздушен филтър в атмосферата. В резултат стартирането на горещ двигател става трудно; когато коляновият вал се върти, стартерът трябва да отвори дроселната клапа, за да ускори отстраняването на прекалено обогатена и следователно незапалима горима смес от всмукателната система.

Трудностите при стартиране на горещ двигател се влошават допълнително от топлата пролет, когато така наречените зимни летливи бензини от обикновени марки все още се съдържат в резервоарите на автомобили и резервоарите на бензохранилища и бензиностанции, специално произведени през зимата от нефт рафинерии за улесняване на стартирането на двигатели при отрицателни температури. Между другото трябва да се отбележи, че наличието през пролетта на зимните сортове бензин в автомобилните резервоари е една от причините за истинските „епидемии“ от спиране на двигатели в задръстванията.

За подобряване на стартовите качества на загрял двигател на карбуратори от предишни версии (например на DAAZ карбуратори от типа "Weber"), понякога са използвани специални клапани (клапани "дисбаланс"), управлявани от система от лостове и комуникация на пространството над нивото на горивото на поплавъчната камера директно към атмосферата, веднага щом дроселните клапани се затворят напълно.

Въведените международни ограничения за емисиите на горивни пари в атмосферата изискват не само да се изключат тези клапани, но и да се използват допълнителни адсорбери, които представляват малки контейнери, пълни с активен въглен и свързани след спиране на двигателя с парното пространство на поплавъчната камера.

В карбураторите K-151, които също имат балансирана поплавъчна камера, балансиращият канал от поплавъчната камера отива към горния фланец на карбуратора под въздушния филтър над отворите за подаване на въздух към въздушните дюзи на системите за измерване на горивото. На мястото, където балансиращият канал излиза към горния фланец на карбуратора, има капак 8, фиг. 8 с уплътнение и два закрепващи винта. На карбураторите K-151 капакът няма отвори и играе ролята само на щепсел, който затваря канала отгоре.

На карбураторите K-151V под капака има пружинен клапан 2 (фиг. 3), управляван чрез лостово задвижване от електромагнит 63 с цилиндрично тяло, завито в капака на карбуратора. Електромагнитната намотка се захранва от ключа за запалване. Когато запалването е включено, сърцевината на електромагнита се изтегля в намотката и през пръта, а лостът действа върху стеблото на клапана на дисбаланса на поплавъчната камера, премествайки го надолу, затваряйки комуникацията на поплавъчната камера чрез специален фитинг с атмосферата или, ако има такива, с адсорбера. Когато запалването е изключено, намотката на електромагнита се изключва, сърцевината се освобождава, стеблото на дисбалансния клапан се движи нагоре, отваряйки комуникационния канал на поплавъчната камера с атмосферата или адсорбера.