ВАЗ-2105 и сърцето на японците

Модификацията на местните автомобили изглежда доста проста задача, но това е само на пръв поглед: наличието на резервни части не гарантира качеството на цялата конструкция и не намалява времето, отделено за работа. А изграждането на готина кола в рамките на регламентите е още по-трудна задача, но изпълнима. Запознайте се с героя на нашата история - Антон Новиков и неговият ВАЗ-2105 СР.

Колата е бойна и нейната история е дълга и бурна, така че за простота разделихме живота на колата на няколко етапа, след това (етап). Животът на настройка на данните на Жигули може да бъде разделен на три етапа. Етап 1.

И така Антон се разболя от болестта, наречена "дрейф" от 2006 г., гледайки как момчетата от клуб Altezza се въртят по сайтовете на търговски центрове. Изгонването от института през 2008 г. доведе нашия герой да работи в екипа на 2NR Works и от този момент той се хвърли в дрейф епидемия.

Кой не иска собствената си дрифт-кола? Затова Антон искаше да направи ъгъл със собствената си кола. Каква кола да си купите с 50 хиляди рубли в джоба? Изборът падна върху снежнобял басейн, който в миналия живот доставяше пица. Започна зимният дрейф, който веднъж доведе до „контакт“. За по-нататъшен ремонт автомобилът трябваше да бъде напълно разглобен и по време на работа двигателят от Nissan Silvia S15 просто се появи. Тук всичко започна. Антон дори не е имал никакви мисли да създава крампи на базата на друга кола.

Как SR пасна на емблематичния японски двигател под капака на стара Жигуленка? За да направите това, беше необходимо да заварявате такива опори на двигателя и такива носилки.

Двигателят се побра, но нямаше достатъчно място за скоростната кутия, така че старият тунел се изрязва безмилостно с мелница и се готви нов, идеално подходящ за размера на кутията.

Малко за спирачките, задни 2108, преди 2112, GTZ -ATE/няма прахосмукачка и разбира се хидравличен манипулатор.

Още няколко думи за безопасността, една от най-значимите модификации на автомобила, ролковата клетка. Колата се озова в златните ръце на Muscovy Motor Sport под ръководството на прекрасен човек на име Гаврилов! След две седмици всичко беше готово.

Колата беше напълно изкормена, от удобствата имаше само хомологирани кофи и UNP Furious колани, OMP волан, 3 педала и табло.

Боядисване и сглобяване на всичко заедно.

И накрая, всичко е сглобено и вече можете да изпробвате колата на асфалт, обкатка, настройка и първите бойни пътувания.

Етап 2. Вторият етап са различни варианти на задното окачване на Жигули с куп изпитани амортисьори и, както се оказа, ненадеждна скоростна кутия с полуоси. Но първо нещата първо. Нови лостове Turbotem с колело 10 и ъгъл на аккерман 0.

Двоен стабилизатор, с ново закрепване на костите на стабилизатора една към друга.

Двойни амортисьори отзад.

Резултатът от всички усилия беше такава прилична еверзия на предните колела.

Отново бягане и настройка на пистата в Мячково. Не след дълго X час.

В това състояние колата все пак успя да кара, преди да отиде в гаража за основен ремонт, където ще започне Етап 3.

Етап 3. Всичко започна с ремонт на каросерията, като за начало лицето на VAZ 2105 беше напълно изрязано, задните крила също отидоха под ножа.

Ново задно окачване от серията BMW 325. Стелажи на японската компания KTS, специализирана за дрифт автомобили.

Отне много време и усилия за работа с тялото. Можем да кажем, че Антон е изготвил персонализиран проект от нулата, защото рогата и краката са останали от родното тяло. Всички крила на колата са станали подвижни (от завода те са заварени на "петте"). Тялото е възможно най-леко. 2105 напълно загуби багажника и дори пода в него.

Отзад има резервоар за източване на Porsche и горивна помпа. Всички стъкла се заменят с пластмасови.

Тъй като тялото беше модернизирано и заварено, всички шевове отново трябваше да бъдат заварени.

Една от най-трудните части на изграждането на окачване на крампи е изборът на пружини и амортисьори. Цяла година отне Антон да създаде най-новата конфигурация на окачването! Всичко започна от извори Nivo и „Плаза Спорт“, на които колата приличаше на тухла, която не прилича на дрейфови крампи. В крайна сметка в предното окачване се появиха много дебели пружини от специална версия на Волга и амортисьори от Mitsubishi Pajero. Как ви харесва този гаражен стил?

Резултатът от първия изход може да се види с очите ви точно отдолу, първият изход 2013!

Първите излети на полигона Дмитров, първият сериозен тест на Жигулите във всички режими.

В края на 2013 г. Антон и приятелите му създадоха собствена работилница и екипа на The Smokey Garage. И нашата история приключва, ние ще продължим да следим съдбата на ВАЗ-2105! Всички Drift момчета!

Спецификация на автомобила и цени, предоставени от портала avto.ru