вариаторът умира

вариаторът умира. Възможно ли е маслото да се е наляло, не е просто всичко да е започнало с това кой каквото масло налива във вариатора. в момента колата не иска да се връща назад какво може да се направи

И как беше излято маслото?

Преди се изливаше Z-1, сега само HMMF. (Това е ако ВАРИАТОР)., Аз също загубих задната, замених варика, както каза майсторът: Ще направя задната, но не давам гаранция, че предната няма да изчезне по-късно.Така че отидох за 2 месеца -ТЕК НАПРЕД! Дори ремонт на варик, какъв късмет.

Лого97.CVT 1,3 KOSTJA

изсипва се в сто z-1 след което започва потрепване на d при спиране половин година и задното отказва точно сега решавам проблема се консултирам с експертите как ще реша всички ще уведомя за случилото се и като цяло с това машина скоро ще стана специалист и аз, интересно ми е, някой друг е имал такава кола, която спира в движение свети dp check и скенерът чете сто не е имало проверка и причината е проста

Кажете ми какво да направя, с такъв проблем: смених маслото във вариатора (преди това той потрепваше при потегляне, беше невъзможно да отидете пред него, особено нагоре, беше стръмно и когато скоростта беше над 15 км всичко беше наред!) И сега едва успяхте да наберете скорост и след това до 40 км допълнителни потрепвания и толкова. Когато смених маслото, всичко стана почти нормално, изминах 60-70 километра и толкова. Маслото се излива в HMMF ръчно от мен. И когато при работещ двигател извадите шипа от кутията, от кутията излизат няколко мехурчета, това не е нормално. Какво да правя. кажи ми защо?

Тук имам същата песен! Потръпна, потръпна. Казаха, че вариаторът умира. Смених маслото - върви, но още няма да се загрее. И тогава D не просто отива и това е всичко. Стоим, разхлаждаме се и отново на пътя, докато се загреем. Така че отивам само на кратки разстояния, за да не вляза в чувал някъде на пистата! Какво да правя тогава?

Велесовите мехурчета на работеща машина показват, че хидравличната помпа на varik работи. Това е нормално, но като цяло не се препоръчва да се отваря, когато работи.

всички други причини са прости: прекомерно износване на съединителите и замърсен основен маслен филтър. поръчайте комплект за ремонт на съединители отпред и отзад, ново масло, основният филтър е метален с мрежа, а помощният филтър е хартиен цилиндричен, сменете и се возете за здраве.

най-добрата кола от салона

Кой ще ви каже кои филтри (маркировка) трябва да бъдат променени във вариатора?

Сега въпросът е:
Оборудван ли е CVT на LOGO с преобразувател на въртящия момент?
Някой знае?

Мисля, че няма преобразувател на въртящия момент, карам HMMF една година след подмяната, нищо не се случи, дори и днес, когато беше -36

Nissan Lyberty, Honda Lead 90 е, тук си купих Honda Logo Sportic TS "червен звяр"

bambrik, Също така имам склонност към HMMF повече.

Разгледах ръководството, намерих следната фраза:
"При обичайната подмяна на работната течност няма да е възможно да се източи цялата течност от вариатора, тъй като част от работната течност остава в Конвертор на въртящ момент, съединители и линии "
стр. 16

В магазина за масло обикновено казаха, че производителят препоръчва ATF Z1.
И така, какво е всичко да се излее във вариатора.

ATF Z1 определено е автоматична скоростна кутия, а не като вариатор, тази течност е смърт за него. Цялата течност не може да бъде отстранена от вариатора, това е сигурно. Ще разгледам наръчника вечерта, отпишете се по-късно. Нека експертите на форума да ни съдят, а.

Nissan Lyberty, Honda Lead 90 е, тук си купих Honda Logo Sportic TS "червен звяр"

bambrik, ATF c1 се изля в първите вариатори на Honda, но тъй като се появи специална течност за вариатори, беше препоръчително да се премине към нея.

така че има ли преобразувател на въртящия момент във вариатора?

Nissan Lyberty, Honda Lead 90 е, тук си купих Honda Logo Sportic TS "червен звяр"

bambrik обикновено не

Какво си пристрастен към петрола? Като механик по обучение и като шофьор, ще кажа: маслото във вариатора не трябва да пропуска тока, на всички негови електротехници в падона, да създава налягане, защото хидравликата работи, е, смажете малко! той няма с какво да се изцапа, освен изтърканите фрикционни съединители. Смяната му е само пари обратно. Фрикционните съединители се износват само от толкова много време и най-често (както имах) при шофиране в авариен режим! не. Аварийният режим е предназначен не да кара 50 км на ден, а да стигне до услугата. И тъй като нашите сервизи не могат да различат вариатора от автоматичната машина, ние, бедните шофьори, убиваме вариатора си ден след ден! Аз самият отидох така (като Алена). докато случайно не открих липсващия проводник в снопа. Но беше твърде късно. Съединителите са мъртви. Сложете вариатора от счупената кола, като налеете масло в старата! Карам нормално, без да дръпна. А старият варик е в гаража, разглобен, разглобен, изваден от фрикционните дискове, няма време за закупуване на нови. Ако лампата "D" мига, това е авариен режим. Остатъкът от маслото след обикновено източване е много малък и не влияе на времето (според нашите пари). Необходимо е да се излее HMMF.