В помощ на бъдещия автомеханик

ПОДДРЪЖКА НА СЪЕДИНИТЕЛ И РЕГУЛНИ РЕМОНТИ

ОСНОВНИ НЕДОСТАТЪЦИ НА МЕХАНИЗМА НА КЛЕЧА

Според техническите условия съединителят в задействано състояние (педалът е освободен) трябва напълно да предава въртящия момент от двигателя към трансмисията поради силата на триене между триещите се накладки на задвижвания диск и маховика и обратно - когато съединителят е изключен (педалът е натиснат докрай), двигателят трябва да бъде напълно откачен от задвижващия вал на скоростната кутия по време на превключване на предавките и да получи свободен ход, а също така трябва да предпазва трансмисионните възли и възли от претоварване поради до възможността за "подхлъзване" в триещия блок на механизма на съединителя на автомобила.

НЕПЪЛНО СЪЕДИНЕНИЕ (приплъзва съединител) - педалът е освободен. В същото време има загуба на мощност на автомобила (особено забележима при изкачване), възможна е специфична миризма на "изгорели" фрикционни облицовки.

Причини:

твърде малко или никакво разстояние между освобождаващия лагер и краищата на лостовете за натиск. Същото може да се каже и за свободното движение на педала на съединителя. това зависи изцяло от хлабините в задвижването на съединителя. Според техническите условия между лагера на съединителя за освобождаване на съединителя и краищата на лостовете за притискане (изтегляне назад) (при някои модели ограничителният пръстен е петият) трябва да има празнина от 1,5-4 мм, която съответства на свободното движение на педала на съединителя на автомобили в 28-42 мм и товари в 32-50 мм. По време на работа фрикционните накладки се износват и задвижваният диск става по-тънък, притискащият диск ще заеме ново положение, по-близо до маховика и краищата на лостовете за притискане, шарнирно свързани към ушите на притискателния диск, поради системата на лоста, ще се върне към освобождаващия лагер - празнината между тях ще намалее или напълно ще изчезне, краищата на лостовете ще опират до освобождаващия лагер и съединителят ще започне да се плъзга;

повишено износване или омазняване на задвижваните дискови накладки - омазняването обикновено се случва, когато лагерът на съединителя е смазан (когато е предвиден) и най-често при изтичане на моторно масло през повредено уплътнение на задния главен лагер на коляновия вал;

счупване или отслабване на пружината на съединителя за освобождаване или периферните пружини под налягане на притискащата плоча.

НЕПЪЛНО ИЗПУСКАНЕ НА КЛЮЧА (съединителят води) - дори когато педалът е напълно натиснат (притискане на съединителя), задвижваният диск не се отдалечава напълно от маховика, което води до частично предаване на въртящия момент към задвижващия вал на трансмисията и затруднено превключване на предавките, придружено чрез шум и смилане на зъбни колела.

Причини:

в задвижването на механизма за освобождаване на съединителя са зададени твърде големи празнини; краищата на лостовете за притискане (изтегляне) не са в една и съща равнина спрямо лагера на освобождаването на съединителя (поради неравномерно износване на ограничителите на краищата на лостовете); деформация на диска на съединителя - обикновено се получава от претоварване или силно прегряване по време на приплъзване, вкл. ако педалът се освобождава твърде бавно и плавно след смяна на предавките;

въздух, постъпващ в системата при превозни средства с хидравлично задвижване (отказът на педала обикновено е знак);

монтаж на диск на съединителя с фрикционни накладки с увеличена дебелина (не е предвидено от TU).

ОСТРО КЛУЧЕ КЛЮЧ (дори и с плавно освобождаване на педала) - особено при потегляне, което обикновено се случва на дръпване, двигателят често спира.

Причини:

изземване на задвижваната главина на диска върху шлиците или съединителя за освобождаване на съединителя върху втулката на задвижващия вал на трансмисията;

задръстване в ставите на механични задвижвания;

залепване на бутала с маншети в главните или работещи цилиндри в превозни средства с хидравлично задвижване (обикновено се получава, когато маншетите набъбват при използване на спирачна течност, чийто клас не съответства на фабричните спецификации).

ПОДДРЪЖКА

ЕО

Преди да стартирате двигателя за превозни средства с хидравлично задвижване, проверете плътността на съединенията чрез външна проверка (чрез следи от изтичане на спирачна течност);

преди да започнете да се движите (в неутрална предавка), манипулирайки педала, проверете дали педалът е задръстен или пада (в автомобили с хидравлично задвижване);

след стартиране на движението, обърнете внимание на яснотата на освобождаването на съединителя, което може да се съди по лекотата на превключване на предавките.

Когато работите по линията, обърнете внимание на вибрациите, шума и други признаци на неизправност на съединителя.

Ако подозирате непълно зацепване на съединителя (приплъзване), поставете колата на ръчната спирачка, която трябва да държи колата сигурно, включете първа предавка и плавно освободете педала на съединителя. Ако няма приплъзване, двигателят обикновено спира незабавно.

TO-1

Извършете проверка и закрепване на задвижващите елементи на съединителя.

В съответните модели проверете наличието на грес в маслената шапка (свързана чрез гъвкав маркуч към лагера) и го затегнете 2-3 оборота.

За автомобили с хидравлично задвижване проверете нивото на спирачната течност в резервоара на хидравличния цилиндър и при необходимост долейте до зададената маркировка.

Ако подозирате, че въздухът е влязъл в хидравличната задвижваща система, е необходимо да го изпомпате. Признак за тази неизправност може да бъде "слаб" педал или пълният му отказ.

При обезвъздушаване на хидравличната система можете да използвате специални резервоари за обезвъздушаване на хидравличните спирачки или да го направите с помощта на партньор, който (по команда интензивно натиска педала на съединителя няколко пъти (опитвайки се да създаде налягане на течността в системата) и го поддържа постоянно натиснат, докато командата на ключаря отвори изпускателния клапан, като го развие за 1-2 оборота, за да освободи спирачната течност (върху гумения маркуч, поставен върху главата на клапана, спуснат в прозрачен съд със спирачна течност). Ако течността излезе с въздух мехурчета, клапанът се затваря и операцията се повтаря отново, като периодично се добавя течност към резервоара на хидравличния цилиндър, разположен върху корпусите на работните цилиндри.

Когато TO-1, е необходимо да проверите свободното движение на педала на съединителя с помощта на специална владетел.

За да се увеличи свободното движение на педала на съединителя при автомобили с механично задвижване, например в ZIL-130, регулиращата гайка на надлъжната тяга се отвива, като по този начин вилицата заедно с освобождаващия лагер се придвижват назад от краищата на изтеглящите лостове или пръстена (петата), докато се установи стандартната хлабина и възстановяване на свободния ход на педала в съответствие с техническите изисквания. Ако няма къде да развиете регулиращата гайка, това показва необходимостта от подмяна на задвижвания диск поради износването му.

За автомобили с кабелно задвижване принципът на регулиране е един и същ - тук трябва леко да увеличите дължината на задвижващия кабел, като развиете регулиращите втулки или гайки.

Малко по-трудно е да се регулира движението без педал за автомобили с хидравлично задвижване и пневматичен усилвател. При някои модели автомобили с хидравлично освобождаване на съединителя е възможно леко (допълнително) свободно движение на педала поради постоянен хлабина (0,3-0,9 mm или повече) между главата на тласкача и буталото на хидравличния цилиндър.

TO-2

В допълнение към тома TO-1, ако в ATP има стойка на диагностичния пост за проверка на сцеплението и икономическите качества на автомобилите (KI-4856 или SD 3M-K453), използвайки стробоскопско устройство, можете да проверите съединител за степента на приплъзване, като го свържете към свещта на първия цилиндър и към централния проводник на разпределителя.

Завъртете барабаните на стойката с задвижващите колела, така че линейната скорост на автомобила на скоростомера да съответства на 50 км/ч и осветете кардана с лампата на устройството; ако изглежда неподвижно, тогава няма подхлъзване.

С TO-2 картера на съединителя се отваря и се проверява състоянието на скритите елементи на механизма на съединителя, като се осветява с преносима лампа (състояние и положение на лостовете, лекота на движение на съединителя за освобождаване на съединителя, състояние на лагер и задвижван диск и др.).

С TO-2, в реда на съпътстващия ремонт, можете да замените всички дефектни (лесно достъпни) възли и части на задвижването за освобождаване на съединителя.

ПОДДРЪЖКА

Ако в самия механизъм на съединителя се открият износени и дефектни компоненти и възли, се подава заявка за TR за разглобяване, например за подмяна на задвижвания диск (карданният вал е предварително разкачен и скоростната кутия е свалена) или извадете целия механизъм на съединителя, за да го поправите в магазина за агрегати. В същото време специални настолни стойки се използват широко за разглобяване и сглобяване на съединителя по време на ремонт.

В случая R-207 с основна плоча за монтиране на механизма на съединителя има пневматична камера, чиято мембрана при подаване на сгъстен въздух през лостовата система съобщава силата на специална скоба за компресиране на периферния съединител пружини (след което можете да започнете да разглобявате съединителя).

На щанда R-724 като силов механизъм се използва пневматичен цилиндър с бутало и прът.

Пейките са оборудвани с индикаторни глави, така че например позицията на изтеглящите лостове може да се регулира с голяма точност.

След разглобяването се извършва елементарна проверка и откриване на дефекти на части с подмяната им с нови. Препоръчително е да проверите задвижвания диск за изтичане (за различни модели допустимото изтичане е от 0,5 до 1 мм) и, ако е необходимо, да направите корекция. При голямо износване облицовките се отстраняват (минималното допустимо разстояние от главата на нита до работната повърхност на облицовките е 15–0,3 mm). Занитването на нови облицовки се извършва на преса R-335.