Удари в окачването при шофиране при неравности: причини, отстраняване

Вероятно за всеки ентусиаст на автомобила ударите в окачването при шофиране през неравности ще бъдат неочаквано явление, но не всеки разбира защо това може да се случи и какво трябва да се направи, за да се върне колата в нормално състояние. Най-често собствениците на нови автомобили, които отдавна се радват на комфорта и уюта на салонната кола, насочват вниманието си към подобни неизправности. По един или друг начин, ударите в окачването при шофиране през неравности винаги са пълна изненада за шофьора и трябва правилно да разберете как да се отървете от тях. Основното в този случай е да вземате компетентни решения своевременно, така че по-късно да не се налага да се справяте с още по-сериозен проблем.

Мога ли да се справя с това?

Чукването в окачването при шофиране над неравности е много неприятно явление, но може да бъде напълно елиминирано и в повечето случаи ремонтите лесно се извършват сами, без никакви затруднения. Има много причини, поради които подобна неизправност може да се появи и по-късно тя може да започне да се проявява дори по време на шофиране по добър път. Ето защо е много желателно да се справим с тази разбивка възможно най-рано и да вземем мерки, насочени към нейното отстраняване.

На първо място, заслужава да се отбележи, че има различни видове окачвания и всеки от тях се различава по своите конструктивни характеристики, поради което има много причини, поради които се получават удари в окачването при шофиране над неравности. В много отношения характеристиките на един или друг тип пряко зависят от използваното задвижване на колелата, мястото в сегмента на модела, както и общите разходи за самата кола. Някои са използвани по-рано, докато други се използват активно и до днес и със сигурност ще бъдат популярни в близко бъдеще.

За първи път той започва да се използва преди около 50 години, но и до днес е доста широко търсен сред съвременните производители. Доста често се нарича люлееща се тапа, тъй като амортисьорът непрекъснато се люлее, когато колелото се движи нагоре или надолу. Като недостатък на тази система е обичайно да се предполага достатъчно голям ъгъл на наклон, но той се използва поради доста широкото му разпространение, както и относително достъпните разходи.

Основни видове

Системата с два лоста се смята от експертите за най-модерната от всички системи, използвани днес, и това изобщо не е изненадващо, тъй като осигурява отлична странична стабилност и контрол на колелата, както и оптимално износване на гумите. Този дизайн осигурява възприемане на всякакви нередности в покритието от всяко отделно колело независимо от останалите, поради което ударът в окачването при шофиране върху нередности е изключително рядък.

Използва се и по-скоростна система, която прилича малко на предишния дизайн. Той предвижда използването на няколко лоста, сачмени лагери и безшумни блокове едновременно, а благодарение на този дизайн се осигурява плавно возене, както и минимален шум от движението на колелата. Разполага с малка маса неподвижни части, възможност за напречно и надлъжно регулиране, както и пълна независимост на всички колела.

Системата за адаптивен изглед използва хидропневматично окачване като своя основа, което е доста различно от другите видове. Първоначално се отличаваше с доста сложен дизайн и голямо тегло, поради което понякога имаше удар в окачването при шофиране над неравности, но поради модернизацията му бяха отстранени много недостатъци, въпреки че все още има доста сложен дизайн.

Причини за проблема в McPherson

При опорите на MacPherson доста често се счупва горната част, при която амортисьорът е прикрепен към тялото. Пружините на окачването в процеса на продължителна работа провисват доста силно и това почти веднага се отразява на разстоянието между крилото и гумата. Поради тази причина аварийните аварийници често се получават по време на движението на автомобила по някои нередности и инсталирането на по-дебели уплътнения между каросерията и автомобила няма да реши проблема и е по-добре да използвате нормален автобуфер и в идеалния случай напълно променете пролетта на нова.

Схемата получи името си в чест на френски инженер и в повечето случаи се използва в задните оси на автомобилите. Трябва да се отбележи, че при удари на неравности на VAZ-2121 и други автомобили често се срещат удари в окачването именно защото в тях се използва такава система.

Основната конструктивна разлика на такова окачване е, че корпусът на крайното задвижване е отделен от задния мост, докато въртящият момент се предава с помощта на валове на моста с постоянни ъглови скорости. Ако говорим за основните недостатъци на тази технология, тогава си струва да се отбележи "кълването" в процеса на стартиране от място, както и "клякането" на автомобила по време на спиране.

Какво е това?

На първо място, заслужава да се разгледа зависимата система, която се използва най-активно в Жигули, които все още се търкалят по пътищата на Русия и други страни от ОНД и които по-често от много други автомобили почукват в окачването при шофиране над неравности. VAZ-2114 и други автомобили, в които се използват подобни системи, често са изправени пред различни проблеми, но в същото време те често могат да бъдат ремонтирани дори сами. Цилиндричните винтови пружини се използват като еластичен елемент от този дизайн, докато четири лоста се използват за фиксиране на задния мост в надлъжна посока и един в напречна посока. Благодарение на това се постигат добри технически характеристики на това окачване, въпреки че има някои трудности при работата му.

Широко разпространени са и полунезависимите конструкции, които сега се използват от повечето производители и които имат по-малко удари по окачването при шофиране над неравности. Ford Focus-2 и други автомобили са оборудвани с такива системи поради ниското си тегло и отличната кинематика на колелата. Но има и известен недостатък в него - невъзможността да се използва тази схема на автомобили със задно предаване.

Често срещани причини за проблема

Всеки външен шум в областта на окачването във всеки случай показва, че се е появила определена неизправност и е особено важно да се обърне внимание на това, ако има почукване в окачването при шофиране над неравности. "Ford Focus-2" и други автомобили са доста уязвими към този вид неизправност и ако не бъдат отстранени навреме, в бъдеще можете да се сблъскате с доста сериозни усложнения от повредата. В същото време трябва да разберете, че има доста голям брой различни източници на такъв проблем и те могат да идват от всякакви триещи се двойки поради износване на безшумни блокове и гумени втулки.

В лостовите системи доста често именно безшумните блокове предизвикват почукване в окачването при шофиране през неравности "Лада Калина-2" и други автомобили показват този проблем по-често поради изчерпването на ресурса им със сачмени лагери. Не забравяйте, че поради появата на ударни натоварвания в опората, тя често се срутва при шофиране, така че дори и днес можете да намерите Жигули и други стари коли отстрани на пътя, чието колело просто е било откъснато по време на движение.

Всяко модерно окачване се характеризира с тропане на износени кормилни щанги и може да бъде определено чрез извиване на волана. Също така си струва да се отбележи, че неизправността на амортисьора по принцип сама по себе си значително намалява комфорта на шофиране и не само е причината, поради която има почукване в окачването при шофиране при неравности. Renault Logan и други автомобили често са обект на подобни проблеми и също така се случва не самото устройство да се повреди, а монтираните гумени втулки се износват, които просто трябва да бъдат подменени възможно най-скоро.

Можете сами да опитате да възстановите старомодните амортисьори, но ефектът от такава работа ще бъде относително краткотраен. Съвременните модели обикновено се произвеждат с неразделим дизайн, поради което в повечето случаи те просто трябва да бъдат сменени, ако причинят почукване в окачването при шофиране над неравности. Renault Logan (причините за неизправността са изброени по-горе) е един от тези автомобили, при които често се налага да се сменят напълно амортисьорите, но навременните ремонти на автомобили често предотвратяват такива сериозни неизправности.

Освен всичко друго, това не пречи на проверката на броните на горната част на раменете и амортисьорите.

Също така, доста често има случаи, когато ударът в окачването при движение по нередности на VAZ-2110 и други автомобили е причина за износване на гумените втулки на стабилизиращата щанга. В този случай проблемът може да бъде отстранен съвсем просто, тъй като е достатъчно просто да замените износените компоненти. Често проблемът идва от спирачките и това особено често се проявява при автомобили с дискови спирачки.

Задните мостове имат подобни проблеми и те също често чукат в окачването при шофиране над неравности. ВАЗ-2110 и други автомобили също се сблъскват с тази част поради износването на амортисьори и гумени втулки, но от време на време лагерите на колелата са източници на страничен шум, които също имат определен експлоатационен живот. Ударът по самото окачване не е най-сериозният и труден проблем, но във всеки случай трябва да му обърнете внимание и да вземете навременни мерки.

Диагностика на горните подпори

Както бе споменато по-горе, монтажните стойки на горната опора са доста често срещана причина за почукване на окачването при каране над неравности "Лада Калина" и други битови автомобили са оборудвани с опори през гумен амортисьор и аксиален лагер, а когато първият загуби еластичността си, докато се движи по нередности, можете да обърнете внимание на характерния удар в областта на преден стълб.

Проблемът може да бъде определен чрез измерване на разстоянието между ограничителя и опората, тъй като то трябва да е по-малко от 10 mm. Трябва да се отбележи, че някои модели автомобили са оборудвани със затворен блок, така че ще бъде невъзможно да се извършат такива измервания. В такива ситуации, за да не разглобите просто цялата конструкция, можете да използвате диагностичния метод, който се използва за проверка на опорните лагери и ви позволява да определите детонацията в даден багажник. За да направите това, просто сложете ръката си върху "стъклото" на мястото, където е прикрепена стойката, и след това завъртете предната част на автомобила от желаната страна. Разбира се, най-добре е да извършвате такива процедури с асистент.

След като почувствате характерните удари в областта на горната опора, можете да сте абсолютно сигурни, че основната причина за тази неизправност е гуменият амортисьор или опорният лагер. Също така трябва да обърнете внимание на това колко здраво е затегната гайката за закрепване на горната опора, тъй като доста често именно тя е основната причина за почукване при освобождаване.

Проверка на CV шарнирите

Веднага трябва да се каже, че е доста трудно да се определи неизправността на CV шарнира и това може да се направи само докато колата ви се движи. Основният симптом на неизправност на шарнира е появата на остър пукащ звук при завъртане на автомобила или при опит за стартиране от място, завъртане на волана.

Визуално изобщо не е възможно да се определи повредата без предварителна инсталация. Ако въпреки това установите, че багажникът на пантата е повреден и в същото време в него няма смазка, наложително е да го поправите възможно най-скоро.

Сферични шарнири

Счупените сферични шарнири доста често са причината за почукване в окачването при шофиране по неравности на VAZ-2114. Такива автомобили често срещат този проблем, тъй като такава неизправност се появява особено често в местните класически автомобили.

Проверката на сферичната става е съвсем проста:

Първо колата се повдига с крик, след което колелото се окачва от желаната страна.
Сега, когато колелото е в свободно състояние, трябва да го издърпате няколко пъти в напречна посока, като същевременно наблюдавате как се държи сферичната става.
За да изключите всякакви неизправности в лагера на главината, най-добре е да имате асистент с вас, който да натисне спирачката и да блокира въртенето на колелото.
Ако по време на проверката сферичната шарнирна система започне да издава някакви странични звуци или се появи "люфт", това ще покаже необходимостта от спешен ремонт или подмяна.

Наред с други неща, отново погледнете поддръжката на багажника, тъй като тя също трябва да е без замърсявания или механични повреди.

Лагери на колелата

След като бъде извършена пълна проверка на сачмените лагери, включете и пълна диагностика на лагерите на главината в предните колела. За да направите това, първо трябва да повдигнете колата с крик, след което да разклатите съответното колело нагоре и надолу. Ако почукването всъщност е причинено от износване на лагерите, можете да го почувствате веднага.