ТРЯБВА ДА БЪДЕТЕ В СВЪРЗВАНЕ НА ПЪТНИ МАСЛЕНИ КЛАПАНИ - Littleone 2009-2012

Епопеята продължава. ((((
Началото на историята може да се прочете в темата http://forum.littleone.ru/showthread.php?t=3554376

На гарата имаше проблеми, колата беше на опашка за сглобяване, макар и с части вече.
Накрая събиране. Възникна нов въпрос. При смяна на групата цилиндър-бутало върху отстранената част има отвор за източване на масло в лагера на свързващия прът и няма дупки в комплекта на King, закупен като аналог. Същото е и в комплекта вложки Glyko. Уважаеми експерти - майстори, помогнете ми да разбера.
МОЛЯ, НАСЪРЧАЙТЕ ДАЛИ ВЪВЕЖДАНЕТА НА СВЪРЗВАЩАТА ТЪРГА ТРЯБВА ДА БЪДАТ ОТВОРИ ЗА РАЗРЕЖДАНЕ НА МАСЛО?
или това е стандартна ситуация с втулки за свързващи щанги и те трябва да бъдат изрязани сами на станцията по време на монтажа?
Благодаря на всички предварително!

Съгласен съм. Очевидно не са били пробити там от булдозера.

и къде, масло, чрез лагера на свързващия прът?
не ми е ясно.
на основните дупки - ясно е, там масло от блока влиза и се движи по коляното към свързващия прът.

Със сигурност не съм специален, но щях да планирам да вложа само тези детайли, които се наричат ​​„оригинални“ в Drygatel

а не кралски фирми, които произвеждат в Мароко

Със сигурност не съм специален, но щях да планирам да вложа само тези детайли, които се наричат ​​„оригинални“ в Drygatel

не крал

Че името е подозрително:))

Нещо подозрително в търсачката напишете "цар резервни части" и погледнете: 065:

а Глико е подозрителен. не е ли китайски аналог на немския глико?

в търсачката напишете "цар резервни части" и погледнете: 065:

а Глико е подозрителен. не е ли китайски аналог на немския глико?

Не съм срещал това:)) Макар и бледо, да, повече от.

Благодаря на всички за проявения интерес към проблема. )))))
Ще обясня малко вашите активни дискусии.

Не разбирам съвсем защо ви боли главата. а не от майстора на работилницата

Главата ме боли, защото макар да не разбирам нищо, опитвам се да ускоря процеса по всякакъв възможен начин. Капитанът на гарата каза, че тези вложки са от универсален тип, има различни ситуации - някой има една дупка, някой има две и затова производителите ги карат, той предложи да ги даде на стругаря за преразглеждане. по принцип ги раздаваха, но някак всичко изглеждаше съмнително.
Исках да попитам мнението на хората по тази тема, може ли някой да попадне и да посъветва или изясни нещо))

Със сигурност не съм специален, но бих предписал да се поставят само тези подробности, които се наричат ​​„оригинални“

а не кралски фирми, които произвеждат в Мароко

Че името е подозрително

в търсачката напишете „кралски резервни части“ и погледнете

а Глико е подозрителен. не е ли китайски аналог на немския глико?

Не знам за точните имена на компаниите. Честно ще кажа, че го възприемах на ухо и изобщо можех да пиша неправилно.

Не знам. Опитах се да се разбера - не можах да го овладея. Но аз винаги изхождам от постулата, че не трябва да се смятате за по-умен от фабричните инженери. Ако нещо се направи, значи не е за нищо. Дори и да не мога да го разбера в движение.

Оригиналните части, разбира се, са добри, но когато не могат да бъдат доставени в продължение на 2 месеца и след това изобщо откажат, тогава съм готов за всякакви опции, добре, какво да направя с душата си - разликата е 10 пъти в цената - това съм аз за първоначалния въпрос за буталната група. всичко е в ред с групата, но въпросът възникна с вложките.

По принцип изглежда, че има друг човек, който е свързан с автомобилите на Peugeot и изглежда е обещал да изясни тези вложки и ще бъде възможно да се вземе оригиналът през него. това е вторият вариант