Тръби за саламура и междукамерни връзки

Тръби за саламура преминете през всички влакови вагони (участъци). По директен тръбопровод за саламура охладеният саламура преминава от машинното отделение към товарните вагони, от друга страна, нагрятият саламура от товарните вагони се връща в машинното отделение.

Линиите на саламурата са прикрепени със скоби и подложки към опорите, разположени под тавана на автомобила. В машинното отделение на автомобила, дизеловата електроцентрала и сервизния автомобил тръбите за връщане на саламура са разположени на същото ниво в средата на автомобила. При товарните вагони тръбопроводът за връщане на саламура върви със 130 mm по-високо от директния.

Директна саламура (фиг. 56) е сглобен от две прави тръби (4), два колена (2) и (8), захранваща тръба (3) и разпределителен колектор (6). Обратната солна тръба се състои от две прави тръби (10) с колена и колектор (5). Правите участъци на солевата тръба са направени от тръби с вътрешен диаметър 100 mm и дебелина на стената 4 mm. Лактите на основните солоразтвори са направени от тръби със същия диаметър и са изведени в изолирани шахти в краищата на автомобила. Тръбите са свързани към колена с болтови фланци.

Капачки (7) са заварени в горната част на двата колена на директния и връщащия тръбопровод за саламура, всеки от които е снабден с предпазен клапан за освобождаване на саламурата от автомобилната система в случай на прекомерно повишаване на налягането в нея поради висока температура и запушалка (9) за изпускане на въздух. Предпазните клапани работят при налягане от 4,9 10 5 Pa.

Саламурата навлиза в охладителните батерии през захранваща тръба (3) ∅ 57 mm, която е свързана с директна солна линия през разклонение със спирателен клапан (1) и свързващо коляно (12). Между свързващия коляно и прав участък на тръбата е монтиран електромагнитен клапан (11), който осигурява подаване на саламура към автомобила.

Фигура: 56 - Акумулатори за саламура на товарен вагон

Студеният саламура се подава към батериите чрез разпределител (6), който е направен от парче тръба с вътрешен диаметър 76 mm. Към тръбата от едната страна е заварен щепсел, а от другата фланец за закрепване към захранващата тръба. В корпуса на разпределителя са заварени четири тръби с вътрешен диаметър 38 mm, които са свързани към батериите чрез спирателни кранове.

Колекторът (5) за събиране на саламура също е направен от тръба с вътрешен диаметър 159 mm и фланци в краищата. В тръбата са заварени четири тръби със спирателни кранове. Благодарение на наличието на спирателни клапани на разпределителя и колектора, охлаждащите батерии могат да бъдат разкачени по време на ремонти.

Права и обратна линия на саламурата покрита с 50 mm дебел изолационен слой в товарни и 100 mm в специални вагони.

Когато влакът се движи по извити участъци от коловоза, има относително взаимно движение на вагоните, поради което е невъзможно твърдо да се свържат основните тръбопроводи за саламура на съседните вагони.

Вътрешни връзки на разсолни линии в товарните вагони те са разположени рамо до рамо в средата на крайните стени на каросерията. Връзките на директния и връщащия солеви тръбопровод между автомобила-дизелова електроцентрала, машинното отделение и сервизния автомобил са направени отделно, тъй като между тези автомобили има преходни платформи в средата на крайните стени.

Междукамерната връзка на соловите тръбопроводи (1) на товарния вагон (фиг. 57) се състои от гъвкав свързващ маркуч (7), свързващ (6) и заключващ (2) глави с фланци (3) и стоманени скоби (5) . Маркуч със свързваща глава на изхода от каретата е защитен с хармоник (4).

Фигура: 57 - Междукамерна връзка

Гъвкавата втулка е изработена от гумирана тъкан (корда) с монтирана спирала от стоманена тел вътре. Вътрешен диаметър на ръкава 100 мм, дебелина на стената 16 мм.

Присъединителните и заключващите глави са сходни по дизайн и се състоят от заварено стоманено тяло (8) (фиг. 58) с фланец (5), вътре в който има клапан (6), шарнирно свързан с лост (7) към ос (13). Главите на съседните автомобили са сдвоени: на фланеца на единия има пръстеновиден жлеб за гумено уплътнение (1), на фланеца на другия има пръстеновидна яка. Освен това свързващите болтове (4) са шарнирно закрепени към едната глава, а на втората глава има уши (10). За да могат главите да заемат строго определено относително положение по време на свързване, във фланеца на едната се пробиват контролни отвори (11), в които влизат щифтове, притиснати във фланеца на другата. Благодарение на това пръстеновидната яка се допира до гуменото уплътнение и се осигурява необходимата плътност на връзката.

Фигура: 58 - Глава на свързващата втулка

Преди да разкачите главите, вентилът (6) се затваря със специален ключ, който се поставя върху квадратната опашка на оста (13). В отворено и затворено положение клапанът се държи от пружина (16) и лост (9), разположени от външната страна на главата. Седалката на клапана в затворено положение е бронзов пръстен (2) с гумено уплътнение (3).

За да се предотврати изтичането на саламура от главата по оста (13), върху нея се прави конус, който се смила към повърхността на бронзовата втулка (15) и се притиска към нея от пружина (14).

За да се предотврати удрянето на свързаните глави на директния и връщащия солопровод по време на движение на влака, между тях са предвидени скоби (12).