ТОЗИ ЛЕГЕНДАРЕН "EMKA"

Неговият прототип е известният американски автомобил FORD V8-40, но дизайнерите са подходили творчески към дизайна на новия лек автомобил, като са направили много подобрения в дизайна му. По-специално, вместо напречните пружини на Ford, те използваха надлъжни, по-надеждни в условията на руските пътища. Заводът обаче не успя да пресъздаде американския двигател - \/- с форма "осмица" с мощност 65 к.с.; компанията на Хенри Форд обаче далеч не е успяла веднага да приведе дизайна на такъв сложен двигател към изискванията на технологията за масово производство. Е, първоначално инженерите на GAZ трябваше да вземат вече разработен двигател с мощност от 40 конски сили от GAZ-A като основа за електроцентралата GAZ M-1, която след модернизацията започна да развива мощност от 50 к.с. За да направят това, конструкторите на механика променят времето на клапаните, повишават степента на компресия на работната смес до 4,6 единици (за GAZ-A този параметър е 4,2), увеличават повдигането на клапана с 0,8 mm, разширяват проходните секции на каналите в карбуратора и модернизирани системи за смазване и охлаждане. В резултат на това подобреният двигател започна да ускорява колата до 105 км/ч.

Предишният модел GAZ-A имаше отворен корпус от фаетон със сгъваема тента. Новият GAZ M-1 беше много по-удобен: имаше петместен изцяло метален затворен лимузинен корпус. За първи път в битовата практика на колата бяха използвани въздушен филтър за контакт с масло, автоматично време за запалване и регулируема седалка на водача.

Автомобил GAZ M-1, произведен през 1936 г. с 4-цилиндров двигател с мощност 50 к.с.

Автомобилният завод произвежда няколко модификации на "Емка". След лимузината най-популярен беше пикап, наречен GAZ M-415. Предната му част, включваща решетката на радиатора, оградата и качулките, е заета непроменена от M-1, от която са използвани рамката, двигателят и шасито. В задната част на пикапа, снабден с подвижна тента, беше възможно да се поставят до 400 кг товар или да се настанят шест пътника на сгъваеми пейки - в допълнение към водача и пътника в кабината. Интересното е, че по време на зимната война във Финландия пикапите са били широко използвани за транспортиране на военни доставки.

В допълнение към цивилния ГАЗ М-1 от 1936 г. се произвежда и бойна версия на това превозно средство - лека бронирана машина БА-20 със 7,62-мм картечница, която запазва семейната прилика с "цивилната" "Емка".

GAZ M-1 служи като отлична база за разработването на голямо разнообразие от опции за превозни средства. И така, през 1938 г. бяха тествани газогенериращите версии на Emka. Машината с монтирана цилиндрична газова печка вместо "резервната" стана по-тежка до 1600 кг, докато мощността на двигателя намаля от 50 на 37 к.с. През есента на тази година беше завършен пробен пробег от 5000 км на такива превозни средства. Максималната скорост на автомобила, записана по време на пробега, е била 87 км/ч, средната скорост е била около 60 км/ч. Тези не твърде високи темпове обаче се изплатиха повече от наличието на гориво - двигателят се нуждаеше само от брезови кранове, за да работи.

Геометрична схема на автомобила ГАЗ М-1

Оформлението на шасито на автомобила GAZ M-1

Автомобилът GAZ-11-73, произведен през 1940 г. с 6-цилиндров двигател с мощност 76 к.с.

Автомобил на всички колела GAZ-61-40, произведен през 1941 г. с 6-цилиндров двигател с мощност 76 к.с. с тяло "фаетон"

Геометрична схема на автомобила GAZ-11-73

Оформлението на автомобила на всички колела GAZ-61-73

По време на експлоатацията на автомобила GAZ M-1 се оказа, че мощността на 50-конски двигател все още не е достатъчна за кола с тегло 1370 кг. В GAZ стартира работата по овладяване на серийното производство на американски 6-цилиндров двигател, който в автомобилния завод получи името GAZ-11. По отношение на техническите си показатели този двигател в края на 30-те години беше на нивото на най-новите постижения на американската автомобилна технология - беше лек, компактен и икономичен. Дизайнерът Н. Г. Мазохин преработи своите чертежи от инч в метрична система за измерване. Трябва да кажа, че двигателят GAZ-11 не се превърна в точно копие на американския прототип: Н. Р. Кокуев под ръководството на А. А. Липгарт направи много промени в дизайна на американския оригинал.

Интересно е, че двигателят GAZ-11 имаше дълъг живот не само на модернизирани автомобили „emk“, но и на камиони GAZ-MM, следвоенни автомобили GAZ-51, GAZ-63 и GAZ-12, автобуси PAZ-651 и дори на леки танкове и самоходни оръдия. С двигателя GAZ-11 са произведени армейски моторни шейни и дори самолети - за последния е разработена авиационна - принудителна и лека - модификация на този двигател.

Автомобилът GAZ-11-73 беше малко по-различен от своя предшественик - имаше по-модерна облицовка на радиатора, различни жалузи на предните капаци, актуализиран панел с инструменти, полуцентрифужен механизъм на съединителя и подобрени амортисьори. Окачването беше оборудвано със стабилизатор.

В допълнение към лимузината се произвежда и фаетонът ГАЗ-11-40 - автомобил със сгъваем тент, предназначен предимно за експлоатация в южните райони на страната, както и пикап ГАЗ-11-415.

Серийното производство на ГАЗ-61 стартира през 1941 година. Трябваше да се направят 500 от тези превозни средства за командния състав на Червената армия (главно лимузини ГАЗ-61-73), но поръчката не беше напълно изпълнена - войната предотврати. Водещият дизайнер на ГАЗ-61 В. А. Грачев бе удостоен със Сталинската награда за разработването на терен с висока проходимост през 1942 г.

През 30-те години вратите на автомобилите най-често се отварят „срещу движение“. Нямаше изключение от това правило и "емо"

Работно място на водача за ГАЗ М-1

Радиаторна решетка GAZ M-1

Капак на резервно колело GAZ M-1

Между другото, армията се нуждаеше не само от „емки“ за всички терени, но и от изцяло „граждански“ ГАЗ М-1 и ГАЗ-11, така че в автомобилния завод в Горки много граждански превозни средства бяха произведени в защитна боя - преди Великата отечествена война, войските разполагаха с над 10 хил. превозни средства. тези машини.

Семейство от автомобили ГАЗ М-1

Създаването на удобен и доста модерен (естествено за времето си) автомобил ГАЗ М-1 в автомобилния завод в Горки бележи началото на производството на няколко модификации на негова основа: пикапите ГАЗ М-415 и ГАЗ-11-415, лек автомобил GAZ-11 (фаетон с индекс "40" и лимузина с индекс "73") и високопроходим автомобил GAZ-61 на всички колела (също с индекси "40" и "73") . Последните три модела бяха оборудвани с 6-цилиндров двигател GAZ-11.

Всички машини са сходни както по дизайн, така и по външен вид. Те имат едни и същи калници, облицовани с гофрирани гумени подножки, каросерии (с изключение на фазан ГАЗ-11-40 и пикап ГАЗ-415). Същите и затворени в метална рамка на предните стъкла, които се повдигаха ръчно нагоре и надолу посредством въртяща се дръжка над арматурното табло.

За да се спести метал, средната част на покрива беше зашита с изкуствена кожа върху дървена рамка. Резервното колело беше прикрепено към задната част на автомобила, отвън, в специален метален корпус.

Единствената червена задна светлина беше отляво. Страничните светлини, монтирани на предните калници, имаха бяло стъкло. Стъклата на прозореца бяха безопасни - тип триплекс. Само отляво беше монтиран един чистачка на чистачките.

Технически характеристики на автомобили от семейство GAZ M-1

Вътрешните рамки на прозорците и таблото са завършени в имитация на фино дърво. На левия панел имаше скоростомер, на десния - комбинация от инструменти от амперметър, индикатор за нивото на горивото и манометър, показващ налягането в системата за смазване на двигателя. Интериор и седалки, тапицирани със светлокафяв или сив вълнен плат.