Toyota RAV4 все още е най-добрият?

Преди 19 години Toyota предизвика фурор. Toyota RAV4 дебютира през 1994 г. и е пионер в компактните джипове. По целия свят шофьорите оценяват този модел - RAV4 винаги е бил един от най-продаваните джипове. Японците решиха да продължат с течението. При проектирането на четвъртото поколение на компактния SUV е приложена рецепта за успех, която се използва от почти всички съперници. Какво означава?

Просторен интериор, балансирано окачване и добро задвижване. Въоръжен с тези предимства, Toyota RAV4 2.2 D-4D отново се изправя пред тежка битка с новите си конкуренти. Един от съперниците, сънародникът Forester, е единственият в теста с постоянно задвижване на всички колела. Макар и да не се забелязва на пръв поглед, просторното Subaru има много други предимства.

Новият Ford Kuga е германски играч в евро-азиатското състезание. Кросоувърът е по-подобен на своя предшественик, но е нараснал значително и е станал по-просторен.

Героите от сравнителния тест са оборудвани с дизелови двигатели със 140 к.с. в Куга, 147 к.с. в Forester и 150 к.с. в RAV4. Както подобава на истинските джипове, всички те са оборудвани със система за задвижване на всички колела. Фаворит по отношение на цената беше Ford Kuga: най-ниската цена на базовата версия и допълнителното оборудване. Японските конкуренти са по-скъпи и с допълнително оборудване имат сходни цени.

Форд Kuga 2.0 TDCi - окончателно узрял

Докато разработваха новия Kugu, инженерите на Ford не допуснаха сериозни недостатъци. Това прави новия компактен SUV от Кьолн важен играч в своя клас.

В сравнение с предшественика си, той има по-просторен интериор, осигурява по-високо ниво на комфорт и е по-подходящ за ролята на семеен автомобил. С всичко това той остана доста динамичен с почти атлетично поведение. Kuga, с изключително правия си волан, вкарва дива радост в завоите и не измъчва пътниците с прекалено твърдо окачване. След увеличаването на размера на Ford не може да се нарече тясно, но въпреки това Toyota и Subaru все още са по-просторни. Ford има по-малко място за краката от съперниците, но най-голямото пространство за главите.

Във Форд имаше място за слабостите, известни по-рано. Същият 140-конски турбодизел работи правилно, но при високи обороти изглежда, че е претоварен и не работи толкова тихо, колкото бихме искали. Освен това тапицерията на седалката е неприятна и тънка, а знаците не са достатъчно четливи. Превключвателите на централната конзола са твърде малки и подреждането създава впечатление за бъркотия.

Дизайнът на облегалката на задната седалка е много по-обмислен, тъй като те могат да бъдат сгънати с едно движение на ръката и по този начин се образува равна повърхност на товарното отделение. Жалко е, че автомобилът не е напълно обмислен от гледна точка на транспортирането: с доста висока товароносимост багажникът побира само 481 литра.

Subaru Forester 2.0D - SUV от вчерашната свежест

Дизайнът на новия Forester може да не е революционен в сравнение с предшественика си, но това не означава, че е грозен.

Освен това такова тяло има свои предимства. Първият се вижда веднага след кацане. Вратите се отварят под почти прав ъгъл за лесен достъп до интериора. Друго предимство е голямото вътрешно пространство, което се радва на пътниците както на предните, така и на задните седалки. Освен това на втория ред има повече място за краката, отколкото останалите участници в теста.

Когато преместите лоста в багажното отделение, облегалките на задните седалки автоматично падат напред. Това позволява да се увеличи багажното отделение от 505 литра на 1577 литра. Това е добър обем, но багажникът на Toyota е по-голям.

Заслужава похвала и видимост. Шофьорът, поглеждайки назад, наистина вижда всичко, което се случва зад колата, а не широките С-колони, както при другите джипове.

На Forester обаче липсва модерност. Седалките са твърде малки и не държат добре тялото. Прагът на багажника е твърде висок - 74 см, а задната врата се отваря твърде ниско - 1,81 м. Дори лошо издърпаната завеса на товарното отделение и странен инструментален клъстер напомнят повече на автомобилите от миналото, а не на съвременните тенденции, преобладаващи в съвременната автомобилна мода . Разнообразието от ключове и указатели създава впечатлението, че в дизайна се използват едновременно множество стилове.

Много от тези недостатъци се компенсират от окачването, което осигурява разумен компромис между динамиката на шофиране и адекватно ниво на комфорт. Жалко, че тази положителна картина се разваля от дългия спирачен път. Остава само да се насладите на оживения и решителен 2-литров боксьор. Японският дизел е не само достатъчно силен и икономичен (6,3 л/100 км), но също така има ниско ниво на вибрации.

Тойота RAV4 2.2 D-4D - ако не за тези гуми

Четвъртото поколение на компактния SUV пионер има какво да предложи.

В просторната кабина пътниците ще се чувстват свободни и на двата реда седалки. Заслужава да се отбележи, че това са прилични седалки, които осигуряват добро ниво на комфорт при дълги пътувания и държат тялото в завои.

Интериорът е декориран с добри материали. Повечето превключватели са в непосредствена близост до ръцете на водача, с изключение на малка част, покрита от изпъкналия контролен панел на климатика. Обемът на багажника е 547-1746 литра.

Водачът ще бъде доволен от високомоторния дизелов двигател със 150 конски сили, който ускорява RAV4 до 100 км/ч за 10,1 секунди. Той е по-бърз от Forester и значително по-добър от Kuga. Еластичността на мотора също не предизвика оплаквания. С добри динамични характеристики автомобилът не се нуждае от много гориво. Средният разход на гориво по време на теста е 6,6 л/100 км. Предвид тези предимства, не е изненадващо, че новият RAV4 набира все по-голям интерес.

Към това трябва да се добави и доста удобно окачване, което позволява на тялото да се люлее само при много големи неравности. Последното причинява дискомфорт при хора с много чувствителен стомах, но те могат да бъдат толерирани, както и лоша видимост.

За съжаление, Toyota RAV4 е трудно да се спре и то буквално! Внушителните 42 метра от 100 км/ч за съвременен SUV са сериозен провал. В крайна сметка това е с 6 метра по-дълго от Ford Kuga. Извинението е, че Yokohama Geolandar има значителен дял от отговорността за спиране.