Тъкани за производство и ремонт на гуми

Платът, подобно на каучука, определя производителността и цената на гумата. Масата на тъканта е 30-35% от масата на цялата гума, а цената й надвишава 25% от цената на всички останали материали.

При производството и ремонта на гуми и безкамерни гуми се използват главно гумирани кордови тъкани и в малки количества тъкани от обикновена тъкан - шеф, домашни, бял бял.

Рамката на гумата е направена от кордата, която е нейната основа. Скалата се използва при производството на калници и подсилващи панделки на перлите на гумите, а домастикът се използва за обвиване на телените пръстени на гумата.

Гумираният шнур, подобно на листов каучук, пристига при фирма за камиони, навита на дървени или картонени ролки с найлоново фолио. За гумирани тъкани проверете качеството на тяхното гумиране от двете страни. Дебелината на каучуковия слой е 0,2-0,3 мм. Нишките на шнура не трябва да бъдат излагани, заплитани или механично повреждани.

Тъканта на кордата се състои от усукани нишки на основата и тънки, рядко разположени напречни конци на вътъка. В шнур без резба няма напречни нишки. Тази структура на кордовата тъкан позволява след импрегниране с импрегнираща смес да покрие всяка отделна резба с каучук, изолирайки ги една от друга с каучуков слой, който предпазва нишките от бързо триене, намалява триенето и генерирането на топлина и дава на здравина и еластичност на каркаса на гумата.

Най-добрият кабел е този, който е по-здрав със същия калибър на резбата, има по-малко удължение и умора, е по-еластичен, устойчив на топлина и влага, създава по-малко загуби от триене, осигурява добра гума.

Качеството на кордата зависи от вида на използваните влакна, които могат да бъдат естествени (памук), изкуствени (вискоза) и синтетични (найлон, нокти, тревира и др.). Изкуствените синтетични влакна се наричат химически.

Изкуствените влакна се получават в резултат на химическа обработка на естествени високомолекулни съединения (влакна или целулоза), а синтетичните влакна се получават от синтетични високомолекулни съединения (капролактам, полиестерна смола и др.).

Памучният шнур се характеризира с високо генериране на топлина, ниска топлоустойчивост и здравина; следователно не се прилага за производството на съвременни гуми.

Вискозната корда е с по-високо качество, нейната якост остава почти непроменена при температури, достигащи 100 ° C. Гумите, направени от коприна, имат 1,5-1,7 пъти по-голям пробег от памука. Производството на суровини за вискозна корда е почти 4 пъти по-малко трудоемко, отколкото за памук. Недостатъци на вискозната корда - намалена адхезия към каучук, повишена хигроскопичност и забележимо (до 40%) намаляване на якостта с увеличаване на влагата.

Полиамидната корда (изработена от найлон и найлон) превъзхожда вискозата и още повече памука. Найлонови влакна гние, устойчиви на абразия и многократни деформации, по-устойчиви на топлина (топи се при 215 ° C).

Използването на найлонови и найлонови шнурове намалява разхода на гума при производството на автомобилни гуми с около 15%, удължава експлоатационния живот на гумите с 30-40% и също така намалява загубите при търкаляне.

Недостатъците на найлоновия шнур включват значително еластично удължаване на конеца, което допринася за износването на трупа. Качеството на химическите влакна обаче непрекъснато се подобрява и се създават нови, по-усъвършенствани видове от тях. По-специално се счита за обещаващ шнур от синтетични полиестерни влакна (тревира), който със същата висока якост се характеризира с висока еластичност, устойчивост на топлина, умора и якост (1,5-2 пъти по-висока от тази на вискозата).

През последните години металната корда намери приложение. Изработен е от стоманени кабели с дебелина 0,5-1,5 мм, усукани от тел с диаметър 0,1-0,25 мм. Стоманената метална тел, използвана за стоманена корда, далеч надвишава здравината на нишките, изработени от естествени и изкуствени влакна. Силата на стоманената корда практически не намалява при температурите, които се развиват в гумата. Има висока топлопроводимост, ниска степен на износване. Гумите със стоманена корда на магистрали с подобрено обслужване на повърхността са около 2 пъти по-дълги от конвенционалните гуми.

Недостатъкът на стоманения корд е ниската якост на умора, както и значителните разходи, което ограничава използването му.