Nissan Qashqai darkblue Barbos 2l 4wd ›Дневник› Типични заболявания на вариаторите

Взех основата за този опус тук: sanekua.ru/tipichnye-bolezni-variatorov и тук: ivspecauto.ru/news/index.php?id=7 Ще намеря възможно най-полезна информация, ще я организирам и представете го по най-простия и най-достъпен начин.

Тъй като съм горд собственик на Nissan Qashqai, който е оборудван с вариатор, съм загрижен за някои въпроси относно работата на този агрегат, мисля, че не само аз. Тази статия излага основните моменти относно работата на вариатора на системата Jatco, възможни проблеми и заболявания, както и препоръки за правилна работа. Така:

Какви са предимствата на вариатора пред другите видове автоматични преобразуватели? Основното му предимство е, че позволява плавна промяна на предавателното число в широк диапазон (британците също го наричат Непрекъснато променлива трансмисия "CVT") тази функция ви позволява да увеличите максимално тяговата мощност на двигателя и в резултат на това автомобилните производители все повече предпочитат именно тези трансмисии.
Защо шофьорите са разтревожени от вариатора и неговия необичаен дизайн? Работата е там, че вместо обичайните зъбни колела вариаторът използва ремъчно задвижване с две ролки, които имат променлив диаметър и форма на конус, докато са обърнати един към друг. По време на сближаването и разминаването на конусите радиусът на ролката, на която се върти V-образната стълба или стоманения колан, се променя съответно, като по този начин промяната в предавателното отношение става плавно. Автомобил с CVT ускорява без повреди, тъй като по време на ускорението скоростта на двигателя не пада, а остава на определено ниво, докато скоростта продължава да се увеличава.
Както казахме, все още не много хора вярват в надеждността на ППО. Има мнение, че те са много капризни и не е препоръчително да ги ремонтирате поради високата цена на компонентите. Официалните дилъри практически не извършват ремонти, в повечето случаи счупеният CVT просто се заменя с нов, чиято цена шокира собствениците. Между другото, същата съдба очаква собствениците на конвенционални хидромеханични "автоматични машини". Въпреки това, някои работилници, възползвайки се от ситуацията, усвоиха ремонта на вариаторите.

Какво може да бръмчи във вариатора
Най-често лагерите се провалят във вариатора. Износването им е придружено от характерен бръмчене. Първите признаци на неизправност могат да се появят с пробег от 50 tkm. По-добре е да смените всичките 4 лагера наведнъж. Най-често подобна неизправност възниква при автомобилите Nissan Qashqai, по-рядко при Nissan X-Trail и в по-малка степен при Mitsubishi Outlander. Между другото, Outlander има първите признаци на износване на лагерите, когато пробегът е 150-200 tkm.

Шофьорите, които се съгласят да извадят закъсалите автомобили, докато започват да се люлеят, интензивно превключвайки лоста в положение D в R и обратно, рискуват проблема с тласъците при превключване на селектора от "паркинга" в D и R. Повреда и увеличено износване на шлицовите съединители на планетарната предавка в контакт с фрикционните дискове водят до този тип неизправност. Според правилата за експлоатация на автомобил с вариатор е необходимо да изчакате, докато той спре напълно и едва след това да преминете в друг режим. Тази повреда изисква подмяна на планетарните зъбни колела. Понякога симптомите на тази неизправност се бъркат с проблеми в тялото на клапана, но всъщност тя работи надеждно на вариаторите и рядко се проваля.

CVT охлаждане
Един от важните моменти в вариаторите е неговата охладителна система. Температурният режим се следи от система за самодиагностика въз основа на данните, получени от температурния сензор. Ако допустимата стойност е надвишена, индикатор за неизправност сигнализира това на арматурното табло и самият вариатор преминава в авариен режим.
За да се осигури оптимална температура на маслото в конструкцията на някои автомобили, освен топлообменника до основния радиатор и пред кондензатора на климатичната система е монтиран допълнителен радиатор за охлаждане на вариатора. По време на периода на експлоатация неговите пчелни пити са задръстени от насекоми и тополов пух, което води до нарушаване на топлообмена и прегряване на вариатора при високи скорости. За да избегнете тази неизправност, препоръчително е периодично да измивате радиатора. Някои шофьори инсталират защитна мрежа, за да се предпазят от замърсяване.

Както показват статистическите данни, повредите на CVT не са по-чести от повредите на хидромеханичните трансмисии, поради което производителите, които преди се съмняваха в надеждността на непрекъснато променливите трансмисии, сега все по-често започнаха да използват CVT на своите автомобили. Например Toyota е известна на всички като производител на най-надеждните автомобили, започна да оборудва новите си артикули с вариатори. И дори Subaru, чиито фенове са любители на високите скорости и офроуд пътуванията, все повече предпочитат трансмисия с вариатор. Но доскоро имаше мнение, че такива режими са твърде тежки за вариатор. Очевидно настъпи нова ера на автомобилите.

След като разказахте за най-честите повреди на вариаторите, не забравяйте за нехарактерни повреди. Понякога колелото на помпата на преобразувателя на въртящия момент отказва, което води до пълно спиране на автомобила. Електрониката също се проваля, например някои части изгарят в контролния блок. Но тези разбивки могат да бъдат отдадени на категорията на произшествията, а не на закономерностите.
И накрая, винаги слушайте работата на вариатора, в случай на откриване на нехарактерни звуци, например бръмчене, незабавно отидете в услугата за диагностика.