Тестово шофиране на ново поколение пикап Toyota Hilux MashinoMania

„Имах и„ осемдесет “, и„ тъкане “- изброява таксиметровият шофьор на Land Cruisers. Но жена ми е малка, беше й неудобно да изскача от тях, затова взех Алфард. Защо те водя? Говоря! Ето как имам собствен бизнес, сауна в центъра. Преди имаше автомивка под наем, но все още не можех да получавам милион рубли на месец от нея - само 750 хиляди. ". Приказки? Може би, но дори и да съдим само по коли, става ясно, че населението тук (в Южно-Сахалинск около 200 хиляди души) е по-богато от средния руснак, въпреки че разходите им са по-високи: бензинът например е с пет рубли повече скъпо, отколкото в Москва.

Улица Ленин, Централна улица, проспект Мира - това е всичко от Южно-Сахалинск. Вярно е, че от върха на ски курорта Mountain Air (пътят до него е въжена линия, направо от центъра на града) изглежда огромен. Вътрешните дворове, да речем, в континенталната част на Тамбов са по-спретнати и няма следи от дейността на бившия губернатор Хорошавин по пътищата, но е ясно, че Южно-Сахалинск се развива: построен е облекло City Mall, леден дворец в близост се реконструира ски училище. А първият руски завод за втечняване на природен газ, открит преди шест години в близкия Корсаков, е задължителен: в нощните светлини мащабите му приличат на чудо!

В задната част на Hilux (или Hilax, както се нарича официално, или Hiraksu, както казват самите японци) шест торби с пясък. Тези триста килограма са малко над една трета от полезния товар (880 кг) и начин да се омекоти малко окачването, което изглежда е станало по-твърдо. Но все пак се тресе: с табелите „Край на селището“ на Сахалин асфалтът често свършва, поне ако тръгнете по западното крайбрежие на острова. Грундът е сух, лигав, вискозен - времето се променя веднъж на час, а дупките по навик ви карат да се свивате, но дори и при най-тежките удари, хвърляйки пътници, шасито на пикапа няма да изчезне.

Новият Hilux е модел за справяне с оплакванията на клиентите. Преди да полетя до Сахалин, специално попитах моя приятел, собственик на предишното поколение Haylax, за плюсовете и минусите. Сред последните, казва той, забавен "автоматик", неудобно кацане за високи шофьори, малки арки на предните колела, в които е трудно да се монтират офроуд гуми, решетка под задната броня, проста вътрешна облицовка и слаб къси светлини. Очевидно това е и мнението на повечето собственици.

Трапецовидната радиаторна решетка вече е направена по начина на американските пикапи Tacoma и Tundra, подслонът е скрит зад леко спуснатата задна броня, а фаровете на топ версията на "Prestige" имат LED къси светлини. Новият пикап е изграден върху рамка, подсилена за огъване и усукване и със същото междуосие (3085 мм) е малко по-широка, по-ниска и по-дълга от предишната. Пътният просвет е увеличен от 222 мм на 227, пружините на задното окачване са по-дълги със 100 мм, амортисьорите са по-дебели, точките на закрепване на елементите към рамката са променени. Дали тези пружини ще скърцат, както преди, времето ще покаже - те мълчаха на експерименталния пикап.

Ходовете на задното окачване вече са по-големи и еднакви по страните (преди движението на лявото колело е било по-малко от това на дясното), принудителното заключване на задния диференциал вече е в „основата“ на всички версии, и първоначалните модификации са оборудвани с 17-инчови A/T гуми. Но основното по отношение на технологиите са четирицилиндровите дизелови двигатели 2.4 (150 к.с.) и 2.8 (177 к.с.) от новото семейство GD, които са с по-голям въртящ момент и по-икономични от предишните 2.5 и 3.0 агрегата на KD серия. Плюс - новата шестстепенна „механика“ (по двойка към първия двигател) и „автоматик“ (втори). На Сахалин, както е обичайно при презентациите, имаше само най-добрите версии.

Интериорът е направо Здрасти, тоест здравей, лукс! Нека пластмасата да не стиска, но воланът, обсипан с бутони, вече е регулируем за тръгване, таблото има цветен дисплей на бордовия компютър, централната конзола е украсена със седем инчов сензорен екран на мултимедийната система, а вместо с трансферният лост има въртяща се дръжка. Всичко е в желанието на Toyota да универсализира пикапа, казват те, дори в калта по него, дори в богатството. Надлъжният и вертикалният диапазон на регулиране на седалката на водача са увеличени, централният подлакътник, опънат по и през централния подлакътник, има мека тапицерия.

Новият 2.8 дизел е по-тих от предишния: на празен ход характерният тракане става по-мек, макар че при натоварване постоянно присъства ниско заглушено гърмене. Hilux не обича да изпреварва при скорости над 100 км/ч: натискате бензина и чакате. Тегличът е моторизиран: шестстепенният "автоматик", за разлика от стария петстепенен, работи живо и не изисква спортен или ръчен режим. Пускаш бензина - и тишина. Цялостната изолация на пикапа е на напълно кросоувър ниво. Целта на новия дизелов двигател е премерено шофиране и офроуд „пълзи“ при близки обороти на празен ход: изглежда Hilux е готов да се изкачи по стена.

Не видяхме истински офроуд: изкарахме няколко брода „до глезена“ на „по-ниско“, след като заключихме задния диференциал, но дори не се подхлъзнахме. Човек може да разбере организаторите: всяко натискане на 600-километров участък е загуба на време. Факт е, че новият Highlax няма причина да отстъпва на стария в офроуд, а поради задното заключване и подобрената "геометрия", той вероятно ще го надмине. За всекидневен сахалински междуградски транспорт (прочетете - счупен грунд) това е повече от достатъчно, особено след като дори след километри течна писта в някоя лятна вила можете лесно да срещнете обикновена комби на Toyota Carina E.

Колкото по-далеч от Южно-Сахалинск, толкова по-тъжни са пейзажите, през лятото контрастът между величествената природа и начина, по който хората живеят тук, е особено забележим. От една страна, безкрайното море и въздух поне пият, от друга - тъжният град Чехов, сякаш отмъщаващ за остров Сахалин, и град Томари, замръзнал след затварянето на целулозно-хартиената фабрика . Гледате го от северния хълм, където през 1922 г. японците са построили храма Томариору-джинджа - нито душа. От автомобилите в зрителното поле - преминаващ КамАЗ и три "УАЗ-хляба", а два от тях са изоставени.

Следващото изтегляне е като специален рали етап: усукани завои, възходи и падения. Задвижването на Haylax по подразбиране, както и преди, е отзад и предният край е свързан здраво, така че можете да бързате сухи само в режим 2H. Пясъкът в тялото намалява подскачането на задния мост (въпреки че го носите през цялото време!) И като цяло Hilux е много послушен, не почива на входа, не скача от траекторията при нередности. Не си спомням, че системата за стабилизация на VSC някога ми е намигала със своята лампа! А на хлъзгави, особено зимни пътища, Hilux ще позволява постоянно използване на 4H задвижване на четирите колела (включено до 100 км/ч) - благодарение на новия сензор за прегряване на предния диференциал.

Електронната система за улесняване на изкачванията се нарича HAC, за спускания - DAC, във всички версии на Haylax е предвидена системата за стабилизиране на ремаркето TSC. А системата за контрол на сцеплението A-TRC е активна: когато 4L понижаващият превключвател е включен (предавателно число 2.566) чрез спиране на плъзгащите се колела, тя симулира работата на блокировките на диференциала между колелата. Освен това пикапите с „механика“ имат функцията iMT, която поддържа оптимална скорост на двигателя по време на освобождаване на съединителя. Като цяло Thumbelina ще се справи.

Вечер, палатки - и зашеметяващата красота на залива Тикхая. Видях я под дъжда и слънцето, в мъгла и без: планински вериги, Охотско море шумолеше от вълни ... Бих искал да се върна тук с пикап, за да е забавно в кабината и хвърляйте нещата отзад, движейки се от място на място, и не бутайте. Бих ли избрал Hilux? Може би. В продължение на стотици километри не открих в него онова, което (отчитайки скоростта на прибиране) не можах да простя. Сигурен съм: ако такава Toyota се появи година или две по-рано, тя не просто би надминала своите конкуренти (през 2014 г. например в Русия бяха продадени 6790 Highlaxes, 6041 пикапи Mitsubishi L200 и 3875 камиона Volkswagen Amarok), но са стъпкали.

Настоящият дебют обаче съвпадна с пускането на новия L200, който сякаш беше създаден в съседен отдел: Mitsubishi има и по-твърда рамка от преди, по-просторен интериор, нов турбодизел, удължени пружини и регулируем волан . Плюс влизане без ключ, навигация със сензорен екран и две системи за задвижване на четирите колела, от които можете да избирате, а „Elkin“ Super Select е очевидно по-напреднал от трансмисията на Toyota. И цените са близки: в началото на сравними модификации с "механика" тя е малко по-евтина от Toyota (1,5 милиона рубли срещу 1,53 милиона за версии с климатик и отопляеми предни седалки), с "автоматик" е по-изгодно от Mitsubishi (1 милион 750 хиляди рубли за L200 със 150 конски сили срещу 1,920 милиона за Hilux със 177 конски сили). Ето защо, задочно, не бих дал предпочитание на Toyota.

Бонус: Актуализиран Land Cruiser Prado

Land Cruiser Prado претърпя пълен рестайлинг преди две години. Но лоялността на клиентите (според статистиката 66% от собствениците са готови да сменят Land Cruiser само за Toyota) изисква постоянно да се справяте с тяхното недоволство. Основните недостатъци на Prado, според изследванията на Toyota, собствениците са смятали шума на дизеловия двигател, липсата на оборудване и качеството на интериора. Следователно, обновеният автомобил има по-тих 2,8 дизелов двигател (177 к.с.) и шестстепенна "автоматична", като Haylax, система за помощ при паркиране и недостъпен досега интериор в тъмно кафява кожа.

В своя клас Land Cruiser Prado е най-търсеният SUV на руския пазар (17 369 автомобила, продадени през миналата година срещу, да речем, 7934 Tuaregs). Toyota обяснява това, наред с други неща, с редовни актуализации и въпреки старостта на Prado (сегашното поколение се произвежда от 2009 г., тоест остават му още две години), се надяват само да увеличат дела си в сегмента . Разчитайки на нови клиенти, които за разлика от вече лоялните, обмислят алтернативи на Discovery и Touareg и би трябвало, казват те, да хапят в комфорта, технологиите и динамиката.

Паспортното ускорение на дизеловия Prado до 100 км/ч се е влошило - от 11,7 s на 12,7. В Toyota се оправдават, казват, цялото увеличение на динамиката не се е случило на лимита, а в зоната на средните обороти. При маса, близка до Haylax, впечатленията от силовия агрегат са подобни: няма оплаквания от „автоматика“, а двигателят е добър само в измерени режими, изпреварването трябва да се планира предварително. Но кабината е тиха и - за разлика от пикапа - мека. На праймерите на Сахалин, недокоснатото шаси засенчва всички иновации! Именно в Москва можете да откриете недостатъци във вибрациите на неподвижни маси и неопасно боравене, а тук устойчивостта на удар е по-важна. Една дупка, две - и вие самите вече сте лоялен клиент. Според мен не е допълнение към оборудването, а отварянето на дилъри в такива „протойоти“ региони като Сахалин, което е ключът към увеличаване на пазарния дял.