Тест шофиране Mazda Demio - Mazdemio

Mazda Demio дебютира в Европа в края на миналата година и се продава в Япония от 1996 г. Купето на автомобила може да се нарече хечбек, малък UPV и компактен миниван, т.е. микрофургон - както ви харесва.

Компактните автомобили са много търсени в Япония, а Mazda Demio е твърдо сред фаворитите. Миналата година най-популярният модел - за тридесетата (!) Поредна година - беше Toyota Corolla (187 771 продадени копия). На второ място - Nissan Cube (107 857 копия), а на трето място - Mazda Demio (102 377 копия), най-продаваният модел на компанията.

Подобни - малки, но просторни - автомобили набират популярност в Европа. Огромният успех на Renault Megane Scenic не се брои - това е по-голяма кола и по-висок клас. Но директните „съученици“ на Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R +, Daihatsu Gran Move и други подобни - също се продават добре (ако не заради цената, Mercedes A-class също би могъл да бъде причислен към тази група). Появи се цяла пазарна ниша и Mazda се надява, че ще има достатъчно място и за Demio.

Без значение колко клиширан е изразът „колата е по-голяма отвътре, отколкото отвън“, когато описвате Demio, трябва да я използвате. Колата изглежда малка, не повече от Daewoo Tico (всъщност Demio е с половин метър по-дълъг), но щом седнете на седалката, започвате да се чудите: откъде идва толкова много място? Коленете не се опират на превключвателите на кормилната колона, ръцете, свити в лактите, удобно се опират на волана, сменят предавките или поемат „ръчната спирачка“, няма нужда да мислите за седналия до него пътник. Дори над главата - въпреки „вертикалното“ сядане на водача - има десет сантиметра свободно пространство.

След оглед на колата става ясно какви методи са били използвани за борба за обем. Първо, плоският под на тялото е осезаемо понижен (просветът на автомобила, зададен от долната точка на силовия агрегат, също се поддържа от долните странични елементи). На второ място, вратите и страничните панели на каросерията са изключително тънки и почти вертикални (това увеличи „жилищното пространство“ и направи възможно постигането на почти същата ширина на кабината на нивото на пода и под тавана). На трето място - тънки облегалки на седалките, които също така поставят „по-вертикално“ прилягане (разстоянието за краката на задните пътници се печели и освен това при сгъване облегалките заемат по-малко място).

Кормилната колона няма настройки, но можете лесно да се качите зад волана, като промените височината на възглавницата на седалката на водача. Суровата седалка без никакъв „профилен“ гръб изглеждаше не особено удобна. (Гледайки напред, да кажем, че като имаш влак, свикваш. И странична опора тук не е необходима, Demio не е за високоскоростни завои.) Но какъв всеобхватен изглед се отваря! Голямата площ за остъкляване и гледката „от височина“ ви позволяват перфектно да усетите размерите на автомобила и уверено да паркирате в тесни пространства, без риск да хванете нещо. Полезни са вертикалните прозорци в С-колоните. Чрез тях не може да се види много, но те помагат за навигация.

Изгледът от задните седалки е още по-добър - общият диван е повдигнат спрямо предните седалки с 60 мм, обаче, поради пространството над главите на пътниците. Диванът се придвижва с 60 мм напред, увеличавайки обема на вече доста впечатляващото багажно отделение (679 литра със сгънати облегалки), но в същото време само "средно големи" пътници могат да се чувстват удобно отзад.

Наклонът на отделните облегалки на дивана е регулируем: напред - докато не докосне напълно седалката, назад - в хоризонтално положение, така че седящите отзад да имат възможност да легнат. И като хвърлите облегалките на предните седалки, можете да построите - ако изведнъж имате нужда - цяло двойно легло. (Товарното отделение е по-тясно от купето поради изпъкналите арки на колелата, така че външната странична стена ще трябва да се откачи от него, преди облегалката да е напълно наклонена.)

Страничните врати се отварят широко отворени - в отворено състояние те са фиксирани почти перпендикулярно на тялото, което в комбинация със седалките в близост до праговете улеснява качването и слизането. Но задната врата е лошо проектирана. За да го отворите, трябва едновременно да натиснете бутона на ларвата и да повдигнете вратата - или чрез невъобразимо разтваряне на пръстите си, за да стигнете до щамповането, или с другата ръка. Вратата не се издига много високо, виси над отвора, следователно, за да се доближите до колата, ще трябва да се наведете.

Дори само един поглед в товарното отделение (със сгъната задна седалка) е достатъчен, за да „прости всичко“. Получената платформа е абсолютно равна, впечатляваща по площ и има ниска товарна височина. Коланите, закрепени на пода, могат да бъдат скрити в специални ниши, така че да не пречат на поставянето на багажа или да го надраскат.

За да скриете съдържанието на багажника от любопитни очи, рафтът от завеса от плътна пластмаса е проектиран да се навива на руло - ако е необходимо, можете да поставите леки предмети върху него. Когато автомобилът е натоварен по-високо от талията, завесата ще трябва да се свали от щипките.

Облицовката на таблото и елементите на интериора е направена от солидна на вид, но студена и твърда сива пластмаса. Интериорният дизайн е по-скоро функционален, отколкото стилен - типичен евтин японски автомобил. Таблото не е претоварено - четири лесни за четене циферблати с добра подсветка. Цялото управление на чистачките и шайбите на предното стъкло (отпред и отзад) е необичайно - на японски - концентрирано върху един лост на кормилната колона. И всичко това трябваше да се използва през цялото време - пътят беше мокър.

Изнесен Demio с 1.3L 16-клапанов двигател с мощност 72 к.с. (За някои пазари - 63 к.с. Японците оставиха по-мощния 1,5-литров 99-конски двигател „за вътрешно потребление“). Двигателят е доста динамичен и с висок въртящ момент, колата ускорява до сто за по-малко от 14 секунди - напълно приемлив показател.

Няма оплаквания от кормилното управление, но и това не предизвиква възхищение - рейтингът е "нормален". Педалите са твърде високи - шофьорът ще се умори при дълги пътувания. Превключването на предавките не е проблем, но ако държите ръката си на лоста, можете да видите как се движи прилично напред, когато натиснете педала за газ - очевидно заедно със силовия агрегат. Това вероятно се дължи на твърде еластично закрепване на двигателя към тялото. Може би това е добре за затихване на вибрациите, но защо да не използвате кабелно задвижване за управление на скоростната кутия?

Ролката в ъглите е минимална, окачването е доста твърдо и еластично - очевидно е, че има определен потенциал за превоз на товари.

При висока скорост не само двигателят се чува ясно, но и шумът от въздуха, който се прекъсва от автомобила - високата позиция на седене на Demio и "боксът" на контурите не подобряват аеродинамиката. Но в града колата се сменя - тя е у дома. Близките предавателни числа на трансмисията улесняват поддържането на двигателя на върхова мощност, а 1000-килограмовият автомобил се чувства уверен в условията на градски трафик - с резки ускорения, изпреварване и смяна на лентата.

В кабината имаше четирима пътници - „натоварихме“ колата с около 300 кг. Колата загуби малко в динамика, но все пак остана лесна и послушна за управление. Допълнителното тегло не повлиява по никакъв начин на спирачната ефективност, поне субективно.

В градските режими на шофиране колата е тиха, нищо не скърца, не бръмчи и не дрънка. Двигателят слуша само след 3500 об/мин. Най-хубавото е, че можете да чуете тропането по арките и дъното на малките камъчета и пясък, повдигнати от колелата. Изглежда, че дъното на колата не е покрито с нищо. Очевидно японците, разчитайки на поцинкованото тяло, не са се погрижили за допълнителни мерки за неговата защита.

Промотирайки Demio във Великобритания, Mazda се ангажира да засади пет дървета за всеки продаден автомобил - за да "компенсира екологичните щети". Ние дори не предлагаме да засаждаме храсти. И е малко вероятно подобен жест да привлече купувачите, те са по-важни от друг - съблазнителната цена на автомобила. Определя и недостатъците на Demio - скромен интериорен дизайн и не особено "ярки" скоростни качества. Сред очевидните предимства са просторен интериор, обемно багажно отделение, отлична видимост и висока ефективност. Какво друго се нуждае от евтин градски автомобил?