Технологичен процес за обработка на хъб

Анализ на технологичността на конструкцията. Избор на вида на производството. Изборът на метод за получаване на детайл с икономическа обосновка. Технологичен процес на обработка при минимум намалените разходи. Присвояване на квоти за обработка.

завода Ударник

Изпратете вашата добра работа в базата знания е проста. Използвайте формуляра по-долу

Студенти, аспиранти, млади учени, използващи базата от знания в своето обучение и работа, ще ви бъдат много благодарни.

Публикувано на http://www.allbest.ru/

В примитивно оборудвани работилници, разпръснати из Минск, с практически липса на средства за механизация, работният колектив започна да изпълнява нови трудни задачи.

Фабриката „Возрождение“ се нуждаеше от нови производствени мощности. За целта е построена триетажна сграда на улица Вяземская, 5.

През лятото на 1930 г. цехът за производство на мащаб на машиностроителния завод „Енергия“ е прехвърлен във фабриката за играчки.

От началото на Великата отечествена война заводът Ударник е бомбардиран от врага. Хвърлени са две бомби: едната е ударила сградата на машинния цех и управлението на завода, втората е паднала до цеха за щамповане. Повече от 90% от производствената площ е унищожена.

След освобождението на Беларус, дворът на завода беше затрупан с купища счупени тухли, смесени с натрошен метал.

Погребаното под тях оборудване е извадено от развалините. Оцелелите машини са завлечени в порутен цех за щамповане и там са ремонтирани. Така се възроди съживеното растение. Старите работници започнаха да се връщат. Железните блокове, леенето на пещи, везни, тежести, брави, фитинги за прозорци и врати започват да се произвеждат практически без никакво оборудване.

Дейността на завода през 1946-1950 г. се характеризира със следните цифри на растеж:

  • обем на производството: 6 пъти;
  • продукция на работник: 2,6 пъти;
  • въвеждане в експлоатация на ново оборудване: 4,5 пъти;
  • ръст на производствените площи: почти 6 пъти;
  • брутна продукция: 4,3 пъти.

Инженерно-техническият персонал на завода, който преди това се състоеше предимно от практици, започна да се попълва с опитни инженери и млади специалисти, дошли в завода след завършване на средни специализирани и висши учебни заведения.

Реконструкцията и разширяването на завода в Ударник го направиха неузнаваем. Изградени са нови работилници, които са получили модерно оборудване и мощни повдигащи механизми. Продължи успешното разработване на нови видове и видове земекопни, транспортни и пътни машини. Сред тях е необходимо да се отбележи особено многофункционалният подемен автомобил T-166 на пневматичен ход. Машината е напълно разработена в завода в Ударник.

След реорганизацията на управлението на промишлеността и строителството през 1957 г. заводът "Ударник" става подчинен на Съвета за народно стопанство на БССР. Този период се характеризира с известен успех в работата на завода. Броят на подизпълнителите е намалял, редица заготовки и полуфабрикати, внасяни преди това от други градове, започват да се произвеждат на местно ниво. Заводът продължи да получава ново оборудване. Изградена е газова пещ за карборизиране и е модернизирана системата за повърхностно втвърдяване на части. Само мерките за въвеждане на нова технология в термичната секция дадоха на централата много осезаема икономика. За първи път в Беларус в завода в Ударник е създадена лаборатория за прахова металургия. Безценна помощ в този завод беше предоставена от Катедрата по метални технологии на Беларуския политехнически институт.

Многокошовият товарач D-565 е награден със златен медал на изложението за икономически постижения и диплома от 1-ва степен на международното изложение на строителни и пътни машини.

Овладяно е серийното производство на снегорината D-902, многокошовия товарач D-565, снего товарача D-566 и др. Нивото на механизация и автоматизация на производствените процеси е: в ковашката ферма - 60, при монтаж и заваряване - 77, механичен монтаж - 70%.

През 1957 г. Минското научно-производствено обединение "Дормаш" е създадено като част от Министерството на строителството, пътното и общинското строителство на СССР, в него са включени СКБ "Дориаш", експериментален завод, минския завод "Ударник", Коростен завод за пътни машини и Rybinsk завод за пътни машини.

През 1990-1993 г. е пуснат в експлоатация GPS на базата на машинни центрове IS-800 за обработка на сложни отливки, в помещенията на сборен цех №1 е организирана секция за производство на основното предаване на задвижване оси на базата на нови CNC стругове, фрезови, пробивни и специални машини за обработка на кръгли зъбни зъбни колела.

Много се е променило в живота на завода след влизането му през 1991 г. в АД "Амкодор". По време на прехода към пазара се променя широка гама от произведени машини, заводът започва да произвежда тези машини, които са конкурентни, търсени и носят печалба на завода. Заводът разработи редица обещаващи програми за по-нататъшно техническо преоборудване и реконструкция.

За активно участие в разработването на международни и междудържавни стандарти, АД "Амкодор" бе наградена с грамота от Белстандарт.

В момента заводът в Ударник произвежда семейство еднокошови товарачи с товароподемност 2-4 тона на собствено шаси. Най-успешният модел е товарачът TO-18 и неговите модификации TO-18A и TO-18B, които спокойно могат да бъдат наречени най-добрите в ОНД и Източна Европа.

един. Предназначение и условия на работа на дадена част в монтажна единица

Товарачът от серия A-333 може да бъде оборудван с бързосменяеми работни тела, доставени по договаряне с потребителя.

Трансмисионните агрегати са проектирани да предават въртящ момент от двигателя към колелата.

Амортисьорът на усукващите вибрации позволява на резонансните усукващи вибрации да бъдат изместени от зоната на работната скорост на двигателя, както и да намали пиковите динамични натоварвания в трансмисията при нестабилни режими.

Амортисьорът на усукващите вибрации е еластичен съединител и е монтиран на задвижващия вал на скоростната кутия. Силовият поток се предава от маховика на двигателя към задвижващия вал на скоростната кутия за задвижване чрез адаптера, еластичния елемент и главината.

Фигура 1. Еластично съединение

Съединителят (фиг. 1) се състои от еластичен съединител 2, върху който главината 3 е закрепена с болтове 4 и скоба 5, с помощта на която съединителят е прикрепен към входния вал на редуктора за вал. Целият възел е прикрепен към маховика на двигателя с помощта на диск 1, втулки и болтове.

По време на работа на съединителя, главината е подложена на значителни редуващи се натоварвания (износване и смачкване на шлиците, отворите работят за разделяне, повърхностите се износват, тъй като имат лагери, абразивно износване), и следователно, за да се увеличи неговата устойчивост на износване и издръжливост, те са изработени от стомана 45 GOST 1050-88 ... Химичният състав на стоманата е представен в таблица 1.1, а нейните механични свойства - в таблица 1.2:

Химичен състав на стомана 45 (GOST 1050-88),%