Отзиви за Subaru Tribeca: не перфектен, но атрактивен кросоувър

Дълго слуховете за прекратяване на производството на Subaru Tribeca (в производство от 2005 г.) станаха реалност. През 2014 г. компанията официално удостовери този факт. Търговският проект "Tribeca" стана фатално неуспешен - дилърите на компанията за девет години по света продадоха малко повече от седемдесет хиляди кросоувъри. Каква е основната причина за неуспеха на голям кросоувър, който е доста популярен в ОНД?

Дизайнът на Subaru Tribeca е доста необичаен дори по днешните стандарти.

Снимка на Subaru Tribeca: възможни причини за неуспех

Мотивите на Subaru за пускането на нов модел са достатъчно ясни. Компанията, която произвежда най-добрите кросоувъри (Forester все още е в топ пет на най-добрите леки SUV), световни шампиони в рали състезанията (Impreza VRX) - не разполага с обемна, удобна голяма кросоувър в моделната линия. Именно такива модели в началото на века бързо стават модерни, предимно в Америка.

Искате ли да научите повече за кросоувърите на Subaru? Подробно описание на Subaru Forester можете да намерите тук.

Корейските кросоувъри са доста разнообразни и привлекателни. Тук ще намерите описание на най-успешните автомобили от тази страна.

Най-малкото - радикалният рестайлинг, иницииран от мениджърите на Subaru през 2007 г., даде на Tribeca по-стандартен външен вид, без да променя финансовите показатели. Любителите на автомобилите все още смятат версията преди стайлинга за по-красива.

Във второто поколение автомобилът получи много технически промени. Те включват новите странични колони, които осигуряват почти цялостен изглед (с минимални "мъртви" зони), амортисьорно отделение на двигателя, енергопоглъщащи брони, модулни чистачки. Безопасността на кросоувъра спечели няколко американски награди, но цялостният комфорт не задоволи купувачите.

По отношение на богатството на финала, броя на допълнителните опции (качества, оценени най-много от американските купувачи), Tribeca решително загуби от основните си конкуренти - Infinity, Lexus, BMW, Mercedes.

Изглежда вероятно Subaru да навлезе на пазар, нехарактерен за фирмата, зле подготвен. Моделът не оправда високите очаквания - от Tribeca очакваха високоскоростните качества на Impreza, проходимостта не по-лоша от Forester, простотата и икономичността на Legacy. Най-лесният начин: използването на ново тяло на пътническата платформа Legacy, стандартна линия от използвани двигатели - донесе слаби икономически показатели, разочаровани купувачи.

Цена на Subaru Tribeca

След очакванията, веднага след пускането на Tribeca (особено в ОНД), той беше купен перфектно. Днешните предложения от първо поколение за вторичен пазар доказват това. Наистина, за нашите условия - кросоувърът е много добър. На пазара за употребявани автомобили са често срещани офертите с най-високи конфигурации - с двузонов климатичен контрол, люк, ксенонова светлина на главата, мултифункционален волан, CD чейнджър, два сензора за паркиране, всички отопление, електрически настройки. Кожен салон - за повечето продадени автомобили.

Купете употребявани Subaru Tribeca 2005 с такова оборудване, типтроник, трилитров бензинов двигател, 289 000 км пробег. можете за около $ 17 877. Разбира се, такава кола може да се купи по-евтино. По-нова (от 2006 г. нататък) "Tribeca", с по-малък пробег (122 000 км) - продава се за 16 700 долара. Разликата в цените за офертите от първо поколение е значителна, от 14 400 до 24 900 долара (при 69 000 км пробег).

Състезатели

Цените на първото поколение Tribeca са в средата на рейтинга на кросоувърите. По-евтини от нея - Mazda CX-7 ($ 15 750 - $ 18 400), Hyundai Santa Fe ($ 14 300 - $ 18 800), Nissan Murano ($ 15 450 - $ 21 650), Mitsubishi Outlander ($ 12 499 - $ 17 400), Acura MDX ($ 15 755 - $ 22 400).

Предлагат се по-скъпи Volkswagen Touareg ($ 18 600 - $ 27 100), Lexus RX ($ 19 200 - $ 27 200), TOYOTA Prado ($ 18 700 - $ 28 999).

Що се отнася до второто поколение, тук разликата в цените е много по-голяма. За сравнение можем да дадем цените за модели - пазарни лидери от същите години на производство (2008-2012). Lexus RX се продава за $ 41 000 - $ 45 000. Продавачите искат да получат $ 59 999 за отделни копия. TOYOTA Prado ($ 33 499 - $ 40 000 - $ 46 000) е малко зад него. VOLKSWAGEN Touareg струва от $ 44,999 до $ 50,999, достигайки $ 67 199. Още по-скъп е BMW X3 (с 3,5-литров двигател) - продава се за $ 36 000 - $ 47 000 - $ 64 700. Рекордьорът сред употребяваните кросоувъри MERCEDES ML- Клас 350 ($ 39 000 - $ 56 000 - $ 73 000).

Тестово шофиране Subaru Tribeca

Тестовите шофьори, склонни към сравнения, отбелязват средното качество на довършителните материали, липсата на допълнителни опции (например универсални камери). Управлението на кросоувъра остава просто и лесно, окачването е енергоемко. Но колата все още не предоставя възможности за активно шофиране. При сравнителни тестови задвижвания Tribeca губи в динамика дори от по-слабия (2.3L) турбо двигател на Mazda CX-7.

Други разлики - "Tribeca" отива в по-голямо търкаляне, по-малко чувствителна към волана, спирачната система е забележимо амортизирана. В последвалата операция не всички твърдения на експертите се оказаха верни (например за доброто възприемане на „деветдесет и втори“ бензин). Общо впечатление от тестовите шофирания - колата е твърде елементарна за обявената цена.

Subaru Tribeca: отзиви на собственици и механика

След рестайлинг Tribeca придоби по-консервативен екстериор, който би трябвало да привлече богата публика, не склонна към екстравагантния външен вид на колата им. Това докосна решетката на радиатора (причудливата форма на първото поколение я няма), тя стана твърда, с обилно надлъжно хромиране. Главната оптика също е приела по-тихи форми. Острите ръбове на капака на багажника бяха изгладени, под прикритието на кросоувър имаше по-малко агресия.

Повечето собственици на първото поколение Tribeca не подкрепят преценките за противоречивия дизайн - те го смятат за оригинален и красив. Комфорт, ергономичност на кабината, параметри на шофьорското място - удовлетворяват собствениците, но не и експертите. Въпреки това, според практичните шофьори, седалките са удобни за дълги пътувания, ежедневно шофиране. "Tribeca" е удобен за големи хора, такива собственици хвалят пригодността на водача, удобството за настаняване на пътници отзад, слизане, кацане.

Мненията се различават драстично относно мощността на двигателя. Експертите, сравнявайки го с конкурентите, намират капацитета за недостатъчен. Шофьорите пишат, че състоянието на нашите пътища, електронни асистенти, не ни позволи да го оценим напълно. Друг е въпросът, че дори противоположната подредба на двигателите не спаси обемното тяло от търкаляне и люлеене при високи скорости. Следователно Subaru Tribeca не е автомобил за "състезатели". Нейната съдба е крейсерска скорост около 140 км. Надеждността на двигателя не подлежи на съмнение, както и постоянното задвижване на всички колела - козът на Subaru. Между другото, нито експертите, нито собствениците се опитаха да оценят офроуда на "Tribeca", разбирайки добре неспособността му да се адаптира към екстремни режими.

Недостатъците на модела, драйверите включват лоша шумоизолация. Отбелязват се проблеми със спирачките - при рязко спиране на главината дисковете бързо се прегряват (което отново се дължи на увеличената маса, за която спирачната система не е проектирана). Неприятното люлеене на тялото е по-силно изразено върху заснежени, замръзнали повърхности с нарастваща скорост. Има единодушни претенции към магнетофона - контролните функции на волана са неудобни, самото устройство е с ниско качество, изключена е възможността за смяна на магнетофон.

Механиците отбелязват малък ресурс от механизми на съединителя (който също не е бил достатъчно голям за Legacy), спирачни дискове. Ресурсът на окачването значително е намалял; по нашите пътища елементите му са най-заменяемите части на Tribeca. Почти всички автомобили са разхлабени, задната врата изисква постоянно регулиране.

Шофьорите смятат, че най-големият недостатък на Tribeki е високият разход на гориво, което беше отбелязано и от европейски експерти, собственици на автомобили. Мигновена реакция на нискокачествен бензин - колата запалва чека, губи мощност, отказва да шофира - се превърна в „битово бедствие“. Други дизайнерски недостатъци включват работата на стабилизационната система (досадно е автоматичното й включване при ниска скорост от 40 км/ч, невъзможността да се изключи), обмислена кутия - "автоматична", нисък пътен просвет. Руските собственици на "Tribeca" отдават високата цена на резервните части на недостатъците. Марковата услуга "Subaru" е оценена като добра, но не и най-евтината.

Купуването на употребявано Subaru Tribeca е рационално само за пестеливи любители на големите кросоувъри. Дори "феновете" на Subaru отбелязват, че Forester е по-добър в офроуд качества, Legacy е по-надежден. Основното предимство на кросоувъра на вторичния пазар е ниската му цена (с по-ниско ниво на комфорт).

Няма точна информация за пускането на новата версия на големия кросоувър от Subaru. Компанията не може да пренебрегне толкова мощен сегмент от пазара, но няма да публикува своите планове. Дори не се знае дали ще бъде увеличен комби (като Outback) или кросоувър в пълен размер (като Mazda CX-9).