TCM-Club - Сменени уплътнения на стеблото на клапана

Смяна на уплътненията на стеблото на клапана на Toyota (4A-FE)

Имам Ceres 92g 4AFE и опушен ауспух за 10-15 секунди след дълъг престой. Искам да ви кажа с какви проблеми трябваше да се сблъскам, когато замених уплътненията на клапаните с 4 AFE.

Първо, ще кажа, че се опитвам да поставям добри резервни части на колата си, когато е възможно, затова купих 8 входящи и 8 изходни оригинални MSC без ограничение. На външен вид входът е направен по-солидно от изхода, диаметърът е същият, колбата за вход има два ремъка отвътре, с които са фиксирани върху водача, а изходът. Всеки от тях казва NOK отгоре, по-късно видях същото на тези, които махнах от колата. Цената в магазина е 1580 за 16 броя. Няма комплект - извадиха го и го преброиха от кутията със съответния номер, веднага купиха уплътнение на разпределителния вал - 200 рубли (NOK).

Закарах до познат автомеханик и с пневматичен ключ през люка в защитата разхлабих болта на макарата на коляновия вал, затегнах го с ръце, изчаках приятел и бавно потеглих към гаража. Той свали свещите, капака на клапана, ремъците на генератора, климатика, горната част на корпуса, шайбата на коляновия вал (с ръцете си - издърпвачът не беше необходим, въпреки че може би нямаше късмет) и долната част от корпуса, разпределителя, той нямаше да сменя ролката, така че остави средната част на място, особено след като ролката на помпата предотврати нейното отстраняване. Поставих маркировки върху колана и ролките с маркер, махнах зъбния ремък. Измерих хлабината на клапана. Взех болт с дължина и резба, завих го в специален отвор в предавката на всмукателния разпределителен вал, за да фиксирам разделената предавка.

С вик БОНСАЙ се опита да развие игото, но някакъв „автомеханик“, който се опитваше да ги развие преди нас, облиза с ключа си краищата на всичките четири щифта, на които е поставен капакът на клапана. Припомняйки, че руснаците не се предават, те използваха ключ със скоба след рафиниране с пила, която отвива този вид мръсен трик и хидравлични тръби. Два пъти болт на скобата на този ключ се счупи и вторият път останалата част от този болт падна в масления канал. Търсенето с магнит не даде никакви резултати, след което ясно се очерта перспективата за премахване на тавата на двигателя.

Той запуши маслените канали с парцали. Те свалиха разпределителните валове и разпръснаха игото, за да не се объркат. До тях той подреди очила с шайби. Започнахме да изсушаваме първия смукателен клапан с дърпач. Измъкнаха го. Пусна клапата в цилиндъра. При TDC самото бутало спира много рядко, така че трябва сами да го поставите там. Изразявайки ентусиазма си за случилото се и си представяйки, че ще трябва да махнете главата, а след това да не сменяте пръстените и слушалките, дори и да са все още в пълно здраве, това ще бъде просто престъпление.
Ето какво прочетох на сайта http://www.7samuraev.ru/toyota/data/dat. 137 & type = 2

MSC също стреля с дърпач. По време на монтажа беше повредена една нова капачка. Магазинът беше почивен ден, отидохме при механиците, те намериха тези центрове, но Nippon. Взех две за всеки случай. процедурата не е приключила към момента на повредата. Необходимо е да го сложите така: намазано с масло, поставено върху водача и с дистанционер (в моя случай главата за 10 идеално пасва), вие го бутате с ръце, докато характерни щраквания или щраквания, в зависимост от брой колани. След това можете лесно да го почукате с чук. За да хванете особено пъргави бисквити при сушене, съветвам ви да използвате магнит, като телескопична антена. Замествате го до самата шийка на клапана и тогава крекерът просто няма къде да лети.

Измерена дебелината на шайбите. Върна всичко на мястото си, леко затегна ролката за опъване на ангренажния ремък с монтажа. Струваше ми се, че стандартната опъваща пружина не осигурява правилното напрежение на ремъка, проверих отново фиксиращия болт на ролката на клиновия климатик и фиксатора на опънатия ремък на алтернатора. Той източи маслото, смени филтъра, премахна картера, който по пътя трябваше да премахне надлъжната греда и да развие предните и задните опори на двигателя, извади това, което някога беше болт, сложи всичко, напълни с масло и стартира двигателя. В резултат на това до очакваното изчезване на сутрешната мъгла по някаква причина двигателят започна да дърпа малко по-добре. Или леко съм коригирал запалването по време на монтажа, или съм затегнал ангренажния ремък, но това не е наблюдавано преди от една смяна на маслото. Сега следващата стъпка ще бъде регулиране на топлинните хлабини на клапаните. Благодаря на всички, които пишат за своя опит в автомобилния ремонт.