Subaru Forester SF5 STi II Type M преглед на снимки, спецификации

На теста попадна много интересна кола - Subaru Forester SF5 STi II Type M 2001 година. Forester с красив комплект за тяло, изобилие от табелки с име Sti и мистериозна желязна плоча 031/800 в кабината. По какво се различава от обикновения Forester и защо собственикът му е толкова уверен в уникалността на колата си и ще бъде обсъден в този преглед.

Външно Forester STi II Type M е много различен от обичайния - само една предна броня с тапи, обичайни за най-спортния Subaru, вместо туманок издава "вълк в овчи кожи".

Има повече разлики от оригинала, отколкото изглежда на пръв поглед - дори покривните покрития идват без практични уши и те не могат да се нарекат релси.

Страната наподобява бъдещото поколение Foresters, а именно SG5 Cross Sport - същите хищни контури.

Формата на волана остана същата - просто добави червена линия в кръг.

Дори на таблото има надпис STI.

Вместо персонал Kenwood има по-модерен марков син субаровски магнетофон. Но също и Kenwood:)

Класически интериор на Subaru Forester + малко стайлинг от STi = страхотна рецепта за интересна кола.

Лесовъдите STi с автоматична трансмисия влязоха в масово производство, но с ръчна скоростна кутия направиха забавна партида по стандартите на общия обем - само 800 броя. Всеки от тези автомобили получи индивидуален номер, отпечатан на табела в кабината.

Облицовката на вратата също е украсена с червени шевове. Аудио подготовката е същата като при обикновения Forester - 4 високоговорителя + 4 пищялки.

При определени условия на осветление на седалките може да се прочете познатото лого.

Седалките са облицовани с приятен велур, по-меко и удобно е да седите в тях, по-изразена странична опора.

Същото важи и за гърба - материалът е по-мек и приятен на допир. Традиционно има малко място за краката за пътниците:)

Странно, но килимът и рафтът не са от STi:)

Лети джанти 17 в дизайн RAYS - стандартно за STi II Type M.

Предните спирачки с 4 бутала са по-скоро необходимост, отколкото прищявка. Стандартните 2-бутални бутала почти нямат спирачки в сравнение с тях и със сигурност не са подходящи за интензивно шофиране.

С гуми 225/45/17 и по-спортни багажници, Forester се движи съвсем различно от цивилните си версии - минимум ролки и люлеене, воланът е станал още по-остър, колата се придържа към земята и не започва да скача на неравности.

Под капака, същият 205-и двигател - но с 250 к.с., за 10 к.с. по-мощен благодарение на различен блок за управление на двигателя и стандартно налягане в турбината от 1 кг. От приятни малки неща - мощна подпора от Sti.

Ауспухът (а именно модифицираната задна банка) е изненадващо тих и напомня за себе си само с леко ръмжене при повече от 3 хиляди.

Стандартна Subarovskaya почти перфектна геометрия на окачването - клирънсът е повече, отколкото изглежда отвън, нито един изпъкнал елемент.

Заключение - колата на Subaru се оказа интересна. За относително малко пари получавате завършен спортен автомобил, в който вече не се налага да модифицирате всяко малко нещо, всичко се прави от завода. Различава се от силно разтърсващата Impreza, от внушителното удобно Legacy - Forester STi II Type M има напълно различна харизма. Жалко, че само 800 от тях са произведени.