Структурата и работата на системата за смазване на двигателя YaMZ-238

Състои се от двусекционна смазочна помпа (Фигура 6.6) 3 и 4, филтър 12 за грубо (предварително) пречистване на маслото, филтър 5 за фино пречистване на маслото (центробежно), охладител за масло 8, манометър 11 със сензор. Системата е оборудвана с байпас 6, редуциращо налягане 7, предпазно 9 и диференциално 10 клапани.

Налягането на маслото в системата се контролира с помощта на манометър 11, при режим на номинална мощност той трябва да бъде в диапазона 4-7 kgf/cm 2, а при минимална скорост на въртене на коляновия вал - най-малко 1 kgf/cm 2 . Маслото се излива в резервоара за смазка 1 на цилиндровия блок през гърлото на капака на цилиндровата глава; нивото му се контролира от измервателна пръчка, монтирана от лявата страна на двигателя.

1 - контейнер за смазка; 2 - маслоприемник; 3 - секция за подаване на смазочната помпа; 4 - радиаторна секция на смазочната помпа; 5 - фин маслен филтър (центробежен); 6 - байпасен клапан; 7 - редуциращ клапан на инжекционната секция на смазочната помпа; 8 - охладител за масло; 9 - предпазен клапан на радиаторната секция на смазочната помпа; 10 - диференциален клапан; 11 - манометър; 12 - груб маслен филтър; 13 - основна маслена линия

Фигура 6.6 - Система за смазване на двигателя YaMZ-238

Той е монтиран на капака на основния лагер на коляновия вал. Помпата се задвижва от предавката на коляновия вал. Помпата се състои от две секции - основната (доставка) и радиаторната секция. Основната секция на помпата има редуциращ клапан 2. Той е проектиран да поддържа определено налягане на маслото, влизащо в двигателя. Ако налягането на маслото на изхода на помпата надвишава 7-8 kgf/cm 2, клапанът се отваря и част от маслото се изпуска от камерата под налягане в контейнера за смазка. Налягането на отваряне на клапана се регулира от шайби, които са монтирани между капачката на клапана и пружината.

В корпуса на радиаторната секция на помпата има предпазен клапан 10, предназначен да изключи охладителя на маслото при стартиране на двигателя в студено време (с удебелено масло) или в случай на запушване на радиатора. Това предотвратява повреда на радиатора. Клапанът се отваря при налягане на изхода на тази секция от 0,8-1,2 kgf/cm 2, докато маслото се влива в резервоара за смазка на двигателя. Този клапан не може да се регулира по време на работа.

В системата за смазване, до смазочната помпа е монтиран диференциален клапан 10 (Фигура 6.6), предназначен да стабилизира налягането в линията и да го разтовари в случай на повишаване на налягането в него над 5,2-5,4 kgf/см 2. Когато клапанът се отвори, част от маслото се източва в контейнера за смазка на двигателя. Системата за смазване на двигателя има два филтъра: груб и фин.

Едносекционен груб маслен филтър, включен в системата за смазване последователно, цялото масло, постъпващо в двигателя, преминава през него.

1 - калъф на инжекционната секция; 2 - редуциращ клапан; 3 - задвижвано зъбно колело; 4 - лагер (втулка); 5 - междинно задвижване; 6 - задвижваща предавка на инжекционната секция; 7 - задвижваща ролка; 8 - задвижваща предавка на радиаторната секция; 9 - корпус на радиаторната секция; 10 - предпазен клапан на радиаторната секция; 11 - префикс

Фигура 6.7 - Помпа за смазване

Филтърът е монтиран в предната част на двигателя от дясната страна. Основните части на филтъра са: корпус 1 (Фигура 6.8), филтриращ елемент 6, капачка 8 и прът 7. Капачката се притиска към тялото чрез уплътнително уплътнение чрез болт 2, завинтен в пръта 7. Пружина 3 предотвратява филтриращия елемент от преместване. В корпуса 1 са монтирани байпасен клапан и индикатор за запушване на филтърния елемент 10. Когато двигателят работи, маслото влиза в централния прът 7. Чрез изрезите в горната част на пръта маслото се насочва под капачката 8 и преминавайки през филтърния елемент 6, навлиза във вътрешната кухина на филтъра. От тази кухина пречистеното масло през канала между долния капак 9 и централния прът 7 навлиза в канала на корпуса на филтъра, а оттам в централния маслен канал на цилиндровия блок. Байпасният клапан се отваря при разлика в налягането (разлика) преди и след филтъра от 2-2,5 kgf/cm 2 и байпасира част от суровия нефт в централния нефтен канал. В момента на отваряне на байпасния клапан контактите на сигналното устройство се затварят и контролната лампа в кабината на водача се включва. Това се случва, когато филтърният елемент е частично или напълно запушен, както и когато двигателят работи на студено масло.

1 - калъф; 2 - болт за закрепване на капачка; 3 - пружина; 4 - уплътнения; 5 - горен капак; 6 - филтриращ елемент; 7 - пръчка; 8 - капачка; 9 - долен капак; 10 - байпасен клапан и индикатор за запушване

Фигура 6.8 - Филтър за грубо масло

Финалният маслен филтър (центробежен) е включен паралелно в системата за смазване, около 10% от маслото преминава през него. В рамките на 4-5 минути работа на двигателя цялото масло в системата преминава през фин филтър и се почиства от механични примеси. Филтърът е инсталиран от лявата страна на двигателя. Състои се от тяло 1 (Фигура 6.9), капачка 4 и ротор 11, свободно въртящи се на ос 13. Роторът на филтъра 11 е затворен от капачка 10, която е закрепена с гайка 6. Тези филтърни части са изработени от алуминиева сплав. В корпуса на ротора са монтирани две всмукателни тръби 3, предназначени да подават масло към дюзите 2, които се завинтват в отворите на приливите и отливите на долната част на корпуса на ротора. Изходните отвори на дюзите са обърнати в различни посоки, така че въртенето на ротора се дължи на реактивния момент, произтичащ от изтичането на маслени струи от дюзите. Скоростта на ротора зависи от налягането и температурата на маслото в системата за смазване и достига 5000-7000 оборота в минута. При такава скорост на въртене механичните примеси в маслото се хвърлят чрез центробежна сила към стените на капака на ротора и се утаяват върху тях в плътен слой.

1 - корпус на филтъра; 2 - дюза; 3 - всмукателна тръба; 4 - капачка; 5 - гайка с капачка; 6 - гайка за закрепване на капачката на ротора; 7 - аксиална шайба; 8 - гайка за закрепване на ротора; 9 - окото; 10 - капачка на ротора; 11 - ротор; 12 - лагер; 13 - ос на ротора

Фигура 6.9 - Филтър за фино масло (центробежен) на двигателя YaMZ-238

Работоспособността на филтъра се оценява от характерния висок звук, който се чува в рамките на 2-3 минути след спиране на двигателя.

Радиатор 8 (Фигура 6.6) е от тръбен тип, предназначен за принудително охлаждане на маслото. Масленият охладител е монтиран пред радиатора на охладителната система. Маслото в него се охлажда от въздушния поток, генериран от охлаждащия вентилатор. Препоръчително е да включите радиатора при температура на околната среда от 15 ° C и повече. Радиаторът също трябва да бъде включен, когато автомобилът работи в условия на интензивно движение, с голям товар и ниски скорости. Радиаторната секция на помпата изпомпва масло в радиатора, където се охлажда и източва в картера на двигателя. До 20% от общото количество масло, доставено от помпата, преминава през радиатора. Радиаторът се включва и изключва от кран, монтиран от лявата страна на блока на двигателя.

Вентилацията на картера на двигателя е предназначена за отстраняване на газове и пари от гориво, които проникват в картера. Вентилацията на картера в двигателите YaMZ-238 се осъществява чрез вентилатор, който е разположен в задната стена на левия ред цилиндри. Чрез отдушника вътрешната кухина на картера също комуникира с атмосферата, като по този начин предотвратява повишаване на налягането на газа в картера.