Статистика за причините за мотоциклетни произшествия.

1. Приблизително 3 \ 4 катастрофи с мотоциклет се случват поради сблъсък с друга кола, най-често с пътник.

2. Приблизително 1/4 от инцидентите с мотоциклети се случват поради удара на мотоциклет в препятствие.

3. По-малко от 3% от катастрофите на мотоциклети се случват поради неизправност на мотоциклета и главно поради загуба на контрол поради спукани гуми.

4. Грешка на водача - причината за 2 \ 3 катастрофи с мотоциклети без участието на други превозни средства. Типични грешки са подхлъзване и падане поради силно спиране или завиване при увеличена крива поради прекомерна скорост или ниска странична реакция на колелата.

5. Дефекти на пътното платно (нередности, дупки) - причини за 2% от инциденти, животни - причини за 1% от инциденти.

6. В случаи на сблъсък с други превозни средства, причината за сблъсъка в 2/3 от случаите е игнориране от водача на друго превозно средство на правото на мотоциклетиста да пътува.

7. Основната причина за мото - катастрофи е, че другите шофьори не виждат и не разпознават мотоциклета. Водачите на други превозни средства не са видели мотоциклета преди инцидента или са го видели твърде късно.

8. Специалните злонамерени действия от водачи на други превозни средства са много рядка причина за инциденти с мото. Типична конфигурация на злополука е внезапният ляв завой на автомобила пред движещ се мотоциклет.

9. Най-вероятното място за инциденти с мотоциклети е кръстовище, където водачите на други превозни средства нарушават правото на приоритет за мотоциклета или игнорират светофара.

10. Времето не е причина за 98% от катастрофи с мотоциклети.

11. Повечето инциденти се случват по време на кратки пътувания (магазини, приятели, почивка) и най-често в самото начало на маршрута.

12. Лошата видимост на пътя на мотоциклет или друго превозно средство поради слепота на водачите или намеса в други превозни средства е причина за почти половината от мотоциклетните произшествия.

13. Видимостта на мотоциклета е критичен фактор. Процентът на произшествията ще бъде значително по-нисък при включени фарове през деня или когато ездачът е облечен в ярко жълто, оранжево или ярко червено яке.

14. След инциденти с мотоциклети изтичането на гориво се отбелязва в 62% от случаите. Повишен риск от пожар.

15. Средна скорост преди катастрофа - 45 км/ч. Средна аварийна скорост - 30 км/ч. В един случай от хиляда, аварийна скорост от 130 км/ч.

16. Ограниченото периферно зрение по време на носене на каска не е причина за типични злополуки. Повече от 3/4 от всички причини за инцидента са в 45-градусовия сектор от гледна точка „право напред“.

17. Видимостта на мотоциклета е особено важна за челните повърхности на мотоциклетиста и мотоциклета.

18. Неизправностите на мотоциклета са рядка причина за произшествия. Такива неизправности включват главно неадекватна или некачествена поддръжка на мотоциклета.

19. Мотористите на възраст между 16 и 24 години попадат в катастрофи много по-често, от 30 до 50 много по-рядко. Въпреки че по-голямата част от спешните мотоциклетисти (96

- мъже, жени се появяват в докладите за произшествия много по-често.

20. Работниците, студентите и безработните съставляват по-голямата част от катастрофите с мотоциклети. Малцинството са професионалисти в различни области и бизнесмени.

21. Мотористите с неотдавнашни пътни катастрофи са по-склонни да претърпят инциденти.

22. Повечето мотоциклетисти при спешни случаи не са специално обучени. 92% са самоуки или са били обучавани от приятели или роднини. Обучението намалява произшествията и в резултат на това нараняванията.

23. Повече от половината мотоциклетисти са имали по-малко от 5 месеца опит в управлението на този конкретен мотоциклет, въпреки че общият опит в управлението на мотоциклет е бил около 3 години.

24. Липсата на внимание към шофьорските задачи е често срещана причина за произшествия.

25. Алкохолът присъства в почти половината от смъртните случаи.

26. По време на инцидента мотоциклетистите са открили значителни проблеми при избягването на инцидента. Повечето състезатели са склонни да блокират задното колело и леко да спират с предното колело, като по този начин значително намаляват необходимото намаляване на скоростта. По принцип няма възможност за маневриране с волана.

27. Типична ситуация с мотоциклетни инциденти дава на мотоциклетиста само 2 секунди да изпълни всички действия, за да избегне инциденти.

28. Мотористите с пътници са по-малко склонни да претърпят инцидент.

30. Големите, тежки мотоциклети рядко се включват в произшествия, но ако се случат, честотата на нараняванията обикновено е много по-висока.

31. Връзката между цвета на мотоциклета и честотата на произшествия не е установена. Цветът вероятно не е много важен като по време на катастрофа водачът на друго превозно средство най-често води предната повърхност на мотоциклета.

32. Мотоциклетите с предни стъкла и защита са по-малко склонни да попаднат в инциденти, вероятно поради факта, че са по-видими на пътя и по-опитните мотоциклетисти.

34. Мотоциклетите в модификации на мощността (полу-попър, кафе-състезател) значително преобладават при катастрофи.

35. Вероятността от нараняване е изключително висока при тези катастрофи - 98% при сблъсък с друго превозно средство и 96% при единична катастрофа. В 45% от случаите нараняванията са тежки.

36. Половината от нараняванията се дължат на наранявания на глезена, подбедрицата, коляното и тазобедрената става.

37. Защитните решетки не са ефективна защитна мярка. Травми на долната част на глезена, но увеличени наранявания на тазобедрената става, коляното и долната част на крака.

38. Използване на тежки обувки, якета, ръкавици и др. намалява нараняванията от ожулвания и рани, което се случва доста често, но не помага при тежки наранявания.

39. Ингвинални рани се случват при 13% от инцидентите с челен удар в друго превозно средство при скорост, по-голяма от средната.

40. Тежестта на нараняванията се увеличава със скоростта, размера на мотоциклета и наличието на алкохол.

41,73% от аварийните мотоциклетисти не са имали защита на очите и е вероятно вятърът в незащитените им очи да забави откриването на опасна пътна ситуация.

42. Около 50% от мотоциклетистите носят каски, но само 40% от мотоциклетистите са били с каски по време на инцидента.

43. Използването на каска от аварийни мотоциклетисти е значително по-ниско сред нетренираните и младите мотоциклетисти, в горещите дни и при кратки пътувания.

44. Най-сериозните наранявания при мотоциклетни произшествия - наранявания на главата и гърдите.

45. Шлемът е единственото нещо, което може да спаси главата.

46. ​​Шлемът не заглушава важни звуци от пътя, не намалява зрителното поле при извънредна ситуация, не намалява вниманието и никога не е бил причина за инцидент.

47. Шофьорите и пътниците, носещи каски, показват значително по-ниски нива на наранявания на врата и долната част на главата при всички видове и тежести наранявания.

48. Интегрираните каски значително увеличават степента на защита и намаляват вероятността от нараняване на лицето.

49. Шофьорите с каски са изложени на по-малък риск от нараняване на врата.

50. 60% от мотоциклетистите не са имали каска по време на инцидента. От тях: 26% казаха, че не носят каска. това е неудобно и неудобно и 53% казват, че дори не могат да мислят, че ще попаднат в инцидент.

51. По-малко от 10% от злополучните мотоциклетисти са имали каквато и да е застраховка (медицинска или мотоциклетна).