Електронен дросел VAZ: проектиране, диагностика, промиване и ремонт.

Дизайн.
Дроселов клапан (тръба) с електрическо задвижване е проектиран да измерва количеството въздух, постъпващо във всмукателния колектор. Промяната в количеството входящ въздух се постига чрез завъртане на амортисьора с електрически мотор, който се управлява от контролера. Основните части на дроселната група:
Всички снимки могат да се кликват!

1. Дело
2. Демпфер
3. Редуктор
4. Електрически мотор
5. Сензори за положение на дроселната клапа.

Схемата на свързване е показана по-долу:

Премахване на сглобката на дросела:
1. Изключете запалването, извадете отрицателната клема от батерията.
2. Развийте скобите и свалете маркуча на входящата тръба от дросела.
3. Разкачете блока на сбруята.
4. Развийте 4-те болта на дроселовия възел от всмукателния колектор и го извадете.

Типични неизправности и тяхната диагностика.
Детска болезненост при първите пускания на автомобили, грешка P2135 (Несъответствие на сигналите от сензори A и B на положението на дроселната клапа) се проявява под формата на нестабилен празен ход, ограничение на скоростта до 2000 и загуба на сцепление. Успешно се лекува чрез кримпване, огъване и запояване на контактите на дроселния блок или чрез подмяна на целия проводник. Повечето автомобили са излекувани дълго време, почти никога не се срещат на нови.
Обороти при плуване и непостоянен празен ход.
Тук ще се спрем по-подробно, тъй като това явление е често срещано и рано или късно се проявява в почти всички автомобили. Основната причина тук е несъответствието между ъгъла на отваряне на дроселната клапа и количеството входящ въздух. Повечето автомобили се лекуват чрез промиване. Препоръчително е да измивате дроселната клапа поне веднъж на всеки 20-30 хиляди км. в противен случай отлаганията на сажди и маслени частици създават пречки за движението на въздуха в режим на празен ход с всички произтичащи от това последствия. Следователно, дроселната група трябва да се поддържа чиста и подредена - това е аксиома.
Втората причина за плаващ празен ход е люфтът на газта. Как се проявява и как да се диагностицира. По-долу е екранна снимка на инструмента за диагностика на SMS. Параметри, взети от автомобил VAZ 2115 със система за управление на двигателя M74.

Тук си струва да се обърне внимание на високата скорост на въздушния поток, относителното пълнене и времето за впръскване. В същото време ъгълът на отваряне на дроселната клапа е много малък и контролерът, опитвайки се да стабилизира скоростта на празен ход, кара времето за запалване до минус. Това се случва, защото действителният ъгъл на положението на дроселната клапа не съответства на ъгъла, изчислен от контролния блок, поради люфт. Освен това, ако инициализирате дроселната клапа, за известно време двигателят може да работи нормално, но след известно време или след рестартиране ситуацията с плаващи обороти се повтаря.
Тук си струва да се спомене, че когато дроселът е мръсен, параметрите също ще се различават от нормата, с единствената разлика, че ъгълът на отваряне на амортисьора става по-голям от обикновено.

Например ще дам екранна снимка с нормални параметри:

Как да коригирате люфта на дроселната клапа.
За тази цел дроселната група трябва да бъде разглобена. От страната на скоростната кутия се развиват 4 винта (torx 15), закрепващи капака.

Тук виждаме зъбните колела на трансмисионния механизъм.

Средната предавка просто се отстранява.

От другата страна са датчиците за положение на дроселната клапа и електрическият съединител. Закрепва се с винтове с много рядък петоъгълен торкс. Снимка по-долу:

Ние стреляме. Виждат се електродвигателят в корпуса и оста на амортисьора.

След това е необходимо с помощта на преса или тиска да се изцеди оста на дросела от страната на TPS към зъбните колела.

Електрическият мотор не трябва да се сваля, ако е непокътнат. Можете да го проверите просто като измервате съпротивлението в контактите. Съпротивлението трябва да бъде приблизително 10 до 30 ома.

Освен това, снимка на всички компоненти на електрическата дроселна клапа в разглобен вид.

Положението на дроселната клапа, когато електрическият задвижващ механизъм не е включен, се определя от позицията на пружинните пръти между ограничителите - ушите в тялото на дросела и е приблизително около 10% от отвора спрямо затвореното положение.

Люфт по оста на въртене на дроселната клапа се появява поради развитието на пружина на алуминиевите ограничители. Маркирано с червена стрелка:

След ревизията проверяваме люфта на ръка. Трябва обаче да се отбележи, че все още ще има слаб люфт от порядъка на 0,1-0,2 mm по оста на въртене поради свободното прилепване на пружината на втулките на оста.

Ако всичко е наред, сглобете отново в обратен ред. Оста на дросела е фиксирана срещу изместване с шайба с плътно прилепване, снимка по-долу:

Можете да натиснете тази шайба обратно на оста, като използвате подходяща тръба или, например, 10.

Важна забележка! След ремонти, електронна подмяна на дроселовата клапа или подмяна на ECM, трябва да се извърши адаптиране на нулевото положение на дроселната клапа. Това се прави много просто. Първото включване на запалването след ремонт трябва да бъде последвано от закъснение от поне 30 секунди. През това време ще чуете как двигателят на амортисьора ще се включи, завъртете амортисьора, докато се затвори напълно и го върнете в първоначалното си положение. След тази процедура адаптацията на дросела може да се счита за завършена и двигателят да се стартира.
Ако се направи правилно, празен ход ще стане стабилен и равномерен.