Стартер за автомобили "Урал"

Колкото по-голям и по-мощен е двигателят, толкова по-трудно е да го стартирате - тази проста истина е известна на всеки водач. Още по-трудно е да стартирате дизелов двигател на тежък камион като Урал, поради което много внимание се отделя на стартерите за камиони. Всъщност дори и най-мощният автомобил няма да помръдне без стартер, а висококачественият и надежден стартер е една от основите на успешната и непрекъсната работа на камион.

И стартерът на "Урал" е достоен да го вземе изпод капака и да разгледа от всички страни.

Стартер: предназначение, устройство, характеристики

Електрическият стартер е централен компонент на системата за стартиране на двигателя. Основната задача на стартера е да осигури на двигателя достатъчно въртящ момент, за да стартира и да работи уверено. Какво е стартерът на съвременния автомобил Урал?

Стартерът е преди всичко мощен и компактен (макар и доста тежък - до 24-25 кг) колектор с постоянен ток. За прехвърляне на въртящ момент от електродвигателя към двигателя, в стартера са предвидени задвижване на зъбното колело и съединител за свободен ход. А работата на стартера се осигурява от три релета - мощно тягово реле, стартерно реле и блокиращо реле. Освен това тяговото реле е разположено директно върху корпуса на стартера, а релето на стартера и блокиращото реле са отделни единици, монтирани в автомобила.

Всеки стартер се характеризира с няколко параметъра:

- Честота на въртене;
- Захранващо напрежение;
- Мощност;
- Консумираният ток;
- Капацитет на батерията, необходим за нормална работа.

Честота на въртене. За да стартират дизелови двигатели, е достатъчно коляновият им вал да направи два или три оборота с честота 100-150 об/мин. Честотата на въртене на стартерите за превозни средства на Урал е средно 1500 оборота в минута и поради предавателното отношение на предавката (задвижваща предавка на стартера - коронка на маховика) дава на коляновия вал на двигателя необходимото въртене.

Захранващо напрежение. Бордовата електрическа система на автомобила Ural има номинално напрежение 24 V и стартерът е проектиран за същото напрежение.

Мощност. Мощността на стартера определя способността му да стартира двигателя. Стартовият капацитет за уралските превозни средства варира от 4-6 kW до 8-9 kW. Трябва да се отбележи, че електрическите двигатели са идеални за стартер, тъй като имат интересна характеристика: колкото по-голямо е натоварването на котвата, толкова повече мощност се развива от двигателя. Именно това свойство се използва за стартиране на двигатели, тъй като мощен дизелов двигател, особено "студен", е много труден за завъртане.

Консумация на енергия. Лесно е да се изчисли, че когато двигателят стартира, когато напрежението в стартера спадне до около 8 волта, през намотката на стартера 8-9 kW тече ток до 800 или дори 1000 ампера! Това продължава няколко секунди, но дори и за толкова кратко време, намотките на стартера се загряват и отнема време за охлаждане. На празен ход консумацията на стартов ток е с порядък по-ниска и обикновено не надвишава 130 ампера.

Капацитет на батерията. Стартовият двигател консумира много енергия при стартиране на двигателя, като разрежда сериозно батерията. Следователно, капацитетът на батерията трябва да е достатъчно голям: за да работят повечето стартери в Урал, батериите трябва да имат капацитет около 190 Ah.

Също така трябва да обърнете внимание на живота на стартера. Отделните компоненти на стартера са подложени на напрежения, които дори мощните дизелови двигатели не изпитват, така че стартерът при нормална работа обслужва няколко пъти по-малко от двигателя. Така че, в автомобили "Урал" стартерът трябва да се сменя на всеки 5-6 години - през това време втулките се износват, появяват се различни дефекти в колекторния монтаж и намотката на котвата, четките се изтриват и т.н.

Работа на стартера

Работата на стартера е съвсем проста и разбираема дори за неспециалист.

Когато ключът за запалване се завърти, релето на стартера се активира, което свързва тяговото реле към акумулатора. Токът, протичащ в бобините на релето, създава мощно магнитно поле, което привлича арматурата. Котвата с помощта на лост избутва задвижването на стартера - неговия съединител и предавка. Зъбното колело, движещо се по оста на котвата на електродвигателя, се зацепва с короната на маховика. Поради факта, че зъбното колело също се усуква леко при движение по вала, зъбите му лесно влизат между зъбите на короната. В противен случай и двете зъбни колела просто биха се съпротивлявали взаимно със зъби и нямаше да се включат.

Котвата на тяговото реле от страната, противоположна на лоста, отива в пръта, върху който е разположен контактът на диска (метален диск) - този контакт затваря веригата на стартерния двигател, когато котвата на релето е вкарана. В този момент през стартера преминава ток от над 800 ампера, поради което всички контакти и проводници имат големи напречни сечения. Стартерът започва да се върти, двигателят прави два или три завъртания и ако стартира, стартерът се изключва.

Когато стартерът е изключен, пружината, монтирана в тяговото реле, премества задвижването от пръстена и стартерът се връща в първоначалното си положение. Обаче, дори преди стартерът да бъде изключен, превключващият съединител предотвратява прехвърлянето на въртящ момент от стартовия двигател към котвата на стартера. В противен случай двигателят, който прави 1300-1500 оборота в минута, просто би деактивирал стартера, който не е проектиран за такава скорост.

В същото време се активира блокиращото реле, което не позволява на стартера да стартира, когато двигателят работи. Как работи блокиращото реле? Той просто е свързан към един от терминалите на генератора и когато се достигне определено напрежение (което показва стартиране на двигателя), той изключва стартера от стартовата верига. Когато двигателят спре, напрежението на генератора пада до нула и релето отключва стартера.

Стартерът е проектиран за краткосрочна работа, по време на която доставя значителна мощност, когато е подложен на големи натоварвания. Ето защо стартерът не може да се включи за повече от 10-15 секунди и двигателят стартира нормално само за 3-5 секунди. Ако двигателят не стартира, трябва да изключите запалването, да изчакате поне 30 секунди (през това време напрежението на акумулатора ще се нормализира) и отново да стартирате стартера.

Ако стартерът не бъде изключен веднага след стартиране на двигателя, има голяма вероятност стартерът да се повреди. А движението на автомобила на работещ стартер почти сигурно ще доведе до повреда.

Но ако следвате препоръките и експлоатирате стартера според правилата, той надеждно ще служи 5-6 години или дори повече, като винаги осигурява бързо и безпроблемно стартиране на двигателя.

Стартери за "Урал": видове, модели, производители

Съвременният пазар предлага достатъчно голям брой стартери за използване на различни модели превозни средства Ural. Разнообразието се дължи на факта, че в момента на Урал са инсталирани различни двигатели, всеки от които работи със собствен стартер. Най-често можете да намерите камиони със следните дизелови двигатели:

YMZ-236/238;
YaMZ-240;
YMZ-534/536;
YMZ-656/658;
КамАЗ-740 с различни модификации.

Тъй като всички тези двигатели се използват в различни камиони и автобуси, стартерите за Урал се използват еднакво успешно на KamAZ, ZIL, LAZ, LiAZ и т.н.

Най-широко разпространени са стартери, произведени от няколко предприятия в Русия и в чужбина:

"АВТОДИЗЕЛ". Тези стартери са "местни" за двигателите YaMZ, тъй като JSC AVTODIZEL е Ярославският двигателен завод, който произвежда двигатели YaMZ. Сега заводът предлага стартери 2562.3708-40 (за двигатели YaMZ-236/238 и YaMZ-240), 5340.3708010 (за YaMZ-534/536) и редица други.

БАТЕ. Борисов завод за автомобилно и тракторно електрическо оборудване (АД "БАТЕ", Беларус) е една от най-старите компании, предлагащи стартери. Първите уралски автомобили и други камиони с двигатели YaMZ бяха оборудвани със стартери от BATE (по-специално ST-142 с различни модификации). И сега стартерите ST-142 са много търсени сред собствениците на "Урал" нови и стари модификации.

Искра. Това беларуско-словенско предприятие предлага модерни стартери за двигатели KamAZ-740 (стартери AZJ 3367 и AZF 4554), YaMZ-236/238 (AZF 4581) и редица други. Тези стартери при силно развит въртящ момент консумират ниска мощност - от 4 до 6 kW, което е един и половина до два пъти по-малко от мощността на другите стартери.

ELTRA/PRAMO. OJSC Eltra, част от концерна PRAMO, е местен производител (Rzhev, Tver region), предлагащ голямо разнообразие от предястия. Най-търсените стартери обаче са 8902.3708, 8912.3708, 8922.3708, 2501.3708-40 и други, които са аналози на стартерите на BATE и Iskra.

Други производители на стартери са по-малко известни и техните продукти не се използват широко.

Трябва да се отбележи, че редица стартери имат вградена скоростна кутия, поради което беше възможно да се намалят размерите и теглото на електродвигателя, но чрез увеличаване на скоростта на въртене, оставете мощността на необходимото ниво. Така че стартерите с редуктори (а това са практически всички продукти на ELTRA/PRAMO) са много по-леки и по-малки от конвенционалните стартери, но развиват същата сила. Най-често срещаните стартери ST-142 нямат скоростна кутия и теглото им достига 24-27 кг, докато масата на подобни стартери 8902.3708 с редуктори е само 11 кг - разликата е очевидна.

Неизправности на стартера

Най-често възникват неизправности в най-натоварените части - задвижването и електрическата система на стартера. Типичните неизправности са обобщени в таблицата. Моля, имайте предвид обаче, че проверката на стартера за неизправности, посочени в таблицата, се извършва в режим на празен ход и понятието "нормална стойност на тока" е индивидуално за всеки стартер.