Спускането на четири товарни вагона на гара Лиски ви кара да се замислите за състоянието и качеството на ремонта

Качеството не е частно задължение.

Тръгването на вагони от пистата, което дори не е довело до драматични последици, винаги е изпълнено с материални и морални разходи. В допълнение към ремонта на дерайлиралия подвижен състав и повредената инфраструктура е необходимо и „обновяване“ на локомотивния екипаж.

Всъщност, дори и с увереността в безупречността на техните действия, мисълта, която не добавя здраве към сърцето и нервите на шофьора и неговия асистент, чука: „Ами ако?“.

От техническото заключение по повод дерайлирането на вагоните: „В резултат на дерайлирането четири автомобила бяха повредени в рамките на текущия откачителен ремонт, 70 дървени греди, остър кръст 2/9, контрарелса на марка 1/9, задвижвания с електрически превключватели и разпределителни кутии с комутационно оборудване, трансформатор на веригата на дроселната клапа, релсови кутии, превключватели и сигнални кабели на два светофара, кабел на релейни краища ...

Обърнете внимание, че цялата тази не влачеща се „купчина е малка“ се е образувала на гарата по време на маневрена работа и когато влакът се е движил със скорост от 11 километра в час. И ако на участъка с наближаващ пътнически влак и със скорост 90 километра?

Звуковата префикс "евро" от името на частно депо за ремонт не гарантира европейското качество на ремонта, грубо игнорирайки вътрешния основен документ, който поставя бариера пред принципа на "tyap-blooper" в ремонта. Вижте резултата на снимката.

И отново, почуквайки по дърво, ще се върна към риториката на подчинителното настроение, което не ми харесва: какво ще стане, ако тези автомобили „отлетят“ на оживен участък с максимална скорост? Кой и къде тогава би подушил жертвената миризма на „не миришещи” пари, получени за некачествен ремонт, и би утешил близките на жертвите? Има и въпрос към собствениците на дерайлиралите коли: къде са били те, когато са приемали автомобили с толкова много дефекти от Depo-EuroChem LLC? Това означава, че подобна практика отговаря както на тези, така и на другите.?

Частични отговори на въпросите дава нашата публикация преди две години („Напред“, No 10, „Анатомия на брака“), където анализирахме ситуацията в превозната икономика на мрежата, силно страдаща от дефекти в ремонта и фалшиви части за превоз.

Тогава началникът на вече премахнатото депо за товарни вагони Поворино Сергей Качегин не се престраши да сподели с мен болезнените си думи: „Изглежда, че сме нащрек за безопасност и ни се караха за разкриване на дефекти и фалшиви части, наложени ни от„ частен собственик ”на автомобили. Опитайте се да идентифицирате брака и поканете служители на реда - тогава нито един собственик няма да ви достави колата за ремонт. Така че трябва да избирате между работеща съвест и натовареността на депото със заповеди ... ".

За заслуга на ремонтниците на pohorinsky, те избраха в полза на съвестта: само за първите два месеца на 2013 г. те подредиха 98 (!) Отхвърлени странични стени на талиги на колела в сервиза. На много от тях номерата бяха нагло „прекъснати“: вместо фабричните, отрязани от „мелницата“, имаше номера, изтеглени от хитър заваръчен електрод. Федералната служба за надзор на транспорта на Министерството на транспорта на Руската федерация също даде такава вратичка на оскъдните ремонтни работници, които забраниха да се режат странични стени с дълъг срок на експлоатация в метален скрап. Къде могат да отидат тези боклуци, забранени за изхвърляне - не е трудно да се отгатне.

Но депото в Поворино работеше в системата на Руските железници, където традициите на качеството можеха да позволят на майсторите да кажат решително „не“ на браковете. Очевидно частният търговец все още не е узрял за това. Може би затова се появи ситуацията в събора на Лискински, напомнящ на Поворински?

Сред множеството излишно износване на възли и части на талига, които "излетяха" изпод предполагаемо ремонтирания вагон, беше открит такъв абсурд: данните на табелите на централната греда на автомобил № 59248831 не съответстват на паспортът на автомобила: автомобилът е построен през 1990 г. и според MCC, 1993 г. Кой и с каква цел е "подмладил" каретата в продължение на три години, сега ще трябва да отговори на старши следователя на следствения отдел по транспорта на Мичурински подполковник на правосъдието Николай Минин, който заедно с транспортната прокуратура на Лискински провежда предварителна -проверка по факта на изчезването на автомобилите. Въз основа на резултатите от проверката на следователя и прокурорите ще бъде взето процесуално решение и набор от мерки за реакция на прокурора.

Тук е невъзможно да не се отбележи друга закономерност, когато „преплитането“ на някои принуждава други към безкористни действия. В Лиски 33 служители на местния влак за възстановяване, заедно с началника Олег Маришев, са действали истински безкористно, пристигайки на мястото на инцидента 23 минути след получаване на заповедта. С хидравлично оборудване HESH и търкалящи се обувки три вагона, които нямаха време да паднат настрани, бързо бяха поставени на релсите. Четвъртият - виновникът на събирането - беше вдигнат с мощен кран EDK-300/5. Общото време за аварийно възстановяване е 108 минути, което даде възможност за безпрепятствено преминаване на влакове през гара Лиски без забавяне.

Новини, предложени от потребителя: Egor _Zheleznodorozhnik FRG