Според писмата на нашите читатели

„Уважаеми редактори на списание„ Truck Press “.

Повдигате много интересна тема за дискусия и дискусия относно самоделните и стари преработени автомобили. Инициативна група служители на AltayMAZservice LLC преди пет години беше нетърпелива да намери първородния в Минския автомобилен завод и да го монтира на почетно място.

В началото малцина вярваха в тази идея и се отнасяха с известна предпазливост, казват, защо е необходима и на кого е необходима? Няма такъв „боклук“ във всяка услуга на MAZ и ние нямаме нужда от него! Но бяхме упорити и упорити: изпратихме информация до всички региони, свършихме някаква работа с механици, шофьори и резултатът скоро оправда надеждите ни.

От дерето на местното сметище в град Заринск бяха отстранени останките от шасито на автокрана МАЗ-200. Освен рамката и пилотската кабина нямаше нищо. В тайгемата в Кемерово, близо до жилището на Агафия Ликова, също е намерено шаси МАЗ-205, обаче двигателят е Ural-ZIS, капакът е от KrAZ, облицовката и калниците са от Studebaker. С една дума - различни коли.

Най-изненадващото беше, че на дъното на тялото бяха заварени седем листа желязо с дебелина до 5 мм. И решихме да не докосваме тялото, за да стане ясно, че този МАЗ наистина работи на национални икономически строителни обекти и не стои в ремонтни кутии.

Всеки месец мястото за сглобяване с възли и възли на стария МАЗ се попълваше. Имаше две кабини, две рамки, пет двигателя YaAZ-204, YaAZ-206, калници и нова облицовка на радиатора, но нямаше роден капак.

Веднъж, докато участвах в сибирски панаир, се обърнах към ръководителя на клуба на ретро автомобилите Н.В. Строгансев, влязохме в разговор и се оплаках, че вече приключваме ремонта на автомобила МАЗ-205, но не можахме да намерим собствен капак. Николай Владимирович извади списанието си и каза, че в гората, близо до военното поделение, има изведен от употреба изоставен МАЗ-200, от който освен пилотската кабина и предната опашка не е останало нищо, но изглежда е имало качулка. Когато го намерихме, нямаше граници за радост и възхищение! Взех ключа в ръцете си, развих болтовете на капака, сгънах задните седалки на колата си и внимателно поставих капака. Ако в този момент някой ме види, той със сигурност ще завърти показалеца си на слепоочието - в костюм, бяла риза с вратовръзка и усмивка на лицето, извивайки ядките в гората?! И малко по-късно пристигнахме там с камион с автокран, натоварихме останките на изоставен МАЗ отзад и ги занесохме в нашата база в Барнаул.

Почти никой не се съмняваше, че ще има МАЗ! Но, честно казано, че ще се получи така, аз самият не вярвах. Имаше трудности с декоративните бикове, които са разположени от двете страни на облицовката на двигателя (фигурки на бизон. - Ред.). Но ни помогна техническият директор на Мински автомобилен завод А.П. Ракомсин. Когато разбра за нашето начинание, той беше много изненадан и обеща да помогне. По-късно научих, че в завода е намерена плесен, излята, никелирана и фабричните бикове станаха наша собственост.

От няколко години тази кола украсява сградата на AltayMAZservice LLC, повишава настроението на работниците и изненадва идващите клиенти. На Деня на града или други празнични събития, например на Деня на работниците в автомобилния транспорт, той сам отива до изложбените площи и доставя удоволствие на много хиляди зрители, сред които има много от работещите върху такива превозни средства. И когато видите как възрастен мъж, работил в младостта си на същата кола, слага бели рози на предния капак, неволно си припомняте трудния момент на търсене на компоненти и възли, щателен ремонт и възстановяване на автомобила. Струваше си да отида на всички разходи за това.

Сега това е визитна картичка на нашето предприятие. И ние се гордеем, че от 40 услуги на МАЗ, които се предлагат в Минския автомобилен завод, само ние имаме такъв красив мъж. В заключение искам да кажа, че в Сибир има много съмишленици, които искат да запазят паметта на тези, които са разработили стари автомобили.

Писмото от нашия читател от Барнаул ми се стори много интересно. Той отразява някои характерни тенденции. Например каква реакция е предизвикана от инициативата на ентусиасти, решили да намерят и възстановят стар камион. „На кого е нужно?“ - заявяват някои граждани. Ще отнеме много време и усилия, за да се докаже непоследователността на подобни разсъждения, за да се преодолее упоритата заблуда, че старите автомобили са „боклуци“ и „боклуци“.

Преди около 10 години с двама мои приятели купихме за безценица "Победа", стари "московчани", "21-ва" "Волга". Околните хора извиха пръсти в слепоочията си и попитаха: "Защо е необходимо това? Музей? Защо правите това, защото има Политехнически музей, Музеят на AZLK. Снимане? Мосфилм не е ли собствено депо за автомобили?" Този ограничен подход не само ще убие стари автомобили. Обществото изгнива като тялото на стара кола заради хора в това положение.

Да, сега е модерно да се възстановява старо оборудване, появиха се нови музеи, които разполагат както с помещения, така и със средства за възстановяване на автомобили. Ръководителят на музея по правило поставя в колекцията по едно копие от автомобила на всяка марка и този подход е напълно оправдан: възможностите на отделен музей и отделен колекционер винаги са ограничени. Но нормално ли е от многохилядната и милионната продукция на автомобили от даден модел само едно копие да оцелее във фабрична историческа експозиция или в един частен музей?

Вярно е, че някои модели, особено товарни, вече са станали такава рядкост, че човек трябва да се радва дори, че някой е намерил поне едно копие и е започнал да го възстановява. Но много модели стари автомобили имаха по-голям късмет, останаха много „живи“ копия. Задачата на хората, които уважават историята, не е да се ангажират с по-нататъшно унищожаване на „добитъка“ от старите технологии, да не подкрепят онези, които са решили да направят бизнес за рециклиране на автомобили, а да възстановят колкото се може повече, дори от същия тип и уж коли "без историческа стойност".

Както казах, не, дори и най-богатият музей или колекционер ще може да събере всички посредствени изчезващи стари коли. По целия свят ентусиазмът на отделните хора играе важна роля. Нека заводският музей на ГАЗ има една „Победа“ и една ГАЗ-51. Това не пречи на хиляди организации и "частни търговци" в различни региони да спестят и възстановят хиляди други "Победи" и "работници на газ". Така ще бъдат запазени автомобили с различни модификации, различни години на производство и различни цветове. И на снимките, с правилния подход към организацията и финансирането, можете да поставите в рамката не един някъде намерен и някак възстановен „автомобил на филмовия герой“, но да съберете цял поток от превозни средства от различни марки, които биха могли да се движат по улиците в определено време.

Като опитен „търговец на автомобили“ разпознавам много познати в историята на Д. Цинк. Така че, на части често е необходимо да се сглобяват стари автомобили. Някои подробности първоначално са налице, други ще бъдат намерени от онези, които освободят стария гараж, други, няма да отидете никъде, ще купувате от дилъри, понякога срещу неразумно големи пари, четвъртото ще намерите на сметище.

Много реставратори сглобяват един "олдтаймер" от три от същия тип. Важно е само какво ще се случи с онези части, които не са отишли до основната кола. Може би служителите на предприятието в Алтай са допуснали грешка, като са изпратили ненужни дефектни единици за изхвърляне. Не е необходимо лично, така че продавайте или давайте на тези, които искат да възстановят същата машина. Винаги ще намерите заинтересовани лица в Интернет.

Друго писмо дойде от Тоболск, област Тюмен, от любител на ретро автомобили И. Курчаевски.

Уважаеми редактори на списание "Truck Press"!

Изпращам ви снимки на необичаен камион ГАЗ-4 (1933-1937) и неизвестен "Москвич-400", превърнат в изцяло метален микробус за фотоконкурс.

Тъй като съм реставратор на автомобила UAZ-450 и има много малко информация, бих искал да го видя на страниците на вашето списание, както направихте с GAZ-53 ("GP" № 1, 2006) . Моля, по-подробно, с интериорни детайли и контроли. Благодаря предварително".

Автомобилите, чиито снимки са изпратени от И. Курчаевски, са претърпели значителна реконструкция, всъщност превръщайки се от „олдтаймери“ в домашно приготвени продукти. Радикална преработка на съвременни или наскоро прекратени масови автомобили, без съмнение има право да съществува: нашето списание пише за успешни примери от този вид в раздела, посветен на домашно приготвените продукти. Но нека не забравяме, че дървеният Москвич е рядък автомобил, а GAZ-4 е уникален.

В миналото „непознатият“ „Москвич“ беше дървесен микробус модел „422“. За това свидетелства например покривът от изкуствена кожа, характерен за този модел. В този случай дървените страни, които са станали неизползваеми, са заменени с метални, най-вероятно домашни. Дървените врати на кабината бяха лесно заменени от стоманени врати от седана "Москвич".

Но ако случаят не е такъв, тогава "Москвич" е подходящ като основа за цялостно възстановяване на рядък дървен фургон: той има непокътнати шасита, дъното, двигателното отделение и оригиналния покрив. Дървените дъски могат да бъдат наистина преработени, както например реставраторите от Московския музей на каретите и автомобилите успяха да го направят (вж. "GP" № 11, 2006). И бронята на "Москвич-407" и капаците на колелата на "Москвич-408", надяваме се, все още ще бъдат полезни за собствениците на такива автомобили.

Втората кола е останала малко от "истинския" ГАЗ-4. Вратите и задната стена на кабината са загубени. Серийният пикап ги имаше същите като тези на "един и половина" GAZ-AA и е възможно да ги намерите дори в наши дни. Автентичността на страните на платформата е под въпрос. Точно "неместни" крила. Предните най-вероятно са получени чрез прекрояване на крилата на UralZIS-355 в средата на 50-те години. Колелата са взети от камион GAZ-MM, а не от лек автомобил GAZ-A, въз основа на който е направен серийният пикап. Най-вероятно окачването GAZ-A с напречна пружина също не е запазено. Дори фаровете и техните корпуси са следвоенни. Те са много по-малки от оригиналния Ford.

Що се отнася до UAZ-450, планираме да поговорим за тази кола и нейните разлики от съвременния "хляб", когато ще бъде възможно да се направи подробна снимка на "жива" кола на това семейство. В Москва има три такива коли и ние водим преговори с техните собственици.