Солекс на Запорожец

Финализираме автомобила Trub ZAZ 968M. Ще ви разкажа за инсталирането на двукамерен карбуратор DAAZ 21081 под лиценза Solex за Запорожец. Тази практика е широко разпространена и популяризирана в Интернет, но моят метод е различен от това, което съм виждал. Различава се при липсата на изрично колективно стопанство.
За монтаж ни е необходим самият карбуратор (струва 4000r.)

Всмукателен колектор от 50-силен ZAZ (ZAZ 986B)

Имам нужда от него за друг проект и оставих собствен всмукателен колектор.

И използвах адаптер за инсталиране на двукамерни карбуратори на обикновен колектор ZAZ 968.

Ако оставите родното дебело уплътнение от текстолит на ZAZ, адаптерът се вписва в обтекателя без никакви промени. Но защо ни трябват толкова много подложки? Следователно премахваме уплътнението. Между колектора и адаптера поставяме обикновен картон (или паразит). Преди монтажа го намажете обилно с грес LITOL24. Като цяло, преди монтажа, всички уплътнения трябва винаги да бъдат покрити с LITOL24. Тази грес не се разтваря в масла, което предотвратява течове (тъй като уплътнението, импрегнирано с LITOL вече не може да бъде наситено с масло), прави уплътнението еластично и то (уплътнението) се кримпва по-добре, не залепва и по време на разглобяването на уреда свободно се отделя (за разлика от уплътненията, монтирани на сухо или напоено с масло) и след разглобяването уплътнението запазва своята цялост (уплътнението може да се използва повторно, което е необходимо при ремонти на място). Монтажните болтове са предназначени за монтиране на дебело уплътнение и карбуратор. Следователно, без този дебел дистанционер, те изпъкват ненужно и намаляват използваемия обем на адаптера. Освен това те са разположени почти срещу камерите на монтирания карбуратор и ще пречат на нормалното преминаване на сместа. За да не се случи това, изваждаме шиповете и ги съкращаваме до максимално възможното разстояние - височината на закрепващите гайки с шайби.

След като сме коригирали всичко на място, опитваме карбуратора. Има два варианта за закрепване на карбуратора - задвижването е отляво, като ZAZ карбуратор (Това е мястото, където някой има толкова много. Това, което не съм прочел и видял достатъчно. И направляващите колела са заварени така, че задвижващият кабел може да се разтегне и обтекателят се изрязва и пирамидите се изграждат.) и задвижването вдясно. Ако поставим "устройството отляво", тогава всички регулиращи болтове ще бъдат скрити от нас. Разбира се, можете да пълзите до тях, но по някакъв начин това не е правилно. Настроихме карбуратора в норма. Задвижването ще бъде вдясно по посока на превозното средство. Тъй като уплътнението е свалено и адаптерът е разположен директно върху всмукателния колектор, долната част на карбуратора опира до горния обтекател на охладителната система. Ако поставите карбуратора напротив (задвижван отляво), тогава няма да има такива проблеми, той става. Но задвижването е отдясно, така че обтекателят трябва да бъде леко модифициран. Разширяваме отвора за адаптера с мелница и издърпваме обтекателните форми, които пречат на карбуратора с чук директно върху двигателя. Тези. обтекателят трябва да бъде монтиран и обезопасен. Обтекателят е направен от калай и се разтяга лесно. Периодично опитвайки карбуратора и го модифицирайки с чук, ние му придаваме желаната форма. За да монтираме карбуратора, избираме болтове с подходяща дължина (като се вземе предвид текстолитът) и гайки с шайби. Вмъкваме болтовете в адаптера и след това го закрепваме. Обтекател преди преработка.

Обтегляне след ревизия. Можете да видите частта, подравнена от страната на генератора.

Пробвам върху карбуратора. Нищо не се залепва или неравности.

Сега трябва да разгледаме въпроса за задвижването на дроселната клапа. Най-лесният и правилен начин е да направите подобна фабрично направена скоба за закрепване на кабела към обтекателя. Можете да отрежете своето и да го заварявате от дясната страна, но реших да направя нов и да оставя своя на място. Изрязах плоча (с дебелина 2,5 мм) от парче от старата панта от електрическия шкаф. Е, не намерих лента с подходящ размер. Трябваше да режа.

Ние правим скоба от тази лента. Необходимо е да се пробие дупка. Чрез него скобата е заварена към обтекателя и ако някой няма заваряване, тогава можете да го завиете на болт - пробийте два отвора и го завийте на 2 болта, така че да не се усуква.

Сега подготвяме уплътненията -LITOL24! - (който се изрязва от дебел картон с два отвора) и инсталираме карбуратора.

Сега трябва правилно да фиксирате кабела на дроселната клапа. За това беше купен в магазин за мотоциклети за 50р. кабелна ушка с болт.

След това извадете задвижването на пластмасовия амортисьор от карбуратора и пробийте в него отвор за диаметъра на нашия шеф. Така че да се върти свободно в дупката, но да не виси.

Трябва да изглежда така.

Но това не е всичко. Жлебът за кабела не е през и се изчислява, че кабелът в оригинала е в гнездото и завършва и не трябва да стърчи. Нашият кабел е дълъг и минава през шефа през и през. Следователно, ние също завършваме браздата на кабела малко.

Поставяме задвижването на място, настройваме кабела и поставяме пружината.

След монтажа стартираме двигателя и правим предварителна настройка на карбуратора. Проверяваме напрежението на кабела и хода на педала за газ. Когато всичко е настроено и настроено, трябва да инсталирате въздуховод (костенурка) от Muscovite 2141, гофриране и филтър за сух въздух от него.
Корпус на филтъра 800 рубли, костенурка 160 рубли, филтър 80 рубли, гофриране - (не помня колко) рубли. Костенурките са два вида. За двигателя 2106 (имам такъв) и обратната посока за московския двигател. Коя страна да купите ще зависи от коя страна да инсталирате въздушния филтър. Коя позиция е най-изгодна, все още не съм решил и избрах правилната, като в ZAZ в оригинала. В тази позиция достъпът до дистрибутора остава отворен. Обръщаме закрепването на естествения въздух от кобилицата и го отстраняваме напълно. По време на периода на монтиране костенурката започна да се пълзи на две половини. Беше залепено заедно като с поялник. Изключих го напълно и го залепих отново с КОЗМОФЕН.

Купих фабрични болтове за закрепване на костенурката. Те са с вътрешна резба. Дължината изглежда нормална, но в началото на болта има дълбок жлеб и резбата започва далеч. Те не достигат болтовете на карбуратора. Върнах болтовете обратно в магазина, спестявайки 100 рубли. Възникна въпросът - как да се оправи костенурката? Или заточете по-дълги шипове и отново купете същите болтове, или заточете други болтове. Обработих болтовете. Реших да не отивам до стругаря. Напоследък наистина са полудели. Те искат от 500 рубли. на час и дори за 5 минути работа мин. почасово плащане. Майната им. Все още нямам собствен струг. Затова заточвам всички малки неща в порок с матрици и кранове. Тук и тук - купих няколко крана M5, свредла за 4.2, нов държач за крана. Само 400 рубли. Намерени в кутията подходящи стари болтове за 8 с оголени резби. Като цяло не изхвърлям стари болтове и гайки. Периодично те придобиват втори живот. Нарязах ги до необходимия размер, пробих и отрязах конците. И инструментът оправда и спести времето за отиване до стругаря. Получи се не толкова красиво, колкото би било в машината, но също толкова надеждно и в прецакано състояние няма разлика. Взехте подходящи шайби, изрежете гумени уплътнения.

Разрязах наполовина „двойната“ гумена подложка на костенурката. Така тя стана два пъти по-тънка и костенурката се завинтва плътно и без изкривяване. След това беше необходимо правилно да се фиксира корпуса на въздушния филтър. И да го направи по такъв начин, че след това да инсталира шнорхела. Шнорхелът ще ви позволи да поемете въздух от външната страна на двигателното отделение и отгоре, а това е много важно за Запорожец. Когато се движите по прашни пътища, двигателят вкарва целия прах и въздушният филтър бързо и силно се запушва. Тези. корпусът на въздушния филтър трябва да бъде фиксиран, като се вземат предвид бъдещите разклонения на шнорхела и така че да позволи резервната гума да остане на родното си място. Корпусът на въздушния филтър 2141 е много по-голям от запорожския. Не е толкова лесно да го поставите с всички изисквания. Реших да го инсталирам успоредно на капака на клапана. За това направих скоби за закрепване от метална лента от 1,5 мм. Лента от опаковката на някои домакински уреди като хладилник.

След като направих скобите, започнах да правя връзките. За тези цели, нокти за 200.

Един от щифтовете за закрепване на капака на клапана също трябваше да бъде издълбан нов, по-висок. Корпусът на въздушния филтър е прикрепен към болтовете на капака на клапана. Скобите се завинтват върху гайките на капака.

Ето как изглежда тази система в оригинала на втория ми Запорожец

И ето как изглежда новата система в завършен вид.

След пълното сглобяване и полагане на всички маркучи, между другото, връщащият маркуч трябваше да бъде заменен с по-дълъг и дебел, правим окончателната настройка на карбуратора.
Предимствата на Solex са толкова огромни, че няма да е възможно да се опишат всички. За да разберете, трябва да карате едното и другото. Със Solex xx стана просто перфектен. Имаше тяга без повреди. Почти напълно без грешки - имате нужда от повече BSZ. В литературата са декларирани допълнителни 5 к.с. с двукамерен карбуратор. Там определено беше добавен 5, но се чувства повече. Когато рязко стъпчете педала на пода (втората камера се отваря), колата се издига пред нея. Когато се изкачвате нагоре, скоростта вече не намалява. На теория разходът на гориво трябва да спадне, но все още не мога да кажа със сигурност. ZAZ стана още по-приятен.

Променихте начина на работа на филтърния елемент!
В конвенционални дизайни; въздухът се изтегля от вътрешната страна на филтърния елемент!
Вие имате обратното!
Интересно; как ще се държи вашата структура в експлоатация!
___________________________________________________________
Трябва да вървите не с течението и не срещу, а там, където трябва да отидете!)))

Просто не се промени. Така работи през 2141г. В отвора в капака на филтъра се вкарва зимно-летен кран. Ще залепя шнорхел в него. Корпусът на филтъра е монтиран така, че да може да се завърти на 180 градуса. и капакът на филтъра ще бъде отстрани на купето. Това е в случай, че тръбата пречи на резервното колело.

Ще го внедря и в LuAZ, тъй като там има повече места.