Общности ›Възстановяване на спирачни системи› Блог ›Смазвайте кацащите главини или не.

Добър ден на всички!

Мненията по този въпрос бяха разделени и то радикално))

Ето инструкция от Цимерман

TRW и Brembo са на същото мнение. От дълго време не приемам сериозно последните 2 компании като производители на спирачни дискове, така че ще се справим без техните инструкции!

И Ate има различно мнение по този въпрос)

Съгласен съм, че при нанасяне на грес силата на триене между диска и главината намалява, но мисля, че това не е критично.

Във всички автомобили отворите в спирачните дискове за болтове или болтове са направени, като се вземе предвид топлинната междина, като правило те са по-големи с 1-2 мм. При някои автомобили дискът по никакъв начин не е фиксиран към главината, при някои е фиксиран с помощта на един или два болта. Освен това в повечето случаи това е конусен болт M6)

Топлинният просвет, който ще бъде 2, ато и 3 пъти по-малък от топлинния просвет на болт или шпилка на колело ...

Не знам за вас, но лично все още не ми се е налагало да се занимавам с отрязването на тези болтове, ако разбирате какво имам предвид;)

Сега да завършим с теорията и да преминем към практиката.

Ето снимка на шпилките на предната главина на Infiniti G35, при смяна на дисковете главината беше смазана.
Около една година активно шофиране, стилът на шофиране далеч не е пенсиониране!

Снимка от двата ъгъла, за по-добър изглед на мястото на възможния контакт на шпилката със спирачния диск. Както в посока на движение, така и срещу.
Някой вижда ли точно тези следи от контакт?

Смазано между другото с най-често срещаната медна грес Comma CE500G
Така изглежда хъбът след една година.

И тук е дискът отвътре

При смяна на дискове всичко беше измито с почистващ препарат за спирачки, не е необходимо да се прибягва до абразивно почистване.

Ето още един конкретен пример, Golf 6 GTI.
Дисковете също бяха сменени преди година. Главината не беше смазана.
Оценете състоянието