Системи за поддържане на живота

Поддръжка на високи и битови съоръжения.

Системите за поддържане на живота на съвременните пътнически самолети са проектирани да осигурят нормални условия на живот на екипажа и да създадат максимален комфорт за пътниците на всички етапи на полета. Те осигуряват:

- климатизация заедно с отопление и вентилация на кабината под налягане; автоматично регулиране на въздушното налягане в кабината;

- снабдяване с кислород на членовете на екипажа и пътниците, ако е необходимо.

Както знаете, с увеличаване на надморската височина налягането, температурата и влажността на атмосферния въздух намаляват. Съвременните пътнически самолети летят на височина до 7. 12 км, а бойните самолети - над 20 км. Параметрите на въздуха на тези височини се различават значително от параметрите, приемливи за нормалния човешки живот. Например, въздушното налягане на височина 12 км е 193 91 N/m2, което е около една пета от налягането в земята. Намаленото въздушно налягане оказва неблагоприятно въздействие върху човешкото тяло, последствията от което зависят от големината на налягането и времето на неговото действие. Физиологичните проучвания са установили, че налягането на въздуха не по-ниско от това в атмосферата на височина 2,4 км е безопасно за здравето на човек, който няма специални защитни средства.

Оптималната температура на въздуха за хората е в диапазона 20. 25 ° C, докато температурата на въздуха зад борда е много по-ниска. Така че, когато летите на височини над 11 км, температурата на околния въздух е постоянна и равна на -56,6 ° C (216,5 K).

Следователно екипажът, пътниците и част от оборудването се поставят в обем, изолиран от околната среда - в кабината на въздухоплавателното средство под налягане.

Кабината под налягане (GK) е един от конструктивните елементи на планера, формата и местоположението му се определят от вида и предназначението на самолета

Климатичните системи, използващи GK, осигуряват следното функции:

- налягане (превишаване на налягането в кабината над атмосферното налягане) и вентилация;

- отопление и охлаждане на кабини под налягане (кабини за екипаж, пътнически кабини и товарни отделения);

- почистване на въздуха, подаван в запечатаните отделения от аерозол (състоящ се от газова смес, в която са суспендирани твърди или течни частици), химически и други замърсители;

- дезодориране (премахване на миризми) и йонизация на въздуха в пилотската кабина по време на полет и на земята;

- защита на стъклото на фенера на пилота от замъгляване;

- въздушен поток (охлаждане или отопление) на електронно (полетно-навигационно и радио) и електрическо оборудване;

- подаването (на някои въздухоплавателни средства) на горещ въздух към системата от въздушно-термични размразяващи средства (размразяващи средства) на предните ръбове на крилото и опашката.

Специални ситуации, застрашаващи пътниците и екипажа. Те включват преди всичко интензивно понижаване на налягането в отделението под налягане на фюзелажа, презареждане на отделението под налягане, прекомерен обратен спад на въздушното налягане, повишаване на пределната температура на свежия въздух и др.

В съответствие с изпълняваните функции SLE може да бъде структурно разделен на следните подсистеми:

- система за обезвъздушаване от двигателя (APU, наземна инсталация);

- система за въздушно охлаждане, която позволява да се осигурят комфортни условия за живот на екипажа и пътниците;

- система за контрол на налягането, която е предназначена да поддържа необходимото въздушно налягане в кабината под налягане заедно със SARD;

- система за регулиране на дебита и скоростта на изменение на дебита, която осигурява дадена промяна на въздуха в ГХ, както и отстраняване на отпадъчните продукти на екипажа и пътниците от ГК;

- система за контрол на температурата, която осигурява контрол на температурата на въздуха, влизащ в пилотската кабина и купето в рамките на определените граници;

- система за рециркулация, която ви позволява да използвате повторно част от въздуха, влизащ в пилотската кабина, след като го почистите (не на всички самолети);

- система за разпределение на въздуха, която доставя подготвен въздух в кабината под налягане;

- отоплителна система, която загрява въздуха, подаван към потребителите (например към кухнята);

- система за охлаждане на оборудването;

- система за контрол и управление и др.

Очевидно е, че всички SCR подсистеми са взаимосвързани и използват общи блокове, инструменти и тръбопроводи. Разделянето на подсистеми е условно и обикновено при изучаване на дизайна и работата на SCV се разглеждат редица блокове, които комбинират отделни подсистеми.

При проектирането на SCR се поставя висока степен на излишък на системите. Всичко това осигурява висока надеждност на системите и позволява тяхната експлоатация до безопасна повреда на блоковете, включени в системата. Освен това е възможно да се контролира работата на системата в полет от екипажа, като се използва вграденото управление.

Разположението на блоковете в системата е проектирано да осигури добър достъп за подмяна в случай на повреда. Някои от параметрите са регистрирани в MSRP, което дава възможност да се оцени работата на системата по време на полет и по време на поддръжката

Една от възможните схематични схеми на климатичната система на кабината под налягане на пътнически самолет е показана на фиг. 1.3. Въздухът се взима от компресорите на двигатели 1 с температура до 500 ° C и налягане до 1,6 MPa (16 kgf/cm 2), комбинирани в общ поток и преминавайки през тръбопровод 3, е разделен на два потока. Потокът на горещия въздух през тръбопровод 5 преминава през основната 6 (а в случай на повреда - през резервната 2) въздушна охладителна система. За охлаждане на въздуха се използват топлообменници въздух-въздух, топлообменници гориво-въздух и турбоохладители. Охладителната система може да бъде многостепенна.

Вторият поток горещ въздух 8 влиза директно в смесителя 10, където се смесва с охладения поток, идващ през тръбопровода 7. Потокът на студен въздух в смесителя се контролира от крана 9 и подаването на въздух в кабината под налягане се управлява от ограничителя на температурата 11 съгласно сигнала на температурния контролер 4, монтиран в кабината под налягане. След преминаване през овлажнителя 12, в който, съгласно сигнала от сензора за влажност на въздуха в кабината 16, водата се пръска от резервоара 17 (подава се през зеления тръбопровод). Въздухът с необходимите параметри на температурата и влажността се подава през тръбопроводната система 13 към кабината под налягане. SCR работи съвместно с SARD, поради което в схемата е включен автоматичен регулатор на налягането 14, който управлява клапана 15 за изпускане на въздуха от кабината в атмосферата. Климатичните системи поддържат определена влажност на въздуха в кабините под налягане. Влагата, съдържаща се във въздуха във парообразно състояние, може да се кондензира и да се утаи под формата на капки по стените на кабината, тръбопроводите и особено в топло- и звукоизолацията. Натрупвайки се, тази влага може значително да увеличи масата на пътнически самолет и дори да наруши неговото подреждане. Премахването на влагата от топло и звукоизолация може да изисква специални мерки при наземно обслужване на самолети.

Работоспособността на системата за поддържане на живота и по-специално на климатичната система (SCR) и системата за автоматично управление на налягането (SARS) по време на работа са постоянно повлияни от различни експлоатационни фактори (вж. Фиг.)

По време на работа параметрите на режимите за регулиране на налягането в кабините могат да бъдат в рамките на допустимите отклонения или да ги надвишават. В последния случай отклоненията на параметрите от нормалния режим са причинени от неизправност на ТОРС или отделните му единици.

Основните отклонения на SARD включват ниско или високо въздушно налягане в кабината; спад в налягането в кабината; увеличена или недостатъчна скорост на промяна на налягането в кабината.

При разглеждане на причините за възможни отклонения трябва да се обърне внимание на особеностите на операцията SARD, като се вземе предвид влиянието на външни оперативни фактори. Както знаете, работната течност в системите е въздухът в кабината, който почти винаги е замърсен с прах, смолисти вещества, влакна от топло и звукоизолация, влакна от тъкани за килими. Когато замърсеният въздух се движи през SARD устройствата, дози, различни калибрирани отвори на блоковете, тръбопроводите са запушени. С течение на времето има постепенно запушване на въздушните пътища, образуване на слоеве прах и мръсотия в местата, където дисковете на клапаните се придържат към седалките, което в крайна сметка води до повреди и повреди в работата на системата.

Изброените причини могат да причинят стабилни (постоянни) повреди и повреди, действащи в продължение на дълъг период от време, и нестабилни повреди с временен характер. В първия случай се използват инженерни методи за отстраняване на неизправности, във втория щетите могат да се самоликвидират, особено при резки колебания в налягането в кабината. Този тип щети изискват особено внимателен анализ на възможните причини за тяхното възникване и вземане на решение за тяхното отстраняване и предотвратяване на повторение.