система за поддържане на живота

Диаграма на пилотната система за поддържане на живота.

система за поддържане на живота (LSS) ? набор от технически средства (устройства, възли и запаси от вещества), които осигуряват необходимите условия за живота на екипажа и пътниците на самолета по време на целия полет. Тъй като човешкото тяло поддържа жизненоважна дейност само в границите на малки отклонения от нормалните наземни условия, функцията на LSS е да създава на всяка височина на полета на самолета за екипажа и пътниците условия на живот и функциониране, близки до тези на земята.

Задачата на LSS е да поддържа необходимите стойности на налягането в кабините, скоростта на промяна на налягането, температурата, влажността, скоростта на движение и дебита на въздуха, парциалното налягане на кислород, въглероден диоксид и други газове; пречистване на въздуха от вредни примеси; защита на екипажа и пътниците от вредното въздействие на шума, слънчевата радиация и др. Тези задачи се решават с помощта на редица частни системи (подсистеми) на целия комплекс LSS, които осигуряват съответните аспекти на жизнената дейност на организма (обмен на газ, топлообмен) и условия за поддържане на необходимата производителност.

LSS може да бъде колективен (LSS на многоместни кабини за екипаж, каюти за пътнически самолети) и индивидуален (LSS на разглобяеми капсули, каюти на едноместни самолети; вижте фиг.). Един от ефективните начини за осигуряване на работоспособността на екипажите на самолетите и необходимите условия за живот на пътниците на граждански самолети е използването на кабини под налягане с климатични системи (ACS).

Въздушното налягане в кабините на пътнически и транспортни самолети трябва да се поддържа най-малко 74,5 kPa. В този случай се предотвратява развитието на декомпресионна болест на височина (вж. Декомпресия) и тежък дефицит на кислород. В кабините на бойните самолети с продължителност на полета до 2 часа е разрешено минимално налягане от около 36 kPa и за продължителност над 2 часа? 46,5 ? 41,3 kPa. Такива параметри на налягането и времето му на задържане са достатъчни за предотвратяване на декомпресионна болест на височина, но те изискват допълнително снабдяване с кислород на екипажа. Поради ниската способност на човешкото тяло бързо да изравнява налягането в полузатворените кухини (главно в средното ухо и околоносните синуси) с променливо външно налягане, има ограничения за скоростта на повишаване на налягането в кабината до 660 Pa/s и скоростта на намаляване до 1330 Pa/s (при превоз на пътници тези параметри са съответно 24 и 33 Pa/s). За да се предотврати проникването на вредни примеси от околната среда в кабината, в нея винаги се поддържа леко свръхналягане.

В пилотската кабина на самолета температурата трябва да бъде настроена на 20-25 ° C след 10-20 минути полет. За кратко време (10-20 минути) температурата в кабината може да бъде понижена до 5 ° C и повишена до 45 ° C. Температурната разлика между главата и краката не трябва да надвишава 5 ° C. За подобряване на хигиенните условия в кабината са предвидени отделни устройства за задушаване на въздуха и вентилатори, с помощта на които е възможно да се регулира дебитът и посоката на въздушния поток към лицето и тялото. Освен това за създаване на комфортни условия се използват климатични подсистеми от специално оборудване на екипажа, които осигуряват температурата на подавания въздух в рамките на 10-80 ° C с неговия дебит от 250 до 450 l/min. Скоростта на движение на въздуха в пилотската кабина на работните места на екипажа не трябва да надвишава 1,5 m/s, а на местата, където са настанени пътниците ? 0,5 m/s. Необходимият температурен режим в пилотската кабина на самолета, заедно с охлаждането и нагряването на въздуха с помощта на SCR, се осигурява и чрез използването на топлоизолация на стените на кабината. В зависимост от предназначението, скоростта и височината на полета за кабините на самолетите се използват различни методи на термична защита (вж. Топлоизолационни материали).

Относителната влажност в пилотската кабина на самолета по време на полети до 4 часа не е строго регламентирана. При по-дълги полети оптималната влажност на въздуха е 40-60%. С цел подобряване на микроклимата в кабините на самолетите се разработват устройства за овлажняване и йонизиране на въздуха.

Системите за налягане и климатизация в кабината също се използват за отстраняване на отпадъчни продукти и замърсители. Парциалното налягане на въглеродния диоксид в пилотската кабина на самолета не трябва да бъде повече от 0,26 ? 0,93 kPa, концентрацията на въглероден оксид ? 0,02 mg/l, горивни пари ? 0,3 mg/l, продукти от термично разлагане на минерални масла ? 0,005 mg/l. Ефективното отстраняване на вредните примеси от въздуха се осигурява със скорост на обмен на въздух от минимум 5 в пилотската кабина и поне 20 в купето за 1 час.

Защитата на екипажа и пътниците от външен шум се осъществява чрез шумоизолация на стените на кабината. Заглушителите се използват за поглъщане на шума в кабината, главно генериран от вентилационния въздух, движещ се през тръбопроводите. Нивото на шум в пилотската кабина на самолета не трябва да надвишава стойностите, установени от стандартите за шум. Обикновено допустимите нива на акустичен шум се регулират от медицински и технически изисквания за конкретно въздухоплавателно средство и защитното оборудване, използвано от екипажа.

Отделни елементи на LSS и неговите подсистеми (пилотска кабина, седалка, оборудване и т.н.) също служат за защита на екипажа и пътниците от вибрации. За допълнително снабдяване с кислород на екипажа и пътниците се използва кислородно оборудване.

За да се защитят членовете на екипажа на въздухоплавателното средство от неблагоприятни фактори, заедно с бордовите системи се използват защитни съоръжения, които могат да се носят, например костюми за компенсиране на височина и претоварване, защитни и запечатани каски, космически костюми и др. . Височинно оборудване).

Необходимостта от технически средства за осигуряване на живота на екипажа нараства значително с увеличаването на продължителността на полета. При дълги (много часови) полети, заедно с нерегенеративни LSS подсистеми, които осигуряват присъствието на борда на кислород, въздух, вода и т.н., се използват подсистеми въз основа на регенерацията на тези вещества на борда на самолета по време на полет.

Ю. А. Нагаев, И. Н. Черняков.

Енциклопедия "Авиация". - М.: Велика руска енциклопедия. Свищев Г.Г. 1998 г. .