Система за откат - устройство, принцип на действие и предпазни мерки

Диаграма на организацията на системата против откат

1 - GTZ
2 - Клапан за ограничаване на налягането
3 - Вакуумен усилвател
4 - педалът на крачната спирачка
5 - педалът на съединителя
6 - кабелът на задвижването на съединителя

7 - Клапанът на задържащо налягане (PHV)
8 - PHV задвижващ кабел
9 - спирачният механизъм на предното колело
10 - спирачният механизъм на задното колело
11 - Контролен модул/ABS хидромодулатор

Конструкция на задържащ клапан (PHV)

1 - Дело
2 - гърбичният вал
3 - Топка
4 - водачът на топката
5 - маншетът
6 - Мембранна пружина
7 - щепселът

8 - тласкачът
9 - пружина за откат
10 - Прашник
11 - Корицата
12 - изпълнителният лост
13 - О-пръстени
14 - О-пръстенът

Наличието на система против откат на автомобила не освобождава водача от необходимостта да използва крачните и ръчни спирачки при спиране на нагоре участъци от пътя!

Системата против връщане назад улеснява стартирането на автомобила, докато автомобилът стои на наклон, осигурявайки плавен старт, дори когато автомобилът се управлява от неопитен водач.

Организационната схема на системата против откат е показана на илюстрацията.

При определен стръмен наклон, когато водачът започне да освобождава педала на крачната спирачка, когато съединителят е натиснат, системата против откат продължава да поддържа налягане в спирачните вериги, предотвратявайки колата да се търкаля назад, което позволява на водача да управлява превозно средство по нормален начин, без да се притеснявате да го задържите със спирачките.

Клапан за задържане на налягането (PHV)

Специален клапан за задържане на налягането (PHV) е включен в линията, свързваща GTZ с хидромодулатора на антиблокиращата спирачна система (ABS). Клапанът е снабден с разпределителен вал, който се върти в двете посоки при завъртане на работния лост, свързан към педала на съединителя.

Когато съединителят е изключен (педалът е натиснат), кранът на клапана се натиска от пружината вдясно.

Разгъването на ексцентрика на разпределителния вал при отпускане на педала на съединителя води до натискане на тласкача наляво с преодоляване на силата, развита от възвратната пружина. Топка е поставена вляво от тласкащия прът в монтирания направляващ канал на клапанния възел. Когато колата е хоризонтална или наклонена напред, топката е в левия (предния) край на водещия канал. При навлизане нагоре, топката се търкаля обратно под въздействието на гравитацията, притискайки седлото, докато педалът на съединителя се освободи и тласкачът се премести наляво.

По време на спиране нагоре водачът държи натиснати и двата педала (крачна спирачка и съединител), докато топката в направляващия канал заема крайно дясно положение, притискайки седалката на клапана и блокирайки потока на хидравличната течност към главния цилиндър. Преди да започне движението, водачът освобождава педала на крачната спирачка, продължавайки да държи педала на съединителя натиснат, но налягането на спирачните вериги продължава да се поддържа поради отрязването им от сферичния кран. Освен това водачът може да започне да освобождава съединителя, като едновременно изстисква газта, както прави, когато започва да се движи по равен път - въртенето на разпределителния вал ще отвори клапана PHV и ще освободи спирачките.

Трябва да се помни, че активирането на системата против откат се извършва само когато педалът на съединителя е натиснат.

Повторното натискане на педала на съединителя след частичното му освобождаване (например при отказ от опита за стартиране на движение или превключване на предавка) няма да върне PHV в заключено състояние - за да активирате отново системата, натиснете отново педала на крачната спирачка! Трябва също така да се има предвид, че спирачният ефект се запазва, когато съединителят се освободи, след като автомобилът се движи в обратна посока с натиснат двата педала. Началото на движението напред след движението назад може да бъде придружено от леко дръпване.