Салон и каросерия Ford Mondeo

Часът за последния „европейски“ Ford със задно предаване настъпи през 1993 година. Оттогава наследникът на Sierra е с марката Mondeo, от моделната 2001 година във второто поколение: няма старо вино в новите маркучи - последното Mondeo е изцяло нов дизайн, който убеждава концептуално и отговаря на духа на времето. Този новобранец има безупречен светкавичен старт - и не само в Германия. Изданието от 2001 г. се предлага в три стила на каросерията и три нива на оборудване: като седан с 4 врати; като хечбек с 5 врати и като комби с 5 врати под името Turnier - колективно образувайки компания от Ambiente, Trend или Ghia. Само ST200 със специалния си статус все още парадираше със своята значимост в стария „анцуг“ - поне до серийния старт на ST220 в началото на 2002 г.

Положителните характеристики на новото Mondeo включват, наред с други неща, лека и стабилна структура на тялото. В основното оборудване (Ambiente) "празният" 1,8-литров Mondeo със седаново тяло показва 1374 килограма на кантара - до 1600 килограма теглото на комбито в конфигурацията Ghia с 85 кВт DuraTorg двигател с директно впръскване се увеличава. От предната част до B-колоната, небоядисаните и небоядисаните тела се "хранят" в по-голяма степен с едни и същи части.

Производителите Mondeo до известна степен са „изваяли“ своето отделение отвътре навън: според системата на инженерния свят Mondeo предлага на до пет пътници „високо ниво на ергономичност, комфорт и функционалност“. Купувачите на Mondeo първо се възползват от 2754 мм междуосие и величествен покрив: предимствата, които екипажите на Mondeo имат на всяка седалка под формата на ергономични седалки, лесно влизане и излизане и много свобода на коляното, раменете и главата. Несъмнено в средната класа Mondeo надхвърля размера си - местата му за кацане са по-съобразени с "горния клас".

И всичко това в "костюм по поръчка", който дори в тесни многоетажни гаражи или в пиковите часове изглежда "въздушно": с дължина 4731 милиметра (комби: 4804 мм), ширина 1931 и 1429 - 1460 милиметра (комби: 1441-1514 мм) на височина, тук се появява скромно Мондео. Съвсем различна картина по пътищата - тук Форд се разхожда в по-голяма степен: дори с пълен полезен товар (461-589 кг) на борда, той бързо се превръща като "хлапе" и се справя с дупки, напречни шевове или земни гънки като "възрастен".

Сигурност

Важните структурни елементи на небоядисаната и небоядисаната каросерия са проектирани от производителите на Mondeo за в бъдеще - усилено - като се вземат предвид изискванията за безопасност и сблъсък. Решаващ фактор за високия стандарт за безопасност на Mondeo е неговото максимално "твърдо" отделение за пътника: структурните елементи на предната, задната и страничната част на автомобила абсорбират енергията, генерирана от "екипа" на сблъсъка. CAD моделите и моделирането на Ramsis позволяват по-точен анализ на нови проекти на екрана. Например, компютърен колега предостави научна картина на същността на деформациите - експериментите за сблъсък в реалния живот също бяха използвани от инженерите като потвърждение на данните за виртуалната „реалност“. Само 10 до 15% от всички експерименти са истински сблъсъци в природата, останалите са извършени на компютър чрез компютърна симулация.

50% по-надежден от предшественика - място за крака отпред

Едно от основните изисквания за „оголената и небоядисана структура на тялото“ е, че предното място за краката трябва да е по-надеждно от предшественика си. Това е осъзнато - рискът от нараняване в новия Mondeo е с 50% по-нисък от този на предшественика му. Причина: подрамката не само поема задвижващия блок заедно с предния мост, но също така има функцията на спомагателна рамка със строго определени параметри на деформация.

"Завои" от хидроенергия - преден амортисьор

Предният амортисьор е стоманена напречна греда, която може да се деформира отвътре навън под въздействието на силно водно налягане (дълбоко хидравлично изтегляне). При ниска скорост на сблъсък (15 км/ч) водният трик по същество свежда до минимум деформацията зад конструкциите на автомобила. Портфейлът винаги е предпазлив аргумент за застраховка и за аматьор: Mondeo потвърждава този факт с благоприятния си рейтинг на каско и умерените разходи за ремонт след авария.


Деформиран при силно водно налягане: преден държач на буталния прът преди (отгоре) и след „проблем“ (отдолу).

Освен това Mondeo е подсилил структурата на предната стена, A-колона, B-колона и компоненти на пода. Където и да се абсорбира и пренася деформационна енергия - общо 43% от откритите метални ламаринени части на тялото - използват стомана с висока якост. За да може кормилната колона да има много малки шансове да влезе в купето при челен сблъсък „без порязвания“, напречната греда на таблото, завита между предните колони под формата на твърд, затворен тръбен профил, прегражда пътя си. Заедно с долните и горните надлъжни греди, които са проектирани да абсорбират енергия, всичко това създава "хуманен" процес на деформация на предната част на автомобила с образуването на достатъчно пространство за оцеляване на пътниците.

Отхвърля кормилна колона: напречна греда на таблото под формата на твърд затворен тръбен профил.

Осигурете бързо потискане на силите на сблъсък върху покрива - средни колони

Вашият Mondeo също е ефективно защитен от странични "неприятни срещи": ​​в този случай B-колоните поемат по-голямата част от силите - те обаче "не се изразходват" тук, но бързо се "изгарят" на покрива. За да подобри защитната си функция, „металната твърд“ получи свои подсилени ребра на покрива. В допълнение, разбира се, можете да намерите протектори за врати в Mondeo, както и, разбира се, амортисьорна облицовка на вратите или компенсирани по инерция спирачни седалки с подходящи средства за закрепване.

Mondeo не само може да бъде уплашен от предните или страничните „опоненти“ с голяма гъвкавост и необходимата стабилност, но и задната му част може да „абсорбира“ енергията на сблъсъка, без да застрашава пътниците. Е, ако съседът на водача стане много „горещ“, тогава аварийният превключвател на дясната предна колона прекъсва подаването на гориво, като по този начин предотвратява появата на големи „бензинови локви“ и последващ пожар. За да улеснят спасителите да влязат в кабината, вратите на 2000-те Mondeo вече могат да се отварят и със здрава извита дръжка: тя може да издържи натоварването на големи тягови сили и по този начин не капитулира пред „заседналите“ врати.

Благоприятно за портмоне - тяло, удобно за ремонт

В резултат на това второто поколение Mondeo отговаря на законовите изисквания на ECE и Euro-NCAP регламентите. Освен това той се намира и в зелената зона на предадения вътрешен стандарт на Ford. Всеки стандарт не прави разлика между мъж и жена: следователно всички мерки за безопасност трябва напълно да разкриват техния оптимален защитен ефект както за 5% от жените ”, така и за 95% от мъжете. Досега само 50% от мъжете „знаеха“ законодателните разпоредби. И децата в Mondeo са прикрепени от родителите на детски седалки в базовите точки Isofix.

Съвременният Mondeo обаче придоби относително поддържащото си тяло за ремонт от своите предци: добра информация за тези, които обичат да се задълбочават в колата сами, заслужавате да го знаете.

Структурни елементи на каросерията - предно и задно стъкло

Ще посветим следващите раздели на изключително прости каросерии, които можете да направите сами. Предните и задните прозорци, както и залепените странични прозорци на версията на комбито, разбира се, трябва да се обработват от професионалист: за тези структурни елементи на каросерията това е типичен случай за работилницата.