Руската автомобилна индустрия ще убие "отвертката"

Правителството подготвя премахването на вътрешната научна и техническа мисъл

Две привидно взаимно изключващи се новини удариха местната общественост тази седмица.

В същото време Медведев подчерта, че документът не означава отказ от сътрудничество с чуждестранни компании: напротив, той предвижда развитие на тяхното индустриално сътрудничество с руски предприятия, включително под формата на локализация на производството за редица технически проби.

Сред петимата уволнени топ мениджъри са вицепрезидентът по техническото развитие на АвтоВАЗ и бившият главен дизайнер на завода Евгени Шмелев. Изглежда, че е напуснал сам по себе си ... очевидно президентът на компанията Бо Андерсон.

Въпросът, разбира се, не е в желанията на отделен Андерсон.

Преди пет години Евгений Шмелев се обяви против новата стратегия за развитие на АвтоВАЗ, която според него предполага „поетапно превръщане на предприятието в сглобяемо производство на лицензирани автомобили със загуба на собствената му компетентност (последната в страната !) Да се разработи автомобил с пълен цикъл ”. В същото време Шмелев, който по това време беше главен дизайнер на предприятието, не само изрази недоволство от президента на АвтоВАЗ Игор Комаров, но и отправи писмо до Путин. Може би именно това писмо изигра решаваща роля и вместо очакваното от мнозина уволнение Шмелев беше повишен на формално по-значима длъжност вицепрезидент по техническото развитие.

Реалната ликвидация на последния пълноправен автомобилен завод в страната беше отложена за няколко години.

Пет години по-късно конфликтът е разрешен. В същото време се изяснява значението на мистериозния указ на Медведев за отказ от държавни покупки на оборудване от чуждестранно производство с едновременно развитие на сътрудничеството с чуждестранни компании.

Ковчежето се отваря просто. Необходимостта от покупки наистина изчезва, тъй като местната индустрия се превръща в едно огромно място за сглобяване на вносно оборудване.

Пресата например съобщава, че през първата половина на годината над 5000 души вече са съкратени в AvtoVAZ, включително над 2000 служители. Какви са тези служители?

Забавно е, че пресслужбата на АвтоВАЗ заяви пред репортери, че напускането на Курдюк, Гилбух, Селявин и Шмелев е част от „естествената ротация на персонала, която в АвтоВАЗ достига 5000 или повече души годишно“. Пет хиляди годишно - това е ротация, или е оборот? Човек би могъл да приеме това обяснение за жалка шега, но всеки, който някога е бил в Толиати, знае отлично за какво става въпрос. Борбата срещу господството на "варягите" и в същото време за въвеждането на нови вътрешни разработки отдавна е в този волжки град-завод характер на национално движение. И основното оръжие на „варязите“ в тази борба е уволнението, особено след като съвременният руски трудов кодекс позволява пълна свобода на действие по този неприятен въпрос.

Какво представлява руската индустрия без собствени дизайнери, технолози, изобретатели, инженери? И всъщност - нищо повече от Горна Волта с ракети. докато последната от тези ракети гние с възрастта. Няма да има кой да прави нови. Окончателното изчисление на нашите прогресивни "модернизатори" се основава на това. В крайна сметка монтажни заводи на водещи автомобилни марки съществуват в Африка, Азия и, разбира се, в Бразилия, толкова известна със своя футбол. Но би било странно да чуете за намерението да създадете своя собствена бразилска или африканска кола: комплектът отвертка поради добри икономически причини изключва самата възможност за подобно развитие.

Очевидно подобно „развитие“ се подготвя и за страната ни в съвсем близко бъдеще.