BMW 5 серия E34 530i M20 ›Дневник› Ръководство за регулиране на разходомера на лопатките, използвайки примера на M20B25

Мнозина вече са чели многократно моя BZ за настройка на разходомера. Реших да направя последната публикация под формата на ръководство.

Най-важното при настройката са референтните стойности, към които трябва да се стреми окачването на показанията на разходомера. За съжаление те са надеждни и не са публично достояние (доколкото знам). Четох, че можете да стартирате диагностика в DIS и това ще стане ясно, че разходомерът лъже или казва показания, които са разбираеми за мозъка. На същия форум четох, че на празен ход напрежението трябва да е 1,1-1,15 V. От този момент започнах да търся някои други изходни точки. Инсталираха Autodata и бяха малко шокирани, че закръглиха волта до най-близкото цяло число в такъв точен случай!

Но от друга страна отбелязах, че измерванията трябва да се правят на празен ход (750 об/мин) и при 3000 об/мин. Това са основните показатели. След това извиках за необходимостта от измерване и същия ден отговориха Жени ебалула и Паша Шофьор BMW5. На следващата сутрин вече посетих Паша, направих измервания лично:) Референтното ни напрежение се оказа същото - 4.9V, на празен ход 1.15V (както казаха във форума), 2.1V при 3000 об/мин. Попитах за дебита и разбрах, че измерванията могат да бъдат спрени на това и че съм напълно доволен от този режим на работа на разходомера.

Така че, за M20B25, считам показанията на разходомера за правилни:
Глава: 4.9V
XX (750об/мин): 1.15V
3000 об/мин: 2.1V

В този момент всичко съвпадна с мен, с изключение на XX. На XX имах 1,35V. Колкото повече волта, толкова повече въздух (според сензора) консумира двигателят, съответно мозъците дават повече бензин, така че сместа да не е постна.

Мисля, че методът за настройка на напрежението е много успешен, тъй като двигателят при XX без товар при определена скорост консумира приблизително същото количество въздух при едно и също атмосферно налягане и температура на въздуха. Широколентовата връзка ще бъде по-трудна за настройка. В изпускателната тръба сместа може да е правилна, но разходомерът може да показва максимално постно и регулирането на ламбда в границите на своите възможности ще издърпа сместа обратно към нормалното. Там е необходимо да изключите ламбда от мозъка и да се настроите без него. Подозирам, че това не е единствената тънкост ... С волта е много по-просто и доста точно.

Не съветвам да настройвате тези, които имат очевидни проблеми с двигателя, енергийната система, запалването и т.н. Всички сензори трябва да са правилни, в противен случай може да стане ужасно.

Персонализиране
Няма да пиша как да сваля разходомера, да го развивам от корпуса на филтъра, да махам задния капак - информацията е пълна със снимки. Трябва да свържем отстранения разходомер без долния капак и да стартираме двигателя.

Напрежението на разходомера се измерва между контактите K2 и K4 (все още можете да издърпате защитния капак от конектора и да се уверите, че съм ги подписал правилно)) Номерата на щифтовете са точно 2 и 4. В чипа има 5 контакта, използвани от 1 до 4.

Долният ред е да настроите скоростта на пружината с 2 корекции:
1. Грубо - изберете пружинен затягащ зъб. (болт B1)
2. Точно - болт B3 и изместване на плъзгача спрямо лопатата. (За да стане по-ясно, представете си, че пружината може да се регулира с точност 10: 10, 20, 30 и т.н., и като разхлабите този болт, можете да регулирате по-точно в рамките на един зъб - 11, 12, 13, 14 ... и до 20. Надявам се, че не съм го объркал още повече))

Конфигурирах го по следната схема:
1. Докато разглобяваме разходомера - буталото се изпуска, така че мозъците да забравят всички адаптации.
1.1 Уверете се, че болтът CH (малък въздушен байпас покрай лопатата) е настроен правилно (проверете дълбочината на усукване с щанга). Рядко се пипа, най-вероятно стои правилно от завода.
2. Поставяме маркировка върху черното зъбно колело близо до зъба, където е фиксиращата скоба.
3. Стартираме двигателя.
4. Опитайте се да преместите плъзгача надясно/наляво. Когато се движим към затварянето (на моята снимка е вдясно) - сместа е бедна. Ляво \ отваряне - ние сме богати.
5. Има диапазон, в който двигателят на XX работи безпроблемно, но ако се придвижите още по-далеч, дори към бедния човек, дори до богатата смес, той започва да става страхлив. Връщане обратно.
6. Ако има много какво да се придвижи към по-стягаща смес - разхлабете болта B1, повдигнете скобата. Ние държим предавката с пружината, защото тя ще се стреми да се отпусне напълно. Необходимо е да затегнете пружината, докато двигателят работи безпроблемно на XX. Сложих 1 зъб и оставих двигателя да стабилизира оборотите за 2-3 секунди. Стабилизиран - хвърляме още един. След следващия зъб те не се стабилизираха, увиснаха и двигателят започна да плаши. Излишък. Връщаме 1 зъб обратно. Затегнете болта B1.
7. Измерваме напрежението между щифтове 2 и 4 на XX. Оказа се 1,35V. И ви трябват 1,15V. Ще трябва да се забъркате с това малко по-дълго, защото трябва да изключите двигателя. След това разхлабих болта B3, леко преместих плъзгача, затегнах го, стартирах го, измерих го. Това се повтаряше 7-8 пъти, докато не получиха това, от което се нуждаеха. След поставяне на филтъра показанията падат с около 0,05 V, затова се опитах да постигна 1,2 V без него. Плъзгачът може леко да се движи при затягане. Като цяло тук е нужно търпение:)
8. 1.15B на празен ход може да бъде на един зъб, а на следващия, ако настройката B3 се премести в едно крайно положение, а след това в друго. Но тъй като зъбите все още са различни, скоростта на пружината е различна, тогава при по-често обороти на празен ход показанията ще се различават. За това се нуждаем от измерване при 3000 об/мин. Ако при 3000 об/мин. показанията ще бъдат повече от 2.1V, необходимо е да сте слаби с 1 зъб и фината настройка ще се опита да се върне на 1.15V на празен ход. И след това проверете отново 3000 оборота в минута.

При първия опит просто го приспособих към точността на зъба, без да докосвам фината настройка. Всичко беше наред, нямаше проблеми в движение. Но след като получих добри референтни стойности и го коригирах по-точно, не забелязах разликата в движение, но консумацията не спадна много. Между другото, не успях да настроя 2.1V на 3000, имам малко по-малко от 1.95-2V. Всичко обаче работи добре.

На празен ход, при загрята BC, той показа 1.9-2.1 l/час, а след финалната настройка започна да показва 1.6-1.8. Това също е много дори за M20, но това не е по вина на разходомера.

UPD: Ето снимките на байпаса (CO) и фигурите на дълбочината на усукване. Необходимо е да се измери по стената на кладенеца до горния ръб на болта (а не в центъра).