Volkswagen Touareg Mjöllnir ›Дневник› Ревизия на компресора на въздушното окачване

Преди няколко седмици, в момента на моето духовно възторг от съзерцанието на мразовития Соликамск, колата изведнъж хвърли шушулка върху мен. След това бързо разреших въпроса, но два дни по-късно грешката отново излезе и колата отново се изкачи до максималното ниво на въздушното окачване.

Стана очевидно, че загряването на колата не решава коренно ситуацията. Едно е да се возиш с нея из града, а друго е да се сблъскаш с този проблем на магистралата.

Нещо повече, в тази ситуация забелязах, че колата започна да преминава от един режим на въздушно окачване към друг много по-мързеливо. Ако преди година превключването между Спорт и Комфорт ставаше в рамките на пет секунди, сега отне 30 или повече. Спад в производителността на пневматичния компресор е очевиден.

Озадачен от този въпрос, разбрах следното.

В официалните си документи VAG дава следната диаграма на пневматичния компресор:

Компресорният модул (LVA) е проектиран като компактен блок и е монтиран на амортизирана от вибрации скоба в долната част на долната част на предната част на автомобила от дясната страна. Вентилационните отвори на въздушния компресор са защитени от замърсяване с пластмасови капаци . Входът за въздух за компресора е през въздушния филтър на двигателя. След това въздухът преминава през
ауспух и въздушен филтър.
Вграденият температурен сензор предпазва компресора от прегряване
* тук и по-долу, цитатите от официалната програма за самообучение 302 VW са с курсив.

Според тази диаграма могат да се разграничат четири основни компонента - електродвигател, компресор, сушилня и клапан.

За нас най-интересен ще бъде сушилнята за въздух. Не забравяйте, че имах проблеми с окачването при замръзване след измиване?

Въздухът, подаван към системата за въздушно окачване, трябва да се изсуши, за да се избегнат редица проблеми, основните от които са
• корозия и
• замръзване на вода в тръби поради кондензация на водни пари в системата.
За почистване на въздуха от водни пари, в компресора е монтиран влагоуловител. Сушилнята работи в регенериращ режим, което означава: сгъстеният въздух протича през силикатните гранули и се изсушава в процеса.
В зависимост от температурата гранулатът може да абсорбира до 20% от собственото си тегло водна пара. Когато, когато нивото на тялото се промени, изсушеният въздух (при спускане на автомобила) се освобождава навън, той отново преминава през гранулата и улавя натрупаната в гранулата влага, когато излиза.
Благодарение на регенеративния процес, сушилнята на въздуха не изисква поддръжка или периодична подмяна.

Не прилича ли на нещо? И ситуацията с незаменимо (вечно) трансмисионно масло?

Ако мислите малко логично, че причините за грешките стават ясни - изсушителят се е наситил с влага и е престанал да изпълнява задълженията си, при замръзване тази влага в самия изсушител и други елементи на пневматичната система (обикновено в клапанния блок ) замръзна, в резултат на което системата спря.

В допълнение, в допълнение към ситуацията със сушилнята, работата на системата е пряко повлияна от пневматичното реле на компресора (което има тенденция да се залепва) и буталния пръстен на компресора, който, когато се използва, драстично намалява работата на последната .

Добре, нека се опитаме да разберем как да победим това.

Противоречи на себе си, VAG предлага официален комплект за ремонт под номер 100 698 010 A. Изглежда така:

Както можете да видите, ремонтният комплект е комбинирана сушилня с аналог на компресора, бутален пръстен, тръби, болтове с покритие против усукване, нанесени върху резбите и няколко други малки неща.

В момента цената на този комплект е в рамките на 13-15 хиляди рубли. Цените за самия компресор, ремонтен комплект и др. Могат да бъдат изчислени например тук. Потни етикети с цени могат да продължат да четат.

Инструкции за премахване и инсталиране на пневматичен компресор за самостоятелно използване на ремонтния комплект можете да намерите тук.

Опитните другари дават следните препоръки за бюджетно решение на въпроса:

1. Симптоми. Машината пада върху броните на една ос или дори непредсказуемо с напълно затворени цилиндри. Машината не се издига или се издига много бавно. Машината не се спуска.
2. Диагностика. Кондензът, натрупан в пневматичната система, дължащ се на движение на течащи цилиндри или просто поради висока влажност, е замръзнал и е иззел съответните клапани в клапанния блок и електрическия изходящ клапан на компресора N111. Възможно е и бавно покачване поради същата замръзнала вода в блока на влагоуловителя, предотвратяваща свободното преминаване на въздуха.
3. Проверка. Загрейте машината в топло помещение, извадете клапан N111 от компресора и се уверете, че в него има вода.
4. Методи на лечение. Ако е известно, че компресорът е, както се казва, "на път" - сменете го и източете останалата част от системата по метода на многократно повдигане и спускане на машината в топло помещение. Ако е твърде рано да изхвърлите компресора, можете да го разглобите, да извадите изпускателния клапан, да го издухате, да излеете силиката от блока на сушилнята, да го загреете във фурната за 2 часа при температура не повече от 150 g/c, напълнете го обратно, сглобете компресора и го върнете обратно.
5. Как да премахнете останалата вода от останалата част на пневматичната система (2-ри вариант). Това няма да е възможно да се направи при слана, но можете да намалите точката на замръзване на водата, като я наситите с алкохолни пари. За да направите това, можете да излеете 100 грама етилов алкохол в приемника, но това е само част от процедурата, тъй като клапанният блок ще замръзне по-бързо, отколкото приемникът има време да се напълни с въздух - също така е необходимо да се направи пневматичната система "диша" с алкохолизиран въздух: D. Мисля, че можете да обвиете въздушния филтър-шумозаглушител (намиращ се в багажника в отделението на дока) с памук и да го накиснете с алкохол - това трябва да помогне.
Източник

Номерата на всички части, необходими за ремонт, са тук.

Смених релето през лятото, при ремонт на десния заден въздушен маншон. Остават сушилнята и буталният пръстен. Освен това се смята, че химичните свойства на топчетата от силикагел в десиканта имат ресурс и с течение на времето те губят свойствата си.

Тогава понякога намерих малко използван комплект за ремонт за 5 хиляди и реших да го купя.