Ремонт на карданна трансмисия КАМАЗ

Дизайнерски характеристики на карданната трансмисия на автомобили КамАЗ. Карданна трансмисия на превозни средства KamAZ с колесна система 6X4, показана на фиг. 65, се състои от два карданни вала за задвижване на средния и задния мост, шарнирни съединения на иглени лагери и телескопични шлицови съединения. Всички шарнирни шарнири на кардановата трансмисия са еднакви в устройството. Въртящото се съединение се състои от неподвижен вал, завършващ с иго и плъзгащ се вал, който също завършва с вилица. Вилиците са свързани с напречна греда.

Комбинирано уплътнение на игления лагер. Състои се от гумено самоподвижно двойно устно уплътнение с радиално уплътнение, вградено в клетката на лагера, и механично уплътнение с двойни устни, притиснато върху шип. кръстове. Кардановите валове имат запечатани шлицови съединения.

Тръбите на задвижващия вал са направени от стомана 15, твърдост HB 80-100, а вилиците са изработени от стомана 35, HB 170-235.

На превозни средства KamAZ с колесна система 6X6 задвижващите валове на задвижването на предния мост са допълнително монтирани между скоростната кутия и раздавателната кутия и водещия преден мост.

Дефекти на карданови валове и начини за тяхното отстраняване. Кардановите валове се възстановяват в съответствие с технологичния процес на техния ремонт. Основните операции на технологичния процес на ремонт на карданни валове са следните: измиване, разглобяване, откриване на дефекти на части, тяхното възстановяване или подмяна, монтаж и изпитване.

Фигура: 64. Раздатъчна кутия на автомобила KAMAE-4310:
1 - входящ вал; 2 - задвижваща предавка; 3 - зъбна предавка; 4 - съединител за отбор на мощност; 5 - вал за вал; в - зъбно колело на редуктора; 7 - задвижващ вал на средния и задния мост; 8 - планетарен междуосен диференциал; 9 - предавателна предавка; 10 - съединител за задвижване; 11 - зъбно колело на задвижването на електрическия скоростомер; 12 - вилка на съединителя за заключване на диференциала; 13 - диафрагмена пневматична камера; 14 - превключвател; 15 - съединител за долна предавка

При разглобяване на задвижващите валове, лагерите на напречната греда на задвижващия вал се отстраняват с помощта на издърпващото устройство I-801.33.000, както е показано на фиг. 66.

Усукването на тръбата на вала на витлото се установява чрез определяне на отклонението на положението на осите на вилките на витлото от равнината на тяхното местоположение. Ако тръбата е усукана повече от 3 °, кардановият вал трябва да бъде сменен.

Кривината на шахтата се определя след монтирането й върху приспособлението. Деформацията на вала е разрешена не повече от 0,80 мм. Вал с кривина, по-голяма от допустимата стойност, се задвижва от пресата. Ако е невъзможно да се премахне кривината, шахтата трябва да се смени.

Преди изправяне вътрешната кухина на тръбата на вала на витлото се запълва с пясък. След това карданният вал е монтиран върху призмите на пресната маса по такъв начин, че изпъкналата част на тръбата на вала да е под пръта на хидравличната преса.

Реконструираният вал на витлото трябва да отговаря на следните технически изисквания: при изпитване за усукване със сила от 460 Nm валът не трябва да има трайни деформации и заварения шев не трябва да се счупва.

Вилиците с огънати бузи се възстановяват чрез изправяне на преса, а тези с износване на вътрешните цилиндрични повърхности на лагерите трябва да бъдат заменени. След ремонт, витловият вал е подложен на динамично балансиране. Дисбалансът се елиминира чрез поставяне на балансиращи плочи, които се заваряват към краищата на тръбата и втулката на шлица.

Фигура: 65. Карданно задвижване разглобено:
1 - капак на игления лагер; 2 - заключваща плоча; 3 - болт; 4 - напречна греда; 5 - свързващ болт; 6 - крайна жлеза на комбинираното уплътнение на игления лагер; 7 - носещо стъкло; 8 - сплайн връзка

Допуска се дисбаланс за гребния вал на предния и средния мост 50 g, за гребния вал на задния мост - 35 g.

Дефекти на кръстове и начини за тяхното отстраняване. Кардановите напречни напречници са изработени от стомана 18HGT и имат твърдост HRC 58-64.

Кръстоските могат да имат следните дефекти: износване на крайната и външната повърхност на шиповете, техните пукнатини и счупвания.

Износването на крайните повърхности A и B на шпилките се определя чрез измерване на разстоянието L „, между краищата на шпилките. Ако размерът е по-малък от допустимия, кръстът се отхвърля. Износването на външната повърхност А се елиминира чрез въздушно-плазмена повърхност, последвано от шлайфане и получаване на номиналния размер.

Възстановената карданна напречна греда трябва да отговаря на следните технически изисквания: на повърхности A нецилиндричността на дължина 20 mm от повърхност B трябва да бъде не повече от 48. Възможните дефекти на кардановите напречни гребени са 0,007 mm; отклонението на осите от позицията в една равнина трябва да бъде не повече от 0,3 mm, а тяхната неперпендикулярност - не повече от 0,2 mm; лицево изтичане на повърхност В от всякакъв вид спрямо повърхност А - не повече от 0,025 mm; грапавост Ra на повърхността А трябва да бъде 0,40-0,32 μm.

Сглобяване на кардановата трансмисия. Пантата е сглобена с помощта на нови маслени уплътнения.

Отворите в шиповете на напречната част преди натискане на крайните уплътнения се запълват с грес No 158 в количество 3,5-4 g за всеки отвор в напречната част на задвижващия вал на средната ос и 1,1 - 1,3 g грес за всеки отвор в напречната част на вала на задния мост. Крайните жлези се притискат с помощта на дорници.

Преди да монтирате иглените лагери, кухината между работните ръбове на крайните уплътнения се запълва с грес No 158 в количество 1,7-2 г. Смазка No 158 в количество 5 g се поставя в иглените лагери преди сглобяването, за всеки лагер на задвижването на карданния вал на средната ос.

Кръстовината с вилици се сглобява по следните два начина.

1-ви метод. Крайните уплътнения се притискат предварително към два съседни шипа на кръста. След това кръстът е инсталиран в щепсела. Останалите две крайни уплътнения се монтират върху шиповете през отворите за лагери във вилиците и се притискат към предпазния колан на шипа.

2-ри начин. Кръстовината без крайни уплътнения е монтирана във вилиците. След това крайните уплътнения се притискат към шиповете на кръста през носещите отвори.

Преди сглобяването на връзката на карданните валове, вътре в шлицовата фуга се поставя прясна смазка "Litol-24": за кардана на средната ос - 360-400 g; за гребния вал на задния мост - 180-200 g.

Когато инсталирате карданни валове на автомобил, затегнете всички болтове на фланците на карданния вал с въртящ момент 80-90 Nm.