Ремонт на CVT RE0F10A Nissan Serena NC-25 - Страница 3

Серена. Предаване. Клуб на любителите на микробуси и минивани

Серена. Скоростна кутия repair CVT ремонт RE0F10A Nissan Serena NC-25

Отиди на страница:

Съобщение Бумер74 »19 март 2017, 18:51

Никич, благодаря за подробния отговор, наистина се радвах да отговориш. Все още нямам новини, карам Серена няколко пъти в месеца, може да се каже уикенд кола. Наскоро карах до Националния парк Зюраткул, това е зад Златоуст, беше хладно да отида до планините на пълен диск, вървях до подножието на билото и се връщах, на връщане спряхме в зоологическа градина, хранени Маралите (това са диви елени), видяха заек, излязоха с нас, поздравиха, погалиха Хасок и погледнаха дивите свине. (двупосочна рана 400 км). В момента пробегът на километража е 199 500 км.

През делничните дни карам Matiz. Реших така, тъй като вариаторът умира, ще го реша . Сега имам друг проблем - скоростната кутия на задния мост на камиона ми се срина, поръчах сателити, те ще дойдат онзи ден, ще събера.

Съобщение nika07 »19 март 2017, 19:06

Накратко за премахване на вариатора. Трябват ни глави на 16, 18, 21, гаечни ключове на 14, 16, няма да навреди на 18. За удобство премахнах ребрата (където са четките), всмукателния колектор (смених свещи на куп)., Въздух, чипове от кутията, Освобождаваме проводниците. Изваждаме стартера, гайките, които прикрепват преобразувателя на въртящия момент към маховика в прозореца на стартера (самонарезен винт за инженери в главата) там са 4 от тях, отвинтени с капачка с 14, завинтени плътно. Вдигнете, отстранете предните колела, защита, изключете топката, носилката, кормилната рейка (ако кормилната рейка не изключи вала, тогава е необходимо за да развиете стабилизатора от подрамката), извадете подрамката заедно с лостовете, вдясно отвиваме задвижващата стойка от двигателя и я издърпваме от кутията, вляво просто я издърпваме., а след това останалия болт и кутията се сваля, тежък гад.

Изпратено след 15 минути 52 секунди:
Bumer74, Но не мога повече да тегля. По-големите деца имаха две коли, едната беше разбита (имаше резервна опция), по-малките имаха една жена, Mazda беше на последните си крака (почти изяде всички отработени, разходът беше някъде в литър масло на 100 км), но не мога да стигна до работа освен с кола, ще направя Serenka, ще се погрижа за Mazda, блок с добро бутало лежи . Реших да полирам клапана и да го сложа. И ако не стане, ще поръчам договор и този ще завърша до последно.
Ще обясня защо не искам да разглобявам допълнително вариатора. Докато не сваля капака отстрани на преобразувателя на въртящия момент (няма нищо особено, просто развиваме болтовете в кръг и махаме капака), за да стигнем до помпа. Не виждам смисъл да се разглобява допълнително, ако всичко е наред, тогава добавете само мръсотия и ако има нещо с конуси или фрикционни съединители, тогава е по-добре (и по-евтино) да вземете договор, отколкото да подреждате скъпи резервни части с неизвестно качество. Между другото, родният клапан на помпата е сурово месо, навярно косогледите гадове го направиха нарочно (без натиск, лоша кутия). на работа няколко машини на Mazak за програма от 1986 г., хидравликата е родна, работи и изсипва нашето вретено там.