Реалистично ли е да изключите архива на ABS - Honda Accord - Клуб на феновете и щастливите собственици на Honda

Хм. Смисълът на ABS е, че колата продължава да се управлява по някакъв начин. Подозирам, че без ABS, следващата лента не би могла да мине.
Но вече имаше дискусия за ползите/вредите от това устройство)) Всеки, както при гумата, решава сам.

Можете да изключите устройството, като изключите ABS сензора (на конектора). Но тогава BCA също няма да работи. Изключете всяко колело, намерете сензора, погледнете откъде идва дантелата, ако не можете да го намерите веднага отгоре.
Не знам други възможности за изключване.

неприятна ситуация - почти го разбих пред A6)) и със скорост 40 км в час, приближавайки се до червен светофар (пред мен имаше a6), натиснах спирачката, бутонът акордеон започна да ритник)) но в същото време изобщо не се забави ! Cheshn prifigel малко виждайки колко бавно и необратимо се приближава проблемът, но не можете да направите нищо - можете само да наблюдавате и да чакате забиване в бронята))) в крайна сметка бавно се претърколи в предстоящата лента - за щастие, червеното беше все още гори . пешеходците, пресичащи улицата, започнаха да се обръщат)) накратко, като в киното - грее слънце, птиците пеят. децата играят на полянка, пешеходец пресича пътя и след това, поради аудюхи, акордеонът се разточва бавно, но сигурно и заплашително)))))))) след това напълно загубих вяра в баянските спирачки - не мога продължете по магистралата повече от 80 сега - камионите изпреварват))))))))))))
възможно ли е да го деактивирате така ?
PS - Опитах се да отрежа VSA - коремът все още рита, когато колата се плъзга.
Накратко, как да прекъсна тази мръсна система?

Системата ABS е създадена не за съкращаване на спирачния път, а за поддържане на управляемост по време на спиране, всъщност се оказва, че спирачният път понякога се увеличава няколко пъти: sad: Просто трябва да запомните и да вземете това предвид при избора на разстояние.
И по въпроса: изключете чипа на един сензор и ABS ще спре да работи, въпреки че грешката на подреденото ще светне.
Успех на пътя.

Добавено след 13 минути 58 секунди
О, да, можете да издърпате предпазителя, аз (не знам за вас) в отделението на двигателя.

Чудя се каква гума?,

Мишлен х-лед север

гумени норми - само зимен втори сезон .
предимствата на корема само там, където има поне някакво сцепление на пътя . а понякога е по-добре да се плъзнете на лед - поне някаква сила на триене ще има какво да се търкаля, без да се е случило нищо)) въпреки че разбира се има различни случаи, но това е усещането за бавно приближаваща се броня пред стояща кола, която да не се бърка с нищо))) вероятно като скачане с парашут))))))

Има субективно мнение, че силното натискане на педала на спирачката скъсява спирачния път с ABS. Правя го сам, може би това е първата кола с ABS. така да се каже за успокоение на душата:)

Всъщност е крайно време всички автомобилни производители да въведат 2 ABS режима за зимата и лятото
Не знам защо още не са го направили. толкова е лесно да свържете показанията на температурния сензор с ABS модула.

за зимата ABS трябва да позволи на колелото да се заключи още малко
mk за спиране на лед истината е сурова - имаше случай преди 2 зими
когато се изтърколих до кръстовището, за да не ударя предния (добре, че е празен).
С 40 от пързалка по лед обикновено се забавя.

; 816803 '] И след това ABS. На лед, нищо tomrosit, особено без тръни. Като опция за закупуване на по-широки гуми.
През уикенда почти напуснах хълма по права линия и над неравности) Лед и 1,5 тона акордеон с бутони си вършат работата.
И въпросът е в масата. Lada има маса около един тон и обикновено струва 195 R15 за всеки. В държавата имаме 205/55 R16, колелото е най-широко само с сантиметър, а масата е 1,5 пъти повече. Правим заключения на организацията относно закупуването на зимни гуми. Говоря разбира се за случая, когато се движим по лед и усилията на спирачните механизми са достатъчни за затягане на четирите колела. Каквото и да се каже - акордеонът с бутони ще остане 1,5 пъти по-далеч от жигулите на леда, дори и с изключен ABS.

Имам на тръни и какъв смисъл има. И грешите за по-широките гуми - ще стигнете още по-далеч. Колкото по-тесен е каучукът, толкова по-голямо сцепление с пътя - зоната на налягане е по-малка и теглото е същото - продажбите по физика не помня кой клас.

NeRV ™, трябва да запомниш кой клас и да препрочетеш, Lexx е прав!

Имам отлична памет. Защо джиповете ала джипове имат широки гуми? да, точно така, че снегът да пада по-малко под тежестта им в земята и т.н. колкото по-тесен е каучукът, толкова по-дълбоко ще копае = натискът върху земята е по-голям. така че всичко е наред с физиката.

Имам отлична памет. Защо джиповете ала джипове имат широки гуми? да, точно така, че снегът да пада по-малко под тежестта им в земята и т.н. колкото по-тясна е гумата, толкова по-дълбоко ще копае = натискът върху земята е по-голям. така че всичко е наред с физиката.

Още веднъж ви призовавам да вземете урока: pioneer:

още веднъж ви призовавам да вземете урока: pioneer:

Смях се - напротив, трябва да препрочетете тока, а не само физиката е подобна)) и предишния говорител за триенето)))

Четете на губещите. (http://x-news.ru/content/view/5201/2/)

И мога да добавя още хиляда такива връзки - но свършете работата сами.

отново наводнени, бъдете здрави!

ето темата http://accord-russia.ru/showthread.php?t=38843

няма решение как да деактивирате ABS безболезнено. и очевидно няма, защото тези, които се забъркват за това, не искат да го правят (няма да видим ауспуха).

извън темата:))
по ширината на гумата - и двете са отчасти прави, но истината е в средата))

Цитат за тези, които не просто отварят физиката, но са мързеливи да последват връзката .

Много добри тесни гуми с малък размер на кацане. Вместо 195/60/R15, по-добре е да изберете 175/70/R14, тъй като външният диаметър ще бъде същият, а налягането на тясна гума върху асфалт или лед ще бъде по-голямо, това ще позволи на колелото да се захване по-ефективно.

да се смеем отново.
каква е разликата между зимата и лятото, конкретно, имам предвид контакта на гумата с асфалт през лятото - с лед през зимата? Точно така, коефициентът на сцепление, противникът е чул за него. Въз основа на вашата логика, скъпи, а на асфалта широките гуми са безполезни, а колите F1 трябва да се поставят на колела на велосипеди.
Да, също какъв идиот е измислил гъсеници?

Там, където има много думи, има малко истина (c)

Преди да спорите поне googled b - преди да използвате само собствените си спекулации. Поемам си отпуск - докато не прерасна в спор за яйце и пиле .

37RUS, отидох да купя 16 радиус и тесни гуми: pooh_door: rofl: rofl: rofl:

След такива убедителни аргументи аз самият се замислих за R13.

Мислите ми ...
Колкото по-тесен е каучукът (без фанатизъм, не забравяйте манипулацията), толкова по-малък е пластирът за контакт,
Колкото по-малък е контактният пластир, толкова по-малка е силата на триене,
Колкото по-ниска е силата на триене, толкова по-малък е шансът да се изплъзне.,
Колкото по-малка е вероятността за плъзгане, толкова по-малко е спирачният път ...
Коригирайте, ако грешите.

Силата на триене обикновено ще бъде по-голяма - и шиповете обикновено ще бъдат притиснати към повърхността.

ТУК (http://yandex.ru/yandsearch?text=%D0%BA%D0%B0%D0%BA%D1%83%D1%8E+%D1% 80% D0% B5% D0% B7% D0% B8 % D0% BD% D1% 83 +% D1% 81% D1% 82% D0% B0% D0% B2% D0% B8% D1% 82% D1% 8C +% D0% BD% D0% B0 +% D0% B7% D0% B8% D0% BC% D1% 83 +% D1% 83% D0% B7% D0% BA% D1% 83% D1% 8E +% D0% B8% D0% BB% D0% B8 +% D1 % 88% D0% B8% D1% 80% D0% BE% D0% BA% D1% 8 3% D1% 8E & lr = 1) обещаните хиляди връзки с обяснения и обяснения - Килограм специално за вас - няма да влизам в полемика с други))) като срещу вятъра (ите)

Ето намерен учебник по физика .

Ето какво казва физиката
Сила на триене = коефициент на триене * върху натиска, упражняван от обект върху дадена повърхност (Ffr = k * P)
Където P е налягането = теглото на обекта/площта, върху която действа това тегло (P = F/S)
Както можете да видите, площта в знаменателя означава колкото по-голяма е площта, толкова по-малко налягане, съответно по-малко сила на триене, при равни други условия и обратно, колкото по-малка е площта, толкова по-голяма е силата на триене.
Учебни материали.

коефициент на триене никой няма да каже каучук-лед?

Добавено след 3 минути 48 секунди
намерено, заместваме 0,15-0,25 във формулата.

коефициент на триене никой няма да каже каучук-лед?

Добавено след 3 минути 48 секунди
намерено, заместваме 0,15-0,25 във формулата.

Наистина опровергайте математиката точно сега. )))

k - коефициент на триене при плъзгане,

N - сила на нормална опорна реакция.

да оправдае (
http://www.shinaexpert.ru/articles/4335.html

Добавено след 3 минути 35 секунди
http://forum.pavlodarauto.kz/viewtopic.php?f=40&t=713

бла де я вююю
http://s47.radikal.ru/i118/0911/27/5df77ced3930.jpg

http://shina.allforauto.ru/press.php?id=251&cid=3 интересни графики

uhhh vnature nafludili тогава))))) накратко за връзки
благодаря)) но за тези, които са прави - IMHO:
1 - колкото по-голямо е теглото на автомобила и колкото по-тясно е колелото, толкова по-голяма сила автомобилът натиска върху повърхността, върху която да се търкаля.
2 - колкото по-широко е колелото, толкова по-голям е контактният участък с повърхността и, като следствие, силата на триене.

Заключение - и двете гледни точки са правилни при определени условия - ако шофирате, например, на дълбок офроуд, тогава е по-добре да продължите да карате кола с по-широко колело, защото тя няма глупаво да падне в снега, за разлика от кола с тясно колело. логики! Ако шофирате по обикновен път (не офроуд) без лед и (например снежна каша), тогава е по-добре и по-дълго да останете на пътя за кола с тясно колело, тъй като бутането през кашата ще придържайте се по-добре към пътя и в тази версия силата на триене (т.е. сцеплението) такава кола ще има повече от кола с широко колело.

Не мога да кажа нищо за ситуацията с пътя, изпълнен с лед - затова създадох тази тема)))))))))) Мисля, че все пак, за лед са необходими тръни и вероятно все едно с по-тясно колело, тъй като при еднакъв натиск върху леда и в резултат пробиването на леда до асфалта с трън ще бъде по-точно за кола с тясно колело (нещо като игла - натискате леко и пробивате дълбоко и натискате вилицата - например е по-трудно да пробиете плата).
Като цяло ИСТИНАТА СЛЕДВА =)

Ширината 205 е очевидно малка за това тегло. колелата отидоха на акордеона от предшественика в състава заедно с окачването. на осмия баян, изглежда, че те вече са носили 215 или 225, почти 10% в допълнение към ширината, защо би било така. По принцип каучукът вероятно се изчислява, като се вземе предвид налягането на товара върху колелото и изчисляването на контактния участък. Във всеки случай има коридор + -100 кг на ос. Чудя се какви тежести се слагат на 205 колела сега.

През лятото на 205, като цяло, не може да се сравни с 225. Очевидно, все пак, с теглото и натиска на колелото при бояна всичко е наред.

неприятна ситуация - почти го разбих пред A6)) и със скорост 40 км в час, приближавайки се до червен светофар (пред мен имаше a6), натиснах спирачката, бутонът акордеон започна да ритник)) но в същото време изобщо не се забави ! Cheshn prifigel малко виждайки колко бавно и необратимо се приближава проблемът, но не можете да направите нищо - можете само да наблюдавате и да чакате забиване в бронята))) в крайна сметка бавно се претърколи в предстоящата лента - за щастие, червеното беше все още гори . пешеходците, пресичащи улицата, започнаха да се обръщат)) накратко, като в киното - грее слънце, птиците пеят. децата играят на полянка, пешеходец пресича пътя и след това, заради аудюхи, акордеонът се разточва бавно, но сигурно и заплашително)))))))) след това напълно загубих вяра в баянските спирачки - не мога продължете по магистралата повече от 80 сега - камионите изпреварват))))))))))))
възможно ли е да го деактивирате така ?
PS - Опитах се да отрежа VSA - коремът все още рита, когато колата се плъзга.
Накратко, как да прекъсна тази мръсна система?

С ABS автомобилът спира много по-ефективно, без значение какво казват, освен че става много по-управляем от разработчиците, това е доказано и в интернет можете да намерите много поучителни програми, в които те показват, разказват, провеждат тестове и проверете в действителност а/м оборудвани с ABS и необорудвани, от там можете да видите със собствените си очи, че спирачният път на ABS става все по-кратък, отколкото без ABS, с всичко това автомобилът се контролира. Имах а/м без ABS и с ABS! Стигам до извода, че ABS е по-добър, по-лесен и по-безопасен. И фактът, че почти изрежете тази пътна настилка с AUDI, ако шофирахте без ABS, щяхте да го пилите на любим човек, но тук запазихте управляемост и не наранихте никого! усетете колата и всичко ще бъде шоколадово! Понякога обичам да се търкалям по ABS, когато прилагам аварийно спиране:))

С ABS автомобилът спира много по-ефективно, без значение какво казват, освен че става много по-управляем от разработчиците, това е доказано и в интернет можете да намерите много поучителни програми, в които те показват, разказват, провеждат тестове и проверете в действителност а/м оборудвани с ABS и необорудвани, от там можете да видите със собствените си очи, че спирачният път на ABS става все по-кратък, отколкото без ABS, с всичко това автомобилът се контролира. Имах а/м без ABS и с ABS! Стигам до извода, че ABS е по-добър, по-лесен и по-безопасен. И фактът, че почти изрежете тази пътна настилка с AUDI, ако шофирахте без ABS, щяхте да го пилите на любим човек, но тук запазихте управляемост и не наранихте никого! Изглежда, че трябва усетете колата и всичко ще бъде шоколадово! Понякога обичам да се търкалям по ABS, когато прилагам аварийно спиране:))