artemspec ›Блог› Развенчаването на митовете за Subaru: Test Drive Forester Active Edition

Нуждае ли се десетмесечно бебе от свидетелство за раждане, за да пътува в чужбина? Този въпрос неочаквано изплува на дневен ред, когато леденото лице на „Горския“ се заби в края на безкрайна опашка на граничния пункт. Google, както обикновено, се притече на помощ, но не ме зарадва. Може би тя, тази Естония? Имаме места в Псковска област, които не са по-лоши! За щастие, като видяха бебето, стражите на заставата се усмихнаха, разтопиха се и прескочиха линията. Липсата на акт за раждане по никакъв начин не смути граничарите, които дори не поискаха пълномощно за колата. Естонците се оказаха малко по-малко любезни - при -27 градуса принудиха двигателя да изключи и в рамките на 20 минути документи и проверки температурата в кабината спадна до нула. Но скоро пиковите колела на Форика вече весело шумолеха по изненадващо плоската естонска земя.

Новият Forester не изглежда особено нов или е - съществува вече четири години. Автомобилите на Subaru обаче винаги са били леко консервативни и за да нарека това недостатък, няма да обърна език и да вдигна ръка, защото колата изглежда добре на японски, наподобяваща нещо средно между трансформатор от карикатури и робот-прахосмукачка. Освен това все още има модерни акценти - LED DRLs, ксенон къси светлини.

Интериорът на колата не може да се нарече уютно уютен, но е много просторен. В сравнение с предишните поколения на модела, качеството на довършителните материали е станало значително по-добро. Така ненавижданите от мен климатични „извивки“ се въртят меко и ясно, дори когато се качите в кола, стояла през нощта на тридесет градусова слана. Това се отнася както за волана, така и за лоста за автоматична скоростна кутия. Запазва тишина при замръзване и вътрешна пластмаса, което показва висока твърдост на каросерията.

Прилепването и ергономичността са добри, но аморфните седалки развалят всичко. На дълъг път не им беше много удобно. Но видимостта е отлична. Дори в условията на московското безумие "реагент", предните странични прозорци и огледала не са склонни към бързо замърсяване, което не може да се каже за камерата за обратно виждане. Достатъчни са й няколко минути шофиране при лошо време, така че картината, вече „шумна“ в полумрака, накрая губи информационното си съдържание. Тук няма парктроник, но бронята е здрава - можете да паркирате по звук.

Бордовият компютър на арматурното табло показва минималния набор от данни - данни за нивото на горивото и километража. Всички важни индикатори се показват на централния екран в горната част на конзолата - както показа практиката, тази подредба ви позволява да прочетете цялата информация, без да се разсейвате от пътя.

Сенникът има прибиращо се удължение. За това можете да простите липсата на осветеност във вграденото огледало.

Най-често автомобилите Subaru се обвиняват за несъответствието между високите цени и лошото оборудване и тази теза на пръв поглед има стоманобетонни основания. Колата струва 1,8 милиона рубли. Няма круиз контрол. Влизане и стартиране без ключ - не. Лука не е така. Няма навигация. Няма активен круиз, както и LED оптика. Нямате лостове за превключване и ръчна автоматична скоростна кутия, както се досещате. USB конектори ... не се гадае, а само един за цялата кола. На този фон наличието на двузонов климатичен контрол и отопляеми седалки ви кара да плачете от емоция, отпускайки главата си на волана, облицована с кожа с оранжеви шевове.

Съвсем същото има и на седалките, които имат специално водоустойчиво покритие - можете да седнете върху тях точно в мокър бански. За пукащата руска зима вариантът не е приоритет, но през лятото може да е от значение.

Задният диван е просторен, могат да седнат трима души. Седнах тихо зад себе си, кръстосвайки крака. Голямата детска седалка може да се монтира безпроблемно - достъпът до крепежите Isofix е лесен, мястото за главата е достатъчно, за да не се ограничава комфорта на пътника отпред. Освен това формата на кабината е такава, че позволява на детската седалка да се върти във всички посоки със затворена врата, което например не може да бъде постигнато при много хечбеци и седани.

В задния ред малки неща привличат вниманието върху себе си: наличието на допълнителни резета на вратата за по-голяма твърдост на тялото в случай на инцидент, липса на регулиране на наклона на облегалката на седалката, джобове за дребни предмети на гърба на седалката на водача и вентилационни отвори в центъра.

Климатикът Forester обаче се оказа най-добрият - благодарение на високата скорост на празен ход (

1600 оборота в минута на студена) и мощна печка, колата се затопли на -27 само за пет минути на паркинга и аз сложих детето в топла кола. Температурата в кабината съвпада точно с тази, зададена на индикатора, и за две седмици при люти студове никога не съм използвал максималния режим на отопление.

Просторният багажник побира всичко необходимо за семейно пътуване през зимата. Има дори подсветка и бутон, който натискате, за да сгънете задните седалки в равен под. В под земята са скрити пътник и малка тава за инструменти. Измиващото се покритие (функция на Active Edition) ви позволява да се чувствате спокойни, когато пълните количка с мръсни колела в багажника. Измиването на багажника след него е въпрос на няколко минути.

Задната врата се задвижва с електричество. Спирките на газ в студа се показаха не по най-добрия начин. Когато температурата на въздуха е под -20 градуса, вратата трябваше да се държи на ръка. Когато обаче тя падна върху главата на митничаря, това значително намали времето за проверка. Вече в -15 функционалността на спирките беше напълно възстановена.

Шайбите на предното стъкло и фаровете не бяха особено устойчиви на замръзване - при -25 течността се разплискаше весело в резервоара, но замръзна в дюзите, а шайбите на фаровете останаха в удължено положение. С затопляне до -20 всичко работеше в нормален режим.

По време на теста предположих да измия колата в автомивка на самообслужване, без да изсъхва, беше -16 зад борда. Цялата кола беше покрита с ледена кора, но за моя изненада нищо не замръзна - нито врата, нито стъкло.

Бележките за кабината и списъка с опции на Subaru повече от се припокриват с това как се движи тази кола. Не, не говоря за изключителната динамика на 150-к.с. "пакет сок" с CVT на опашката в момента. Forester ускорява също толкова бавно, колкото и съученици с подобни параметри, придружени от бръмченето на вариатор, който замества звука на турбината, която не може да имитира предавки. Но персонажът, познат от „ралито“, не е отишъл никъде. Forester следва много точно информативния волан и стои монументално на права линия, независимо от коловоза.

Окачването се характеризира с една дума - непроницаемо. Независимо от калибъра на ями и нередности, тя еластично ги отбива, като тенисистка в къса пола - жълти топки, само без еротични звуци. В същото време колата е лишена от мекота на дивана, но далеч не е твърда. Карането на дълги разстояния с дете на Forester се оказа много удобно и беше също толкова удобно да караш над сто на пробит черен път. Вече съм изпитвал нещо подобно на Renault Duster, има и подобно бронепробивно окачване, но французинът от румънски произход значително отстъпва на „forika“ в чувствителността на управлението и управлението като цяло. Може би от всички кросоувъри на руския пазар Jeep Renegade е най-близо до Forester. Бих искал да проведа сравнителен тест!

Важно предимство на Subaru Forester е системата с постоянно задвижване на всички колела. Симетричното задвижване на четирите колела на Subaru се е променило донякъде през годините, но не е загубило своята същност. Вместо механичен диференциал, сега се използва многопластов съединител, както при повечето съвременни кросоувъри, но тук съединителят работи постоянно в режим на приплъзване, предавайки 40 процента от въртящия момент на задните колела. Съединителят е разположен в картера на вариатора на веригата и голям обем работна течност значително допринася за разсейването на топлината, предпазвайки съединителя от прегряване.

Така, въпреки липсата на механичен централен диференциал, колата има постоянно задвижване на четирите колела при всякакви пътни и офроуд условия. Ако е необходимо, въртящият момент автоматично се преразпределя, за да стабилизира автомобила.

Връзката между контролите и поведението на автомобила е разработена толкова точно от инженерите на Subaru, че не е нужно да сте професионален състезател, за да карате бързо и уверено по заледени и заснежени пътища. Имаше ги много в Естония ... При тези условия спокойният характер на атмосферния двигател и вариатор беше полезен - дори на гол лед се кара като по релси.

Изпреварване през дълбок снежен парапет? Няма проблем! Стотици километри в този режим изобщо не ви изтощават и не оказват натиск върху психиката на водача. Страхотно шаси! Важно е да разберете, че сега не говоря за шофиране с постоянно мигаща светлина ESP, а за удобен режим за водача, в който дори не мислите за съществуването на системата за стабилизация, докато не се опитате да направите нещо нередно и необикновено.

Съвременните машини са все по-фокусирани върху безопасността и с право. Subaru не прави изключение в това отношение. Системата за стабилизация на Forester не се изключва напълно - усещайки, че сте решили да поиграете (например, завъртете стотинките), електрониката поема юздите в свои ръце. Но това не пречи на страничното шофиране при дълбоки пързалки дори при висока скорост.

За пълнота на щастието на „Форику“ малко му липсва мощност на двигателя - но дори и без това се държи на лед
почти примерен, мигновено се превръща от семеен кросоувър в рали кола. Основното тук е да спазвате правилата на играта, наложени от компютъра, тоест, на първо място, не натискайте рязко педала за газ върху обърнатите колела, в противен случай системата за стабилизация моментално ще "удуши" двигателя и твоята песен.

Извън пътя, Forester уверено се движи напред в диагонални условия на окачване, бързо спиране на колелата с кратки импулси, предотвратявайки активното им плъзгане. Шофирането нагоре се подпомага от преобразувател на въртящия момент. За шофиране по труден терен има и специален X-Mode, в който се задейства системата за подпомагане на спускането и специален алгоритъм за работа на електрониката. Същността на X-Mode отново е да предотврати плъзгането на колелата и компютърът се справя отлично с тази задача, значително улеснявайки шофирането извън пътя. Успях да проверя системата, заобикаляйки задръстванията, причинени от пътнотранспортното произшествие през полето. Работещи!

Обобщете. Ако разглеждате автомобил от гледна точка на комбинация от неговата цена, дизайн и списък с опции, тогава новият Subaru Forester ще ви се стори ненужно скъп и лошо оборудван. Но от гледна точка на истинските свойства на шофиране по хлъзгави пътища, той надминава с главата си повечето съученици. Непроницаемото му окачване и прецизната работа го правят отличен избор за руските дестинации. Ако никога не сте се замисляли защо по-голямата част от „субаристите“ остават верни на марката в продължение на години, то ето причина да помислите.

Предимства на Subaru Forester Active Edition
- управление на хлъзгави пътища
- непроницаемо окачване

Недостатъци на Subaru Forester Active Edition
- Липса на круиз контрол
- Висока цена

Коментари 359

всичко до точката имам takoyzhe ток по-стари)) И така ще кажа от минусите - вата спирачки, печката не се нагрява добре за мнозина, и за да има топлина е необходимо да го завъртите до максимум, в противен случай го е студено, дюзите често замръзват ... просто странна кола (много по-добра от всякакви тингуани, спортаж и други глупости)

Не на всички, само на купона: -Р

Точно, по-добре да си купя круиз.

)))
Suba е странна кола и трябва да си фен, за да я купуваш за всеки ден.
В същото време карах в рали на impreza vrh sti, шасито беше в наличност и можеше да устои на това! Изненадани сте, но това е чисто връх сти.
Гребят добре, но също така ядат много като прадик, но прадик няма да се разгражда толкова често по дреболии)))

яжте малко и не се чупете - това е друг мит. И всеки 10tyk Toyota трябва да бъде пуснат в експлоатация