pivovarovnikolay ›Блог› Разпределена инжекционна система K-Jetronic

Многоточковото впръскване K-Jetronic е механична непрекъсната система за впръскване на гориво

Инжекционната система K-Jetronic има следното устройство:

• дроселова клапа;
• разходомер за въздух;
• дозатор-разпределител на гориво;
• регулатор на захранващото налягане;
• регулатор на регулатора на налягането;
• инжекционни дюзи;
• стартова дюза;
• термично реле;
• вторичен въздушен клапан.

Дроселовият клапан е проектиран да регулира обема на входящия въздух. Клапата има механично задвижване от педала на газа.

Измервателят на въздушния поток измерва обема на въздуха чрез пропорционално движение на диска под налягане. Дискът под налягане е свързан с буталото на разпределителния разпределител с помощта на лостове. Когато дроселовият клапан се отвори, по-голям обем въздух навлиза във всмукателния колектор, който придвижва диска за налягане на разходомера. Налягащият диск е прикрепен към лост. Друг лост с ролка и регулиращ винт е фиксиран върху оста на лоста. Ролката опира в долния край на буталото на дозиращия разпределител.

Регулаторът на подаващото налягане поддържа постоянно налягане на горивото в системата.

Пилотният регулатор на налягането създава обратно налягане в горния край на буталото, като по този начин обогатява или накланя сместа въздух/гориво. Това е необходимо за определени режими на работа на двигателя, вкл. при студен старт, загряване на празен ход, както и при максимално натоварване.

Инжекционните дюзи осигуряват непрекъснато впръскване на гориво под налягане.

За да осигури стартиране на двигателя при температури под 10 ° C, системата K-Jetronic използва стартова дюза и спомагателен въздушен клапан.

Стартовата дюза впръсква допълнително гориво във всмукателния колектор, когато двигателят стартира и загрее. Работата на стартовата дюза се контролира от термично реле.

В блока на двигателя е монтирано термично реле, което следи температурата на охлаждащата течност. При стартиране на двигателя термичното реле включва стартовата дюза. Когато охлаждащата течност достигне определена температура, стартовата дюза се изключва.

Вторичният въздушен клапан осигурява допълнителен въздух при стартиране на двигателя, заобикаляйки дроселната клапа. В първоначалното положение клапанът е отворен. Докато двигателят се загрява, клапанът се затваря (биметалната плоча с мембраната на клапана се движи).

Оборотите на празен ход на двигателя се регулират от два винта:

Как работи K-Jetronic

Натискането на педала на газта отваря дроселната клапа. Въздухът, преминаващ през него, движи диска за налягане на разходомера. Движението на диска през лостовете се предава на буталото на дозиращия разпределител.

Горивната система доставя бензин до измервателния блок, от който буталото изпомпва гориво към инжекционните дюзи. Инжекторите непрекъснато инжектират гориво във всмукателния колектор на двигателя. Там той се смесва с въздуха и образува горивно-въздушна смес. Когато всмукателните клапани се отворят, горивно-въздушната смес навлиза в горивните камери на двигателя.

Количеството гориво, подавано към инжекторите, се определя от позицията на дроселната клапа. Колкото повече е отворен дроселовият клапан, толкова повече въздух протича през всмукателния колектор и толкова повече гориво се подава към инжекторите. В зависимост от условията на работа на двигателя, обемът на впръскваното гориво се регулира от управляващото налягане.

За да се увеличи скоростта по време на стартиране на двигателя и работа на празен ход, допълнителна порция въздух се подава към всмукателния колектор през допълнителния клапан за подаване на въздух и допълнителна порция гориво от стартовата дюза.